Buick, an American brand that survives thanks to China
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- Le groupe GM se compose actuellement de quatre marques : Chevrolet, Buick, Cadillac et GMC. Buick représente la marque de milieu de gamme du groupe. C’est la seule marque de milieu de gamme du groupe GM à avoir survécu après la suppression des marques Oldsmobile en 2004 et Pontiac en 2010.
- Sur le déclin, Buick a failli disparaître également, mais l’implantation et le développement de sa production en Chine a permis de retrouver contre toute attente une vraie prospérité pendant plusieurs années, entre 2008 et 2016, son volume de production passant de 440 000 à 1 415 000 véhicules durant cette période. Entre 2008 et 2016, la part de la Chine dans la production de Buick est passée de 62% à 87%. Et celle-ci n’a cessé de progresser depuis, puisqu’elle atteint 94% en 2022.
- Le problème est que le volume de production de Buick n’a cessé de diminuer depuis 2016 à la fois en Chine et en Amérique du Nord. Il est ainsi passé au niveau mondial de 1 415 000 unités en 2016 à 1 318 000 en 2017, 1 138 000 en 2018, 915 000 en 2019, 861 000 en 2021 et 718 000 en 2022. Le volume de production de Buick a ainsi baissé de moitié entre 2016 et 2022.
- Le spectre d’une disparition refait donc surface car rien n’a permis jusqu’ici d’enrayer cette chute. En outre, la production en Amérique du Nord est devenue réellement confidentielle. La stratégie de Chevrolet a été dupliquée chez Buick en Amérique du Nord, avec la suppression des berlines l’entrée sur le marché de la voiture 100% électrique et une gamme de produits composée exclusivement de SUV, avec le même insuccès pour le moment.
Cadillac, a final attempt to revive the American Premium
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The thermal Peugeot 208 will be produced in Morocco and the electric e-208 in Spain
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Auto production in Iran increasingly dependent on China
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-La production automobile en Iran évolue à la manière des montagnes russes. Elle est directement impactée par les sanctions économiques occidentales qui s’assouplissent et se durcissent régulièrement, sans grande logique pour les non-initiés. Mais l’Iran trouve la parade en s’approvisionnant en Chine, soit pour assembler des véhicules Peugeot (non reconnus par la maison-mère) qui représentent une grande part du parc automobile iranien, soit pour assembler des véhicules chinois de différentes marques. Les marques chinoises représentaient 11% de la production automobile iranienne en 2022, en constante augmentation, et cette part devrait encore augmenter au cours des prochaines années, comme en Europe et en Russie par exemple.
-Au cours des 20 dernières années, la production automobile iranienne a atteint un volume de 1,6 million de véhicules en 2010 et 2011 avant de s’effondrer en 2012 et 2013 (650 000 véhicules). Puis la production iranienne est remontée progressivement à 1,5 million d’unités en 2017, avant de retomber à 800 000 unités en 2019 et 725 000 en 2020.
-En 2021, la production automobile iranienne a repris sa croissance pour atteindre 1,2 million d’unités en 2022 et d’après les chiffres enregistrés au premier quadrimestre 2023, la production automobile iranienne devrait reculer à 1 million d’unités sur l’ensemble de l’année 2023,dont 51% fabriqués par l’entreprise Iran Khodro (dont 36% de véhicules Peugeot non comptabilisés par le groupe Stellantis) contre 46% en 2022 et 31% fabriqués par l’entreprise SAIPA contre 43% en 2022. Les constructeurs chinois, en forte progression, devraient représenter 18% de la production automobile iranienne en 2023, contre 11% en 2022.
Inovev forecasts 100,000 units per year of the new Volvo EX30
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Il est en quelque sorte l’héritier lointain de la Volvo C30 de segment B (2006-2013). Cet élargissement de gamme tombe à pic dans la mesure où le constructeur a subi une baisse de 13% de ses ventes en 2022, passant de 652 000 unités en 2021 à 569 000 unités l’an dernier, volume qui est très éloigné des objectifs du constructeur fixés à 1 million de ventes en 2030.