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Détails: Publié le 20 décembre 2020

La production chinoise en baisse de 6,5% sur 9 mois 2020,

- Alors que la production européenne affiche une baisse de 30,1% sur le cumul des neuf premiers mois de 2020, par rapport à la même période de 2019, et la production américaine une baisse de 23,2%, la production automobile chinoise (véhicules particuliers et utilitaires légers) a nettement moins souffert de la crise du coronavirus, puisqu’elle n’a reculé que de 6,5%, ce qui est le meilleur résultat enregistré par un pays producteur de grande importance. A noter que si l’on compte uniquement les voitures particulières, la baisse atteint 12%.

- Les niveaux de 2018 ont été atteints dès le mois d’avril 2020, ceux de 2019 dès le mois de juin 2020. Le mois de septembre 2020 a connu une hausse de 14% par rapport à septembre 2019 et 7% par rapport à septembre 2018.

- A ce rythme, l’année 2020 pourrait se terminer sur un volume stable de la production chinoise par rapport à 2019, et ce serait alors le seul pays au monde à enregistrer une telle performance, ce qui va accroître considérablement le poids de la Chine dans l’industrie automobile mondiale.

- Quels sont les constructeurs qui ont mieux tiré leur épingle du jeu ? Les groupes Ford (+21%), FAW (+19%), Tata (+17%), Changan (+13%), BMW (+12%), Toyota (+11%), Daimler (+6%) et Mazda (+5%) ont vu leur production augmenter en Chine en 2020. A noter que les Ford, Mazda et Changan sont assemblés chez Changan qui réalise donc une bonne opération en 2020. Les plus grosses chutes concernent PSA (-69%), BAIC (-65%), FCA (-47%), Hyundai-Kia (-32%), JAC (-27%), GM (-26%) et Dongfeng (-24%). Le leader du marché, le groupe Volkswagen, réussit à limiter la casse avec un recul de 9% de son volume de production.

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Détails: Publié le 15 décembre 2020

Production

La production automobile mondiale sera en baisse de 17% sur l’année 2020,

- La production automobile mondiale (véhicules particuliers et utilitaires légers) a reculé de 21% sur le cumul des dix premiers mois de 2020, par rapport aux dix premiers mois de 2019. Cette baisse est répartie de la façon suivante : -21,1% pour les voitures particulières et -19,6% pour les véhicules utilitaires.

- Cette baisse de la production de véhicules en 2020 résulte des conséquences de la crise du coronavirus qui a affecté le monde entier mais plus particulièrement les populations d’Europe et d’Amérique, celles situées en Asie ayant été moins touchées. La baisse de la production de véhicules a surtout été importante au cours du printemps 2020, où la plupart des grands pays ont instauré un confinement pour leurs populations.

- Le volume estimé par Inovev sur les dix premiers mois de 2020 est de 58,9 millions de véhicules au niveau mondial (VP+VUL) contre 73,4 millions d’unités l’année précédente, ce qui représente une baisse de 14,5 millions de véhicules (-21%).

- Mais les pays n’ont pas tous connu la même évolution de leur production automobile. Outre le fait que les confinements de la population n’ont pas eu lieu au même moment, certains pays ont redémarré plus vite que d’autres (comme la Chine), sans compter que d’autres pays ont été moins touchés par la pandémie (Japon, Corée). En fonction de ces éléments, Inovev table sur une baisse de la production automobile mondiale de 17% sur l’ensemble de l’année 2020. Cette baisse représenterait une perte de 15 millions de véhicules par rapport à 2019, la plus forte décroissance enregistrée depuis la fin de la Seconde Guerre Mondiale. Le volume atteint en 2020 reviendrait ainsi au niveau de 2011.

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Détails: Publié le 15 décembre 2020

L’Europe reste devant la Chine dans les ventes de voitures électriques et hybrides Plug-In,

- Sur le cumul de neuf premiers mois de 2020, l’Europe reste devant la Chine en ce qui concerne les ventes des voitures 100% électriques (BEV) et hybrides rechargeables (PHEV), puisque l’Europe a immatriculé 772 340 modèles BEV+PHEV alors que la Chine en a immatriculé 695 131 unités sur la même période. L’Europe semble pouvoir conserver sa place de leader sur l’ensemble de l’année 2020, puisqu’en septembre l’écart est toujours en sa faveur (160 059 voitures vendues contre 131 022). Rappelons que la Chine est restée leader de ce marché jusqu’en 2019, date à laquelle le gouvernement chinois a décidé de réduire les primes accordées pour l’achat de voitures électriques.

