The Porsche Cayenne will become purely electric in 2026
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Le Porsche Cayenne deviendra 100% électrique en 2026
- Porsche vient d’annoncer que le futur SUV Cayenne prévu pour 2026 serait 100% électrique et qu’il serait toujours fabriqué sur le site slovaque de Bratislava. Le futur Cayenne sera le premier SUV 100 % électrique à y être fabriqué, puisque les VW Touareg et Audi Q7/Q8 seront proposés plus tard dans cette configuration.
- L'usine slovaque prépare actuellement le restyling du Porsche Cayenne qui sera effectif courant 2023 (le modèle est né en 2018). En plus du restyling, le modèle bénéficiera de moteurs à combustion et hybrides rechargeables plus puissants.
- Après la Taycan (2019), le Macan (2023) et la Boxster/Cayman (2025), le Cayenne deviendra en 2026 le quatrième modèle de la gamme Porsche doté d’un groupe motopropulseur 100% électrique. Ne restera alors que la 911 et sa version limousine, la Panamera, à recevoir des moteurs traditionnels à essence (hybride rechargeable ou non).
- Porsche a annoncé qu’il pourrait lancer un autre SUV 100% électrique, qui sera produit à Leipzig à partir de 2027-2028, et qui sera situé dans la gamme du constructeur au-dessus du Cayenne, donc au niveau du SUV Lamborghini Urus. Le lancement d’un tel modèle montre que Porsche ne cherche pas à faire du volume en étendant sa gamme de véhicules vers les segments inférieurs. Le constructeur aurait pu produire par exemple un SUV de segment C de la taille d’un Audi Q4 E-Tron pour attirer une nouvelle tranche de clientèle et rivaliser plus directement avec les SUV électriques de segment C.
Inovev forecasts 25,000 units per year of the new Renault Espace
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Inovev prévoit 25 000 unités par an du nouveau Renault Espace
- Renault vient de dévoiler la sixième génération de son Espace, mais changement d’époque oblige, ce modèle n’est plus un monospace comme les cinq générations précédentes (l’Espace fut d’ailleurs le pionnier des monospaces en Europe en 1984) mais un SUV. Les SUV ont une garde au sol plus élevée avec un pare-brise placé plus haut et peu de modularité intérieure. Le nouveau Renault Espace est ainsi dérivé du récent SUV Renault Austral (plateforme CMF-C/D) dont il est la variante allongée pouvant accueillir sept passagers. Il devient désormais un concurrent direct du Peugeot 5008, VW Tiguan All Space ou Skoda Kodiaq.
- L’ancien Renault Espace lancé en 2014 avait fini par ne plus avoir de concurrent, les constructeurs supprimant progressivement leurs grands monospaces au profit des SUV. Le marché des monospaces n’a ainsi plus représenté que 1,3% des ventes de voitures particulières en Europe en 2022, contre 3% en 2020, 11% en 2015, 14% en 2010 et 20% en 2005 (année du pic des ventes de monospaces en Europe). Aux Etats-Unis, berceau du marché des monospaces, le marché des MPV n’est pas beaucoup plus florissant. En 2022, la part des MPV n’y représente plus que 1,7% des ventes contre 4% en 2015, 5% en 2010, 6% en 2005 et 7% en 2000.
- Le nouveau Renault Espace mesure 21 cm de plus que l’Austral (4,72 m contre 4,51 m) mais peut embarquer deux sièges supplémentaires à l’arrière. Son moteur est le plus gros disponible actuellement sur l’Austral, un hybride de 1,2 litre de 200 ch. Point important, le nouveau Renault Espace est plus léger de 215 kilos que l’ancien Espace, notamment grâce à sa nouvelle plateforme. Inovev prévoit 25 000 exemplaires produits par an à Palencia (Espagne) du nouveau modèle Renault.
In China, Chinese carmakers produce less for joint ventures
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En Chine, les constructeurs chinois produisent moins pour les JV
- Les constructeurs automobiles chinois ont fabriqué 27 millions de véhicules (VP+VU) en 2022, contre 26 millions en 2021. Au sein de cette production, la production sous licence via les J.V. a représenté 12 millions de véhicules en 2022 (44% de la production des constructeurs chinois), contre 14 millions en 2021 (54%). La production en Chine a donc augmenté d’un million de véhicules en 2022, mais la production en J.V. a baissé de deux millions d’unités.
- Les grands assembleurs comme SAIC ou FAW ont été les premiers impactés par cette tendance qui a - au contraire - favorisé les constructeurs indépendants, comme BYD ou les nouveaux constructeurs de voitures électriques.
- Geely conserve sa place de premier constructeur chinois indépendant au niveau mondial grâce à son contrôle de Volvo et Proton. BYD est le premier constructeur chinois indépendant en Chine, mais deuxième constructeur chinois indépendant au niveau mondial. En incluant la production sous licence via les J.V. le classement est complètement différent :
1. SAIC est le premier constructeur chinois, avec 4,9 millions de véhicules produits dont 3,8 millions de véhicules en JV.
