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Détails: Publié le 22 décembre 2020

Le Royaume-Uni envisage d’interdire la vente de voitures neuves à moteur thermique dès 2030,

- Le Royaume-Uni envisage d’interdire la vente de voitures neuves à moteur thermique dès 2030, cinq ans avant la date précédemment avancée en Mars 2020. Cette interdiction concernera les voitures à essence et diesel, puis les hybrides et hybrides rechargeables cinq ans plus tard, en 2035.

- Le parc automobile britannique est composé actuellement de 31,8 millions de voitures dont 18,8 millions roulent à l’essence et 12,3 millions au gazole. Le reste (685 000 unités) est composé de voitures 515 000 hybrides (HEVs), 80 000 hybrides rechargeables (PHEVs) et 90 000 100% électriques (BEVs).

- Le marché automobile britannique sur dix mois 2020 se compose de la façon suivante : 1 384 601 voitures dont 100 160 HEV, 75 325 BEV et 44 046 PHEV représentant une proportion de 16% de xEVs et 84% de motorisations essence ou diesel (1 165 070 unités). La production automobile britannique (780 000 voitures sur 10 mois 2020), n’a produit que 125 000 voitures hybrides et électriques, soit une proportion de 16% de l’ensemble de la production automobile réalisée dans le pays. On observe que la proportion de voitures à moteur thermique est largement majoritaire dans le pays et qu’il ne sera pas facile de remplacer toutes ces voitures par des voitures 100% électriques en dix ou quinze ans, en terme de ventes ou de production.

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Détails: Publié le 22 décembre 2020

BMW transfèrera en 2023 la production de la Mini Countryman à Leipzig,

- BMW a annoncé qu’il transfèrera la production de la Mini Countryman de l’usine néerlandaise de Born vers l’usine allemande de Leipzig au moment de l’arrivée sur le marché de la nouvelle génération du modèle en 2023. D’abord fabriqué à Graz en Autriche, de 2010 à 2016, la Mini Countryman fut transférée à Born aux Pays-Bas à partir de 2017, au moment de son renouvellement. L’usine de Leipzig produit actuellement les BMW Série 1 et 2, ainsi qu’une partie des X1 et X2.

- La capacité de production de l’usine BMW de Leipzig étant limitée à 400 000 véhicules par an, il est possible qu’un certain nombre de X1 fabriqués aujourd’hui à Leipzig soient transférés sur le site de Born, puisqu’une partie des X1 y est déjà fabriquée.

- Il semble bien que cette décision de transférer la Mini Countryman en Allemagne anticipe celle de transférer la Mini berline du Royaume-Uni vers le continent, sans doute sur le futur site hongrois de BMW.

- Le constructeur avait en effet annoncé qu’en cas d’absence d’accord de libre-échange entre la Grande-Bretagne et l’Union européenne, à la suite du vote du Brexit, il n’était plus rentable de poursuivre une production automobile dans le pays insulaire et que le transfert de la production de la Mini serait envisagé. D’autres constructeurs implantés dans le pays ont tenu le même langage.

- Il semble donc bien que ce scénario se profile et l’on comprend mieux pourquoi le gouvernement britannique veuille compenser le départ des constructeurs d’Angleterre par l’arrivée de nouveaux constructeurs, par exemple chinois, ce qui expliquerait pourquoi ce pays a décidé d’électrifier la totalité de son marché automobile dès 2030.

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Détails: Publié le 22 décembre 2020

Registrations

L’évolution du marché européen par type de motorisations,

- La part du diesel continue à baisser fortement sur le marché européen, puisqu’aujourd’hui cette part est tombée à 27% sur l’ensemble des immatriculations de voitures particulières en 2020, alors qu’elle était encore de 32% en 2019, 36% en 2018, 45% en 2017, 50% en 2016 et 55% en 2012.

- Le diesel a donc perdu 28 points en huit ans, qui n’ont pas été compensés par l’augmentation des motorisations alternatives (hybrides, hybrides rechargeables, 100% électriques) puisque celles-ci ne représentent aujourd’hui que 21% des immatriculations, malgré une forte croissance enregistrée depuis deux ou trois ans.

- Sur ces 21%, la motorisation hybride (HEV) représente 12% des ventes en 2020, réalisées principalement par Toyota, Lexus, Hyundai et Kia. La motorisation hybride rechargeable (PHEV) représente 4% des ventes en 2020, réalisées principalement par les constructeurs Premium. Enfin, la motorisation 100% électrique (BEV) représente 5% des ventes en 2020, réalisée principalement par Renault et Tesla, mais les nombreux concurrents commencent à monter en cadence (Volkswagen, Hyundai, Peugeot, Opel, etc…).

- La question cruciale est de savoir jusqu’où ira la chute du diesel. Certains prévoient la fin du diesel en 2030 dans les immatriculations de VP mais est-ce un scénario possible ? Et le diesel se maintiendra-t-il dans les catégories des véhicules utilitaires ?

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Détails: Publié le 22 décembre 2020

Renault arrête la production de l’Espace,

- Renault avait annoncé l’an dernier que l’Espace actuel (monospace de segment D) ne serait pas remplacé, du fait du désintérêt de plus en plus grand de la clientèle pour ce qui concerne les monospaces. Les SUV se sont progressivement substitués à ces véhicules dont l’Espace avait été le pionnier en 1984, tout du moins en Europe. Mais les SUV ont fait bien plus que de se substituer aux monospaces, puisque ces derniers n’ont jamais dépassé 15% du marché européen (le pic des ventes de monospaces en Europe fut atteint en 2005), alors que les SUV occupent désormais près de 40% du marché européen. Les SUV ont donc essentiellement mordu sur les berlines et les breaks, en plus des monospaces.

- Aujourd’hui, la part de marché des monospaces est inférieure à 4% en Europe et Renault ne juge plus nécessaire de poursuivre la production de son Espace qui s’est vendu à moins de 5 000 ventes en 2020. Le constructeur français vient donc de faire savoir qu’il arrêtait définitivement la fabrication de ce modèle dans son usine de Douai, après 1 348 000 unités produites depuis 1984, en cinq générations différentes (1984, 1991, 1996, 2002, 2014).

- Le Renault Espace (conçu par Matra) a été un modèle important dans l’histoire de l’automobile puisqu’il a été le premier monospace européen lancé en 1984 (le Chrysler Voyager avait été lancé aux Etats-Unis un an auparavant) et a créé un nouveau marché dans lequel se sont engouffrés tous les autres constructeurs européens. Aujourd’hui, les monospaces sont très peu demandés. Renault a indiqué que le Scénic (monospace de segment C) serait également arrêté sans descendance avant 2023.

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Détails: Publié le 22 décembre 2020

La production coréenne en baisse de 14,0% sur 9 mois 2020,

- Alors que la production européenne affiche une baisse de 30,1% sur le cumul des neuf premiers mois de 2020, par rapport à la même période de 2019, et la production américaine