- Les Etats-Unis et le Japon restent peu demandeurs de ce type de véhicules, avec seulement 190 322 unités et 29 000 unités respectivement. Les autres pays ont immatriculé 97 500 véhicules de ce type, ce qui donne un total mondial de 1 784 293 voitures 100% électriques et hybrides rechargeables sur les neuf premiers mois de 2020.

- Tesla reste de loin le premier constructeur de voitures de ce type (316 820 unités), devant les groupes Volkswagen (208 323 unités), Hyundai-Kia (123 519 unités), BMW (118 592 unités) et Renault-Nissan (111 109 unités) qui a perdu sa seconde place mondiale pour ce type de véhicules en 2020.

- La Renault Zoé a pourtant repris la première place à la Tesla Model 3 en Europe en 2020, mais cela n’a pas suffi au groupe Renault-Nissan à conserver sa seconde place au niveau mondial.

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Détails: Publié le 15 décembre 2020

Production

Quels pays dans le monde ont été les plus touchés par la baisse de la production en 2020 ?,

- La production automobile mondiale (véhicules particuliers et utilitaires légers) a reculé de 21% sur le cumul des 10 premiers mois de 2020, par rapport à la même période de 2019. La baisse atteint 21,4% pour les voitures particulières, alors qu’elle est plus faible pour les véhicules utilitaires (-19,6%).

- En ce qui concerne les voitures particulières qui représente 80% de la production automobile mondiale, les pays qui ont vu chuter le plus fortement leur volume de leur production sont l’Indonésie (-50%), la Thaïlande (-40%) et le Brésil (-39%).

- Pourtant, les pays asiatiques ont en général mieux résisté à la crise du coronavirus et à ses conséquences que les pays situés sur les autres continents. Ainsi, la Chine (-10%), Taiwan (-9%), la Corée (-12%), la Malaisie (-20%) et même le Japon (-22%) réalisent des performances correctes comparées aux autres pays. L’Indonésie et la Thaïlande sont donc deux exceptions dans une Asie peu touchée par la crise sanitaire. Les USA (-26%) et le Mexique (-28%), ainsi que la Russie (-23%), ont mieux résisté que l’Union européenne (-31%). L’Inde (-28%) fait un peu mieux que l’Europe, mais nettement moins bien que la plupart des pays asiatiques.

- En terme de volume, la Chine accentue son avance sur les autres pays et représente aujourd’hui 31% de la production mondiale. L’Europe voit sa part réduite à 19% de la production mondiale, devançant cependant les USA (14%) et le Japon (11%).

- Le Mexique, l’Inde, le Brésil, le Canada et la Russie voient leur part diminuer légèrement en 2020. Le cas de la Turquie est intéressant dans la mesure où sa production s’est sensiblement réduite en 2020 alors que le marché turc a fortement augmenté. Cette situation s’explique par une chute de ses exportations (résultant de la chute des marchés extérieurs) qui absorbent 85% de sa production.

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Détails: Publié le 15 décembre 2020

Renault espère 30% de versions électriques de la Twingo,

- La version 100% électrique de la Renault Twingo débute sa carrière commerciale. Ce modèle reprend la motorisation de la Smart EQ Forfour dont la commercialisation devrait être stoppée dans les deux ans qui viennent. Rappelons que la Smart Forfour et la Renault Twingo partagent la même plateforme et que les deux modèles sont produits dans l’usine de Novo Mesto en Slovénie.

- Renault table sur 30% de ventes de Twingo électriques l’an prochain, c’est-à-dire 30 000 unités sur 100 000 environ, ce qui est inférieur au volume espéré pour la Dacia Spring100% électrique que l’on avait calculé il y a quelques semaines et qui se montait à 50 000 unités en 2021-2022 puis 75 000 unités en 2023-2024.

- Il est vrai que la Twingo ZE de segment A est plus chère que la Spring de 5 000 à 6 000 euros, tout en étant moins chère de 5 000 à 6 000 euros que la Zoé de segment B.

- La Twingo ZE se situe donc en terme de prix entre la Spring et la Zoé. Son autonomie de 190 km en cycle WLTP alors que l’autonomie de la Spring est de 225 km en cycle WLTP.

- En 2021, Renault profitera donc de trois modèles électriques de prix différents sur les segment A et B, la Spring, la Twingo et la Zoé. En 2022, s’ajouteront les futurs modèles électriques de segment C.