Could Saudi Arabia become a BEV producer?
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L'Arabie saoudite pourrait-elle devenir un producteur de BEV?
- En Arabie Saoudite, une coentreprise a été créée entre le fonds d'Etat saoudien PIF (Public Investment Fund) et le sous-traitant Foxconn de Taiwan. Celle-ci doit maintenant créer une gamme de véhicules 100% électriques (BEV) sous la nouvelle marque Ceer. Pour ce faire, des licences de composants doivent être acquises auprès de BMW.
- Aucun détail n'a été donné sur les modèles ou les capacités de production, mais il a été annoncé que les modèles Ceer seraient commercialisés dans la région Proche-Orient/Afrique du Nord à partir de 2025. Le marché des BEV y est encore en phase de démarrage, mais peut connaître une croissance rapide, en particulier dans les grandes villes de la région. On compte environ 200 stations de recharge à Dubaï et 2 000 à Abu Dhabi. Il n'existe pas encore d'incitations particulières pour les clients BEV. Des initiatives ont toutefois été annoncées. En Afrique du Nord, le Maroc prévoit d'économiser environ 23% d'énergie dans le secteur des transports d'ici 2030. En Egypte, El Nasr Automotive ManufacturingCompany souhaite construire jusqu'à 3 000 stations de recharge en collaboration avec le fabricant chinois Dongfeng.
- Foxconn, le fabricant d'électronique surtout connu pour la production de téléphones portables, s'est tourné vers les véhicules électriques pour diversifier sa production. Le sous-traitant a ainsi déjà conclu des partenariats avec le constructeur vietnamien VinFast et le start-up américain Fisker, ainsi qu'un partenariat stratégique avec Stellantis. Mais les ambitions semblent aller plus loin. Foxconn a ainsi racheté l'usine GM de pick-up de Lordstown dans l'Ohio et va produire trois modèles BEV sous la marque Foxtron : la berline Model E, le véhicule crossover Model B et le pick-up Truck Model V.
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Hyundai-Kia models in the NAFTA zone 2022-2026
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Modèles Hyundai-Kia dans la zone ALENA 2022-2026,
- Au cours du premier semestre 2023, Hyundai lancera sur le marché nord-américain la berline du segment E Ioniq 6 (BEV) ainsi qu'un restyling du SUV Venue. Au second semestre, le Kona redessiné y fera son apparition. En 2024, le SUV BEV Ioniq 7 sera lancé, le modèle Nexo sera redessiné et les modèles Santa Cruz, Santa Fe et Tucson seront modernisés. En 2025, les modèles Palisade et Elantra seront redessinés et les modèles Ioniq 5 et Sonata seront restylés. En 2026, le SUV BEV compact Ioniq 3 pourrait éventuellement être commercialisé en Amérique du Nord.
- La marque de luxe Genesis de Hyundai, qui n'est jusqu'à présent commercialisée que dans la zone ALENA, lancera en 2022 une version BEV de la berline G80. En 2023, une version BEV du modèle SUV GV70 y sera lancée. Les modèles GV80 et G80 à moteur à combustion seront restylés. En 2024, le GV70 à moteur à combustion sera également modernisé. En 2025, une version BEV de la berline G70 et un crossover BEV non encore connu pourraient voir le jour. Le SUV GV60 sera modernisé. En 2026, une version BEV du SUV GV80 pourrait être commercialisée en Amérique du Nord. En outre, le G80 devrait être redessiné.
- Kia lancera en 2022 l'EV6 GT, une variante un peu plus sportive de la berline électrique EV6, ainsi qu'une version plug-in du SUV Sportage sur le marché nord-américain. Le modèle Niro sera redessiné et le SUV Telluride, qui n'est disponible que là-bas, sera modernisé. Fin 2023, le SUV entièrement électrique EV9 devrait être lancé et le modèle Sorento modernisé. En 2024, le SUV tout électrique EV4, plus compact, pourrait faire son apparition aux côtés d'un modèle Forte redessiné et des modèles Niro et Carnival modernisés. En 2025, le nouveau modèle BEV EV5 sera lancé, tandis que les modèles EV6 et Sportage seront restylés et que les modèles Telluride et Seltos seront redessinés. En 2026, la gamme EV pourrait être complétée par le modèle EV 3, tandis que les modèles Sorento et K5 seront redessinés.
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Ssangyong has found a new buyer
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Ssangyong a trouvé un nouveau repreneur,
- Le constructeur coréen Ssangyong évite pour la troisième fois la faillite, grâce cette fois à son rachat par le consortium familial sud-coréen KG Group spécialisé dans la chimie et l’acier. Une solution locale a donc été trouvée par les autorités sud-coréennes, évitant ainsi un rachat par une société étrangère, comme le chinois SAIC (après la première faillite) ou l’indien Mahindra(après la deuxième faillite). Les autorités sud-coréennes pensent qu’il est plus facile de pérenniser la marque Ssangyong grâce à l’aide d’un repreneur local.
- Ssangyong dispose d’une capacité de production de 150 000 véhicules par an en Corée du Sud. Mais en 2021, le volume de production est tombé très bas (82 000 unités), à près de la moitié de ses capacités.
