Production forecast Italy 2023-2030
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Prévisions de production Italie 2023-2030,
- Les prévisions de production VP+VUL les plus récentes d’Inovev concernant l’Italie font état d’un rattrapage à partir de 2023, suite à trois années médiocres 2020, 2021 et 2022 dues à la crise sanitaire (2020), à la crise des semi-conducteurs (2021) puis aux conséquences de la guerre en Ukraine (2022).
- Le rattrapage à partir de 2023 sera renforcé par le développement de la production à Mirafiori de la Fiat 500 e à motorisation électrique qui se substituera progressivement à la Fiat 500 à moteur thermique fabriquée en Pologne. Le site de Melfi recevra de nouveaux produits (100% électrique) à partir de 2024. Le site de Cassino quant à lui montera en cadences avec le développement des ventes de l’Alfa Tonale et son dérivé DodgeHornet.
- Le site de Val di Sangro vient de recevoir la fabrication de l’Opel Movano (produit auparavant en France chez Renault) et recevra à partir de 2024 la fabrication d’un dérivé Toyota de l’Opel Movano.
- Le site de Val di Sangro ne devrait toutefois pas augmenter son volume de production, car la direction de Stellantis a décidé d’en fabriquer une partie sur le site polonais de Gliwice qui se trouve amputé de la production de l’Opel Astra depuis 2022.
- Au total, le volume de production de l’Italie devrait atteindre un volume de 825 000 unités en 2026 et 2027, bien loin toutefois du million d’unités atteint en 2017. En 2030, ce volume de production ne devrait pas dépasser 700 000 unités, soit un niveau comparable à celui de 2022. Le rythme en yoyo est caractéristique de la production automobile de l’Italie.
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Production forecast United Kingdom 2023-2030
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Prévisions de production Royaume-Uni 2023-2030,
- Les prévisions de production VP+VUL les plus récentes d’Inovev concernant le Royaume-Uni (regroupant actuellement Angleterre, Ecosse, Pays de Galles, Irlande du Nord) font état d’un modeste rattrapage à partir de 2023 qui atteindra son pic en 2026 et 2027, à un million de véhicules par an. Ce chiffre demeure très loin du pic de 2016 et 2017 qui dépassait 1,75 million d’unités par an.
- Depuis ces années, la production automobile britannique a subi plusieurs chocs : premièrement, le Brexit (la sortie du Royaume-Uni de l’Union européenne) a provoqué une hausse des coûts en Grande Bretagne qui a entraîné par ricochet le départ de Honda (Swindon) et la baisse des capacités chez Vauxhall (Ellesmere Port), ainsi que chez Nissan (Sunderland) et Toyota (Burnaston). La production de Jaguar (Castle Bromwich) et de Land Rover (Solihull) a aussi été très touchée. D’ailleurs, l’usine de Castle Bromwich fermera en 2024. Le volume de production VP+VUL de la Grande-Bretagne est passé ainsi de 1,75 million d’unités en 2017 à 1,35 million d’unités en 2019.
- Puis vinrent la crise sanitaire (2020), la crise des semi-conducteurs (2021) et les conséquences de la guerre en Ukraine (2022). Le volume de production a continué alors à chuter : 975 000 en 2020, 935 000 en 2021 et 725 000 en 2022. Le Royaume-Uni n’avait pas connu un chiffre aussi bas depuis … 1952 ! Les prochaines années ne seront pas vraiment meilleures, puisqu’Inovev prévoit un million d’unités en 2026 et 2027, mais 900 000 en 2028 et 2029 et 825 000 en 2030. Etre en dehors de l’Union européenne restera un éternel problème pour le Royaume-Uni, sauf si ce pays décidait de devenir une base de production pour les marques chinoises.
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The Dacia Sandero becomes one of the best-selling cars in Europe
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La Dacia Sandero devient l’une des voitures les plus vendues en Europe,
- La Dacia Sandero est depuis son lancement l’une des seules voitures de segment B à moteur thermique et à bas prix, disponibles sur le marché européen (11 000 euros à 12 300 euros), puisqu’aucun autre constructeur n’est parvenu à lancer un modèle de ce prix sur ce segment de gamme. La Fiat Panda (12 000 euros) est d’un segment inférieur (segment A), et les Hyundai I10 et Kia Picanto de segment A sont plus chères (plus de 12 500 euros).