2. FAW est le second constructeur chinois, avec 3,2 millions de véhicules produits dont 2,6 millions de véhicules en JV.
3. DFM est le troisième constructeur chinois, avec 2,8 millions de véhicules produits dont 1,9 million de véhicules en JV.
4. GAC est le quatrième constructeur chinois, avec 2,4 millions de véhicules produits dont 1,7 million de véhicules en JV.
5. Geely est le cinquième constructeur chinois, avec 2,3 millions de véhicules produits dont aucun en JV.
6. Changan est le sixième constructeur chinois, avec 2,1 millions de véhicules produits dont 400 000 en JV.
7. BYD est le septième constructeur chinois, avec 1,9 million de véhicules produits dont aucun en JV.
Inovev forecasts 50,000 units per year in 2026/2027 of the new Kia EV9
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Inovev prévoit 50 000 par an à partir de 2026/2027 du nouveau Kia EV9
- Kia (filiale du groupe Hyundai-Kia) vient de présenter son nouveau véhicule 100% électrique EV9, qui se situe pour l’instant au sommet de la gamme EV. Le modèle se présente sous la forme d’un grand SUV de 5,01 m de long sur 1,98 m de large et de 1,76 m de haut, pouvant transporter sept passagers sur trois rangées de siège.
- Le Kia EV9 retient certaines caractéristiques des monospaces en voie de disparition, comme la modularité intérieure (la seconde rangée de sièges peut pivoter sur 180 degrés pour se retrouver face à la troisième rangée). Paradoxalement, le Kia EV9 est donc plus proche des premiers Renault Espace que le nouveau Renault Espace qui n’est qu’un SUV Austral allongé. En outre, Kia propose sur ce modèle la motorisation électrique (avec une autonomie de 540 km selon le cycle WLTP), alors que le nouveau Renault Espace ne le propose pas. Pourtant, le futur Peugeot 5008 (lui aussi pouvant transporter sept passagers) sera lui aussi proposé en version 100% électrique à partir de 2024.
- Le Kia EV9 repose sur la plateforme e-GMP dédiée aux véhicules 100% électrique du groupe Hyundai-Kia qui est déjà utilisée par les Kia EV6, les Hyundai Ioniq 5 et Hyundai Ioniq 6. La version propulsion (RWD) de l'EV9 est dotée d'un moteur électrique de 204 ch positionné sur l'essieu arrière. L'EV9 à transmission intégrale (AWD) reçoit deux moteurs électriques pour une puissance cumulée de 383 ch. L'EV9 propose deux packs de batteries lithium-ion d'une capacité respective de 76 kWh et 100 kWh. Le Kia EV9 est produit sur le site coréen de Gwangmyeong, au rythme selon Inovev de 25 000 unités par an puis 50 000 par an à partir de 2026/2027.
Sales decline of joint ventures in China over the 2 months of 2023
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Baisse des ventes de J.V. en Chine sur le cumul des 2 mois 2023
- Sur le cumul des deux premiers mois de 2023, le marché chinois des voitures particulières a reculé de 15% par rapport aux deux premiers mois de 2022. Cependant, c’est surtout le mois de Janvier (avec notamment la période des congés) qui a plombé les ventes de ce début d’année (-33% par rapport à Janvier 2022) alors que le mois de Février est positif (+11% par rapport au même mois l’an dernier).
- Inovev observe une disparité entre les performances des constructeurs chinois et les constructeurs étrangers qui produisent en Chine.
Ces derniers subissent des chutes importantes (souvent supérieures à 30%) alors que les constructeurs chinois affichent souvent des progressions importantes (le leader chinois BYD progresse de 77%) ou bien des progressions plus modestes mais forcément supérieures à la baisse globale du marché. Quelques exceptions toutefois, comme Dongfeng (-47,6%), FAW (-37,8%) ou Great Wall (-36,2%).
Ces derniers subissent des chutes importantes (souvent supérieures à 30%) alors que les constructeurs chinois affichent souvent des progressions importantes (le leader chinois BYD progresse de 77%) ou bien des progressions plus modestes mais forcément supérieures à la baisse globale du marché. Quelques exceptions toutefois, comme Dongfeng (-47,6%), FAW (-37,8%) ou Great Wall (-36,2%).
- Pour les constructeurs étrangers, Tesla (+20,7%) et Mercedes (+20,4%) grâce à sa filiale Smart qui produit de nouveaux modèles 100% électriques en Chine à partir de janvier 2023 arrivent à progresser.
- En règle générale, les constructeurs étrangers ont reculé de 29% en moyenne sur le cumul des deux premiers mois de 2023, alors que les constructeurs chinois ont progressé de 2% en moyenne dans un marché à -15%. Du coup, la part de marché des constructeurs chinois a continué à progressé en Chine en janvier-février 2023, à 53% contre 43% en janvier-février 2022. Cette part était de 50% en décembre 2022. Les victimes collatérales de cette situation ont été les constructeurs chinois qui construisent des véhicules en JV, comme SAIC, FAW, Dongfeng, GAC ou Changan. Il y a donc un risque de voir à terme ces constructeurs tomber au niveau des constructeurs chinois indépendants, en matière de volume de production.
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