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Détails: Publié le 15 décembre 2020

Inovev prévoit 275 000 unités par an du nouveau Renault Kangoo et Express,

- Entre 1997 (date de son lancement) et 2012, le Renault Kangoo était l’unique utilitaire léger de sa catégorie au sein de Renault group, vendu en Europe et en Afrique du Nord. Depuis l’introduction du Dacia Dokker en 2012, ce dernier n’a cessé de prendre des parts de marché au Renault Kangoo. Alors que le Renault Kangoo était produit à environ 225 000 unités en 2005, il s’est produit en 2019 autant de Kangoo que de Dokker, soit près de 125 000 unités chacun. En totalité, en 2019, le duo Kangoo-Dokker se vend presque autant que le Kangoo seul en 2005.

- Renault a dévoilé la troisième génération de son utilitaire léger Kangoo et Express, qui concurrenceront les Citroën Berlingo, Peugeot Partner, Opel Combo, Volkswagen Caddy et Fiat Doblo. Quatre versions distinctes seront commercialisées au printemps 2021.

- La nouvelle Kangoo sera produite sur le site français de Maubeuge en deux versions: l’une proposée en version VUL tôlée (Kangoo Van) et l’autre en version VP vitrée (Kangoo). Ces deux versions reprennent la plateforme CMF-C/D utilisées par les Mégane, Scénic, Espace et Talisman. Ils seront motorisés par des moteurs essence, diesel ou électrique. La version Bebop (version courte) ne sera pas reconduite contrairement aux versions longues.

- La Renault Express va être produite sur le site marocain de Tanger et remplacera la Dacia Dokker qui doit disparaître à la fin de l’année 2020. La Renault Express reprend le nom d’une ancienne Renault fourgonnette commercialisée entre 1985 et 2000. Comme pour la Kangoo, deux versions seront proposées: une version VUL tôlée (Express Van) et l’autre en version VP vitrée (Express).

- A noter que seule la version utilitaire de l’Express sera commercialisée en Europe. Les moteurs des Express et Express Van seront les mêmes que ceux du Kangoo (1.3 essence et 1.5 diesel), mais ils n’auront pas droit à la motorisation électrique. Les Express seront bien sûr moins chers que les Kangoo, puisqu’ils reprendront la plateforme à bas coût du Dacia Dokker.

- Inovev prévoit 150 000 unités par an du nouveau Renault Kangoo et 125 000 unités par an du nouveau Renault Express.

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Détails: Publié le 15 décembre 2020

L’évolution des ventes constructeurs en Chine sur 9 mois 2020,

- Sur le cumul des neuf premiers mois de 2020, les résultats des différents constructeurs présents sur le marché chinois sont très contrastés, contrairement à ce que l’on observe en Europe, au Japon ou aux Etats-Unis. Le marché chinois des VP+VUL affiche une baisse de 9,4% sur la période, mais neuf constructeurs parviennent à réaliser des scores positifs : FAW (+26%), Ford (+21%), Changan (+20%), JMC (+15%), BMW (+11%), Toyota (+8%), Tata Motors (+8%), Daimler (+4%) et QMC (+2%).

- Il s’agit de constructeurs à la fois chinois et étrangers, dont les deux constructeurs Premium : BMW et Daimler. La progression de Changan est intéressante dans la mesure où ce constructeur s’est fait distancer par Geely en tant que premier constructeur chinois il y a plusieurs années et qu’il est en train de rattraper une partie de son retard (805 000 ventes contre 1 005 000 unités pour Geely).

- Tous les autres constructeurs ont reculé, surtout PSA (-64%) et FCA (-47%). Les ventes sont tombées à 34 000 ventes pour PSA et 28 000 unités pour FCA sur la période des neuf premiers mois de 2020 et la relance des ventes de PSA et FCA voulue par la direction des deux constructeurs paraît donc très difficile.

- Les autres constructeurs enregistrent des baisses moins importantes : Hyundai-Kia (-29%), BAIC (-29%), GM (-23%), BYD (-20%), Renault-Nissan (-16%), GAC (-15%), Volkswagen (-13%), Chery (-13%), SAIC (-12%), Suzuki (-10%), Geely (-7%) et Mazda (-7%).

- Great Wall (-6%), JAC (-6%), Brilliance (-5%), Honda (-5%), Dongfeng (-4%) sont pratiquement stables. Tesla apparaît pour la première fois dans les chiffres de ventes en 2020 sur le marché chinois.