- Depuis 2021, la Dacia Sandero bénéficie de la plateforme des Renault Clio les plus récentes dont le prix débute à 17 000 euros. Même une Renault Twingo est plus chère (plus de 15 500 euros). La Sandero évolue donc sur le marché européen dans une catégorie à part, c’est ce qui fait son succès. Située en cinquième position sur ce marché début 2021, elle se place en troisième position dès la fin 2021. Depuis l’été 2022, elle se situe désormais en seconde position derrière la Peugeot 208 qui est leader du marché européen depuis le début de cette année, devançant l’ancienne vedette du marché, à savoir la Volkswagen Golf. Suivent les Opel Corsa et Renault Clio.
- Depuis le 1er janvier 2021, il s’est vendu 351 000 Peugeot 208, 306 000 Volkswagen Golf, 298 000 Dacia Sandero, 285 000 Opel Corsa et 280 000 Renault Clio. C’est en 2022 que les ventes de la Dacia Sandero ont dépassé celles de la Renault Clio et l’écart entre les deux modèles s’est creusé depuis le printemps dernier. Pourquoi en effet acheter une voiture à 17 000 euros si on peut obtenir pratiquement la même à 11 000 ou 12 000 euros ? A noter que la Sandero est leader dans les achats effectués par les particuliers.
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Production forecast Europe 2023-2030
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Prévisions de production Europe,
- Les prévisions de production VP+VUL les plus récentes d’Inovev concernant l’Europe 29 pays, font état d’un rattrapage après l’effondrement de la production européenne en 2020, 2021 et 2022, suite aux conséquences du Brexit en Grande-Bretagne, à la crise sanitaire (2020), à la crise des semi-conducteurs (2021) puis aux conséquences de la guerre en Ukraine (2022).
- Le volume de production de VP+VUL est passé de 18,5 millions d’unités en 2016 à 18,0 millions en 2018, puis à 13,5 millions en 2020, 13,0 millions en 2021 et 11,25 millions en 2022.
- Inovev prévoit une remontée progressive avec de moins en moins d’impact des différentes crises citées plus haut. Dans ce scénario de référence retenu par Inovev, la production européenne pourrait franchir de nouveau la barre des 13 millions d’unités en 2023, des 14 millions en 2024 et des 15 millions en 2026. On restera à ce niveau jusqu’en 2029. Mais on sera loin des chiffres des années 2015-2019 (un volume total de près de 20% inférieur à celui de ces années passées).
- Ce scénario tient compte d’une acceptation par la clientèle du prix élevé des véhicules électriques européens, mais également de la progression des ventes de véhicules électriques en provenance de Chine et proposés à des tarifs moins élevés.
- Si une grande partie de la clientèle refusait le prix élevé des véhicules électriques européens et s’orientait massivement vers les véhicules chinois ou vers d’autres moyens de transport, le volume de production automobile en Europe pourrait être inférieur de 10% à 20% au volume de production annuel prévu par Inovev.
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Tesla has produced 930,000 electric cars in the first nine months of 2022.
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Tesla a produit 930 000 voitures électriques au cours des 9 premiers mois de 2022,
- Le constructeur californien de voitures électriques Tesla a produit un total de 929.910 véhicules de janvier à septembre 2022. Cela représente 305.328 véhicules de plus que pour la même période en 2021 soit une croissance de la production de 49%.
- En ce qui concerne les modèles, la Tesla Model 3, est le véhicule le plus produit. La production a augmenté de 27% par rapport aux 9 premiers mois de l'année précédente. La part totale de ce modèle dans la production de Tesla a cependant baissé de 59% à 51%, ce qui est compréhensible au vu de la production croissante des autres modèles Tesla. Le modèle Y est le deuxième véhicule le plus important de Tesla. Sa production a augmenté de 8% pour atteindre 403 287 véhicules et sa part totale de la production est passée de 38% à 43%. Les Model S et Model X ont également été produites en plus grand nombre, mais elles ne représentent toujours qu'une petite partie de la production de Tesla.
- Par pays, les États-Unis, où sont fabriqués les quatre modèles, restent le principal site de production. La production y a même augmenté de 55% et représente 53% de la production totale. Le site chinois, où sont fabriqués les modèles 3 et Y, augmente certes sa production de 33%, mais sa part de la production totale diminue de 49% à 44%. Depuis avril 22, le modèle Y est également produit en Allemagne. Avec 27 727 véhicules, sa part ne représente que 3% de la production totale, mais l'usine devrait avoir une capacité potentielle de 500 000 véhicules par an.
- Tesla doit veiller à ne pas se laisser déborder par son propre succès, car une production plus importante nécessite également une logistique plus importante. Ainsi, en 2022, seuls 343.830 véhicules ont été livrés aux clients au troisième trimestre, au lieu des 358.000 annoncés. Le patron de Tesla, Musk, souhaite également "lisser la vague de livraisons à la fin du trimestre".
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