- La gamme actuelle se réduit à quatre modèles, tous étant des SUV : Tivoli (segment B), Korando (segment C), Rexton (segment D) et Torres, le nouveau SUV de segment D présenté récemment qui devrait succéder progressivement au Rexton. Le Torres a reçu un accueil très favorable sur le marché sud-coréen et à l’export, permettant déjà à la marque d’augmenter fortement ses ventes en 2022 par rapport à 2021 (plus de 110 000 unités). Sans le Torres, les ventes de Ssangyong seraient tombées à 60 000 unités en 2022.
- Ssangyong a accumulé des dettes pendant six années, représentant un total de 267 millions de dollars, et ces dettes ont été remboursées par le consortium KG Group ou seraient sur le point de l’être. Comme le précédent candidat (Edison Motors) à la reprise de Ssangyong, le consortium KG Group a affirmé que le futur de la marque coréenne passerait par la motorisation électrique. Le premier SUV électrique de Ssangyong devrait être lancé en 2023.
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Russia revives the old brand Moskvich
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La Russie ressuscite l’ancienne marque Moskvitch,
- La marque russe Moskvitch (implantée à Moscou, d’où son nom) a produit des voitures de 1946 à 2001. Ces voitures de gamme moyenne se situaient dans la hiérarchie des voitures russes entre les ZAZ (Zaporojet) de bas de gamme et les GAZ (Volga) de haut de gamme.
- L’usine de Moscou est complétée dans les années 70 – avec l’aide de Renault – par une seconde usine située à Izhevsk qui doublera les capacités de la marque (de 150 000 unités à 300 000 unités) et permettra d’atteindre un pic de production de 315 000 unités en 1976. Mais de plus en plus concurrencées par les Lada (groupe AvtoVAZ) situées sur le même segment de marché, les Moskvitch de conception plus ancienne voient leur production s’effondrer jusqu’en 2001.
- L’usine de Moscou est alors rachetée et modernisée par Renault, créant ainsi la société Avtoframos. Cette société produit des véhicules Renault à Moscou de 2005 à 2022, principalement des voitures d’origine Dacia (Logan, Sandero, Duster). Le volume de production d’Avtoframos progresse jusqu’en 2013, atteignant un pic de production de 200 000 unités cette année-là. Après cette date, AvtoVAZ étant reprise par Renault en 2013, la production des Logan et Sandero est transférée de Moscou à Togliatti (site de production d’AvtoVAZ) et la production à Moscou voit donc son volume divisé par deux.
- En 2022, à la suite de l’invasion de l’Ukraine par la Russie, l‘activité de Renault en Russie est stoppée et ses usines de Moscou et de Togliatti cédées. Aujourd’hui, Avtoframos est rebaptisé Moskvitch et l’usine de Moscou va produire de nouveaux modèles commercialisés sous le nom Moskvitch 3, dérivés des SUV chinois JAC JS4 (segment C). Moskvitch prévoit d’assembler 50 000 voitures en 2023, dont 10 000 à motorisation électrique. De nouveaux modèles complèteront la gamme en 2024.
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Toyota launches the fifth generation of the Prius
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Toyota lance la cinquième génération de la Prius,
- La Toyota Prius a été dès 1997 la pionnière des voitures à motorisation hybride (essence-électricité). Elle a connu quatre générations (1997, 2003, 2009, 2015) et a été complétée en 2011 par la Prius C (version plus compacte de segment C) et par la Prius Plus (version break de la Prius), puis en 2012 par la Prius Prime (version hybride rechargeable). Les Prius C et Prime connaissent leur propre cycle de vie et leurs différentes générations dont on ne parlera pas ici. La Prius Plus quant à elle n’a connu qu’une seule génération et n’a pas été remplacée, en raison d’un succès très mitigé.
- La Toyota Prius originelle (hybride non rechargeable) a connu un succès croissant jusqu’en 2012, atteignant alors un pic de production de 600 000 unités par an, contre 200 000 en 2006, 300 000 en 2008 et 500 000 en 2010. C’est à ce moment que les modèles complémentaires sont arrivés (Prius C, Prius Plus, Prius Prime) et ont réduit progressivement les ventes de la Prius originelle. Mais c’est surtout la généralisation progressive de la motorisation hybride chez Toyota (Yaris, Corolla, CHR, Camry, RAV4, etc) qui a considérablement réduit l’influence de la Prius, sans compter la concurrence des voitures hybrides d’autres marques (notamment coréennes), la concurrence des voitures hybrides rechargeables étrangères et bien sûr la concurrence des voitures 100% électriques qui se développent sur le marché mondial.
- En 2022, la production de la Toyota Prius est tombée à moins de 100 000 unités, contre 200 000 en 2018, 300 000 en 2017 et 400 000 en 2016. La nouvelle génération présentée fin 2022 pour une commercialisation début 2023 devra tenter de relancer la carrière d’un modèle qui aura marqué son époque mais qui aujourd’hui est fortement concurrencé.
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