-On parle beaucoup de la naissance de nouvelles marques chinoises et de la diminution de la part de marché des constructeurs étrangers en Chine, mais on parle assez peu de la disparition ou de la faillite de marques chinoises. Les marques Zhidou, Dorcen, Lifan, Zotye, Borgward ont pourtant bel et bien disparu ces dernières années et aujourd’hui on apprend que Weltmeister et Aiways risquent de disparaître à leur tour au cours des prochaines semaines voire des prochains mois, en raison de ventes trop faibles.
La plupart des modèles Weltmeister ont déjà disparu. Ces derniers mois, les ventes sont tombées à zéro.

-Ainsi, les constructeurs chinois ne sont pas tous aussi compétitifs qu’on ne le pense. Certains ont du mal à vendre leurs voitures sur le marché chinois. A l’exportation, c’est encore plus difficile. Les plus fragiles sont ceux qui ne sont pas adossés à de grands groupes puissants. La multiplication du nombre de marques au sein des différents groupes chinois a en effet rendu difficile la survie de certaines marques indépendantes. Certaines ont profité des subventions accordées par le gouvernement chinois pour la création d’une gamme de voitures 100% électriques, mais toutes n’avaient pas les reins assez solides pour durer dans le temps. Aujourd’hui encore, certaines marques récentes n’ont pas un an d’âge et rien ne dit qu’elles seront encore en vie dans quatre ou cinq ans.

-Rien n’est joué dans l’industrie automobile chinoise. Les constructeurs les plus forts subsisteront, comme probablement BYD, Changan, Geely, Chery, Great Wall, SAIC, FAW, GAC et Dongfeng. Mais rien n’est sûr pour des marques comme Jiangling,  Leapmotor, Li Auto, Seres, Shineray, X-Peng et même NIO malgré les discours très ambitieux de ses dirigeants.

- Tesla souhaite doubler la capacité de production de son usine d'assemblage près de Berlin pour la porter de 500 000 à un million de véhicules électriques par an, ce qui en ferait la plus grande usine automobile d'Europe à un moment où les constructeurs automobiles allemands ont du mal à suivre le rythme de la transition vers les véhicules 100% électriques.

- Le constructeur californien a déclaré qu‘il souhaitait ajouter de la capacité pour construire d'autres modèles dans l'usine mais n'a pas précisé lesquels (sans doute la Model 3 et la future Model 2 ?). Tesla cherche également à doubler sa production de cellules de batteries, jusqu'à une capacité de production de 100 GWh par an, selon les documents internes.

- Ces augmentations de capacité par Tesla seront réalisées à travers l’agrandissement de son usine de Gruenheide  en Allemagne.  
Ainsi que le révèle une déclaration du ministère de l'Environnement du Brandebourg, la participation du public au processus d’approbation de l’agrandissement débutera le 19 juillet 2023.

- En mars 2023, Tesla avait déposé la première demande d'agrandissement. On savait déjà que Tesla souhaitait augmenter sa capacité de production de cette usine de 500 000 unités actuellement à un million de voitures électriques par an dans le futur. Cette fois, l’annonce est officielle. Comme l’a annoncé le ministère allemand, l’expansion s’accompagnera également « d’une augmentation de la capacité de production de batteries de 50 GWh actuellement à 100 GWh par an à moyen terme ».