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Détails: Publié le 15 décembre 2020

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Le Top 20 Europe par modèles (9 mois 2020),

- Sur un marché européen des voitures particulières en baisse de 29,5% sur le cumul des 9 premiers mois de 2020, par rapport à la même période de 2019, la Volkswagen Golf reste la voiture la plus vendue (211 844 unités), mais elle domine moins ses concurrentes comme autrefois, sans doute parce que le Volkswagen Tiguan (5e avec 124 586 unités) lui a pris une partie de ses clients. Et le Tiguan fait bonne figure puisqu’il se situe en cinquième place derrière la Renault Clio (2e avec 168 035 unités), la Peugeot 208 (3eavec 136 004 unités) et l’Opel Corsa (4e avec 135 991 unités). A noter que les 208 et Corsa qui partagent la même plateforme et les mêmes moteurs se vendent à peu près autant l’une que l’autre. Ensemble, elles dépassent largement la Volkswagen Golf. Deux autres berlines de segment B sont dans le top 10: les Volkswagen Polo (8e avec 120 708 unités) et Ford Fiesta (9e avec 114 375 unités). Ford place également la Focus dans les 10 premières ventes (6e avec 121 046 unités), alors que les Renault Captur (8e avec 118 359 unités) et Mercedes Classe A (10e avec 110 537 unités) font leur entrée dans le Top 10.

- La Dacia Sandero prend la 11e place avec 108 273 unités, devançant les Skoda Octavia, Toyota Yaris, Volkswagen T-Rocet Peugeot 2008. Ce dernier semble mordre sur le Peugeot 3008 dont l’influence s’est amenuisée. Le Nissan Qashqai a aussi beaucoup baissé par rapport à l’an dernier. Son remplaçant devrait être présenté fin 2020 ou début 2021.

- Le groupe VW demeure leader en Europe (26% de part de marché), devant PSA (15%) et Renault-Nissan (14%). Loin derrière, le groupe Hyundai-Kia (7%) devance les groupes BMW (7%), Daimler (6%), Toyota (6%), FCA (6%) et Ford (6%).

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Détails: Publié le 15 décembre 2020

La fermeture de l’usine Nissan de Barcelone est reportée à décembre 2021,

- Prévue pour être fermée définitivement en décembre 2020, l’usine Nissan de Barcelone qui fabrique les pick-up Nissan Navara et les camionnettes NV200 à motorisation électrique, bénéficie d’un sursis d’un an, sa fermeture ayant été reportée à décembre 2021. Ce report n’a rien à voir avec la crise du coronavirus, puisque l’explication officielle du constructeur est qu’il avait décidé de donner plus de temps aux employés et aux fournisseurs de l’usine pour préparer la fin de la production et pour avoir plus de temps pour rechercher des solutions alternatives.

- En fait, les Nissan Navara et NV200 continuent à se vendre (modestement) sur le marché européen : 6 895 et 7 001 unités respectivement sur le cumul 9 mois 2020, contre 13 611 et 12 529 unités en 2019 et 16 609 et 14 573 unités en 2018. La Nissan Pulsar a disparu des lignes d’assemblage en 2018, tandis que les pick-up Mercedes Classe X et Renault Alaskan viennent d’être retirés du programme de fabrication, la demande pour ces deux modèles ayant été jugée trop faible.

- Reste que la production de l’usine de Barcelone a plongé durant ces treize dernières années, passant de 200 000 unités en 2007 à 150 000 unités en 2015 puis 30 000 unités en 2020. Il n’est plus viable de faire fonctionner une usine pouvant produire 170 000 véhicules par an avec un aussi faible volume de production.

- L’usine de Barcelone aurait pourtant pu se substituer à celle de Sunderland, menacée en cas de Brexitsans accord, mais ce n’est pas cette solution qui a été choisie. Du coup, dans cette perspective de plus en plus probable, Nissan n’a plus aucune alternative pour produire des véhicules en grande quantité sur le continent européen.

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Détails: Publié le 15 décembre 2020

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L’évolution du marché européen VP par marques de 1995 à 2019,

- Inovev a analysé le volume de ventes des principales marques automobiles sur le marché européen de 1995 à 2019.

- Ce qui frappe en premier lieu est la prédominance à partir de 2005/2006 de la marque Volkswagen qui se détache de toutes les autres, alors qu’elle était une marque au même niveau que d’autres entre 1995 et 2005, notamment Opel, Ford et Renault.

- A partir de 2005/2006, beaucoup de marques voient leur volume de ventes baisser, se détachant de plus en plus de Volkswagen qui résiste et progresse même. Après 2010, ces marques (comme Renault, Opel, Ford, Peugeot, Toyota) se retrouvent pratiquement au même niveau (entre 800 000 et 1 000 000 unités par an), avec un écart de 600 000 unités environ avec le leader Volkswagen.

- Les constructeurs Premium Mercedes, BMW et Audi se retrouvent parallèlement au même niveau que les cinq marques précédemment citées, après une belle progression de leurs ventes jusqu’à aujourd’hui.

- Enfin, de nouvelles marques sont apparues sur le marché européen et ont beaucoup progressé, comme Skoda, Hyundai, Kia et Dacia, qui réalisent des scores maintenant très proches de ceux de Citroën ou Fiat (Skoda a même dépassé ces deux marques) qui sont devenues les plus faibles des grandes marques traditionnelles (c’est-à-dire présentes sur le marché européen depuis fort longtemps).

- En résumé, l’écart se resserre entre les ventes des grandes marques (quatorze au total) alors que dans le même temps, l’écart s’est continuellement creusé entre Volkswagen et l’ensemble des autres grandes marques. Les constructeurs qui ont le plus perdu d’influence durant ces 25 dernières années sont Opel, Ford et Fiat.