The evolution of the average weight of vehicles produced in Europe
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L’évolution du poids moyen des véhicules produits en Europe
- Le poids moyen des voitures particulières produites en Europe n'a pas changé entre 2011 et 2019, alors qu’il avait fortement augmenté entre 1990 et 2010, passant de 1 020 kg à 1 380 kg. Inovev s'est demandé pourquoi ce poids moyen des véhicules produits en Europe n'avait pas évolué entre 2011 et 2019 et s'était soudainement stabilisé. En effet, avec l'arrivée des SUV dans les années 2000 qui représentent désormais 40% de la production européenne, on aurait pu s'attendre à une augmentation du poids moyen des véhicules, sachant que les SUV sont plus lourds que les berlines du même segment.
- En fait, plusieurs facteurs ont joué en même temps et ont contribué à la stabilisation du poids moyen. Les ventes de berlines et de monospaces ont fortement chuté ces vingt dernières années, ne représentant que 45% de la production européenne en 2022 et le poids moyen d'une berline est aujourd'hui de 1 314 kilos contre 1 296 kilos en 2011. Les ventes de SUV ont en même temps considérablement augmenté ces vingt dernières années, représentant 40% de la production européenne en 2022. Le poids moyen d'un SUV est aujourd'hui de 1 720 kilos contre 1 685 kilos en 2011.
- Le facteur le plus décisif a été le passage des acheteurs de berlines du segment supérieur aux SUV du segment inférieur. Par exemple des berlines du segment D aux SUV du segment C, qui ont stabilisé le poids moyen au niveau de la demande. Cela semble logique puisque le prix d'un SUV du segment C se situe dans la même fourchette que le prix d'une berline du segment D.
- Enfin et à un second niveau, les ventes de voitures électriques ont augmenté ces dix dernières années, même si leur volume de production reste relativement faible, commence à avoir un impact. Le poids moyen d'un BEV est aujourd'hui de 1 730 kilos, alors qu'il n'y avait pas de voitures électriques jusqu’en 2010. Le poids moyen d’un PHEV a beaucoup baissé en raison du glissement de ce type de motorisation vers les segments B et C, alors qu’au début il s’agissait de véhicules de segments supérieurs (segments D et E). Enfin, le poids moyen d’un véhicule thermique reste stable depuis 2011.
The top 20 global carmakers in 2022 according to the Chinese ranking
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Les 20 premiers constructeurs mondiaux en 2022 selon le classement chinois
- Alors que dans le classement des 20 premiers constructeurs automobiles mondiaux du point de vue occidental – c’est-à-dire intégrant les véhicules occidentaux produits sous licence par les constructeurs chinois dans la production des constructeurs occidentaux – le premier constructeur chinois apparaît à la douzième place (il s’agit de Geely qui ne produit pas de véhicules étrangers sous licence), devançant BYD (13e) et Changan (14e).
- Dans le classement du point de vue chinois – c’est-à-dire intégrant les véhicules occidentaux produits sous licence par les constructeurs chinois dans la production des constructeurs chinois – classement qu’Inovev réalise chaque année – le premier constructeur chinois est en sixième position, il s’agit de SAIC qui produit de nombreux modèles des groupes Volkswagen et GM sous licence, en plus de ses propres modèles commercialisés sous les marques MG, Roewe et Maxus.
- SAIC a produit 4,9 millions de véhicules en 2022 (dont 3,8 millions en J.V.) talonnant le groupe VW dont on a retiré ici les véhicules produits par SAIC. Le second constructeur chinois est FAW (9e au classement général) avec 3,2 millions de véhicules fabriqués en 2022, dont 2,6 millions en J.V. Les groupes Dongfeng (DFM) et GAC suivent à la 11e et 12e place. Les chinois indépendants Geely, Changan et BYD se placent en 14e, 15e et 16e position.
- Le classement général est relativement différent, même si Toyota reste leader dans les deux classements. Les constructeurs occidentaux les plus défavorisés dans le classement chinois sont évidemment ceux qui produisent beaucoup en Chine, comme VW ou GM, et les plus favorisés sont ceux qui produisent peu en Chine, comme Hyundai-Kia ou Stellantis.
European plants operated at 58% capacity in 2022
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Les usines européennes ont fonctionné à 58% de leurs capacités en 2022
- Les usines automobiles européennes (en incluant la Turquie) ont fonctionné à 58% de leurs capacités (contre 59% en 2021, 62% en 2020, 81% en 2019 , 83% en 2018 et 85% en 2017). Ces capacités de production sont estimées par Inovev à 23,15 millions de véhicules par an (hors poids-lourds) alors que la production en Europe (Union européenne + Grande-Bretagne + Turquie) n’a pas excédé 13,4 millions d’unités, contre 13,8 millions en 2021, 14,5 millions en 2020 et 18,9 millions en 2019.
- Le taux d’utilisation des usines européennes a donc continué à plonger l’an dernier, en raison premièrement d’un volume de production qui ne parvient pas à se redresser depuis la crise sanitaire de 2020 et deuxièmement d’un refus des constructeurs de fermer certaines de leurs usines largement sous-employées.
- Ceux-ci tablent en effet sur une relance de la production au cours des prochaines années, grâce à une relance des ventes en Europe et à l’export, mais celle-ci ne devrait pas être spectaculaire selon les prévisions d’Inovev qui prévoit une croissance faible.
- Parfois, les constructeurs tablent sur l’arrivée de nouveaux modèles sur un site de production en particulier. Par exemple, Renault conserve ses capacités de production à Douai malgré un volume de production très faible en 2022 (modèles Talisman, Espace, Scénic en fin de vie), car le constructeur prévoit d’y produire sa gamme électrique en cours d’élaboration (R4, R5, Mégane, Scenic, Micra).
- Selon Inovev, il est cependant possible qu’à terme, certains constructeurs n’aient d’autre choix que de fermer certaines de leurs usines.
The new European models planned for 2023
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Les nouveaux modèles européens prévus en 2023
- Après plusieurs mois d’absence de nouveautés européennes (nouvelles voitures fabriquées en Europe) les constructeurs automobiles devraient reprendre un rythme normal de lancements de nouveaux modèles à partir du printemps 2023.
- Inovev dénombre une vingtaine de nouveaux modèles qui devraient être lancés cette année:
§ BMW : nouvelle Série 5, nouvelle Mini, nouvelle Countryman.
§ Mercedes : nouvelle Classe E.
§ Ford : nouveau SUV 100% électrique sur base MEB.
§ Hyundai : nouveau Kona 100% électrique.
§ Citroën : nouvelle C3 et nouvelle C4 Aircross.
§ Peugeot : nouvelle 3008.
§ Mitsubishi : nouvelle Colt dérivée de la Renault Clio.
§ Renault : nouveau Scénic 100% électrique, nouveau Espace dérivé de l’Austral.
§ Toyota : nouveau CHR.
§ Audi : nouvelle A4.
§ Cupra : nouveau Tavascan, nouveau Terramar.
§ Porsche : nouveau Macan 100% électrique.
§ Volkswagen : nouveau Tiguan, nouvelle ID7 100% électrique, nouvelle Passat break.
Tesla became the first Premium brand in the USA in 2022
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Tesla est devenue la première marque Premium aux USA en 2022
- Le constructeur californien Tesla a réussi progressivement à devenir non seulement le leader du marché US des voitures 100% électriques mais également le leader du marché US des voitures Premium. Tesla a vendu 484 351 véhicules électriques aux USA en 2022, devançant largement sur ce marché Ford (56 464 ventes), Chevrolet (36 245 ventes), Kia (28 506 ventes), Hyundai (26 826 ventes) et Volkswagen (19 665 ventes). Tesla détient les deux tiers du marché US des BEV en 2022, mais il en détenait plus de 70% en 2021, car l’offre s’est étoffée en 2022 dans la catégorie des BEV chez tous les constructeurs.
- Parmi les constructeurs Premium, Tesla (484 351 ventes) devance pour la première fois BMW (327 929 ventes). Suivent Mercedes (269 511 ventes), Lexus (260 668 ventes), Audi (184 279 ventes) et Cadillac (133 521 ventes). Tesla vend donc 3,5 fois plus que Cadillac. Tesla détient 22% du marché US des marques Premium en 2022, contre 20% en 2021, grâce à une augmentation de ses ventes de 42% en 2022 par rapport à 2021, grâce à la montée en cadences du Model Y.
- Par modèles au sein du marché US des BEV, les Tesla Model Y (228 312 ventes) et Model 3 (196 503 ventes) dominent largement leurs concurrentes. En troisième position, la Ford Mustang Mach E ne fait pas mieux que 38 469 ventes. Elle est talonnée par les Tesla Model X (33 081 ventes) et Model S (26 455 ventes). Suivent les Chevrolet Bolt (25 743 ventes), Hyundai Ioniq 5 (22 560 ventes), Kia EV6 (20 072 ventes), Volkswagen ID4 (19 665 ventes) et Rivian R1T (13 148 ventes). Le Ford Série F Lightning n’a recueilli que 12 804 ventes l’an dernier, ce qui le situe à la onzième place des modèles électriques les plus vendus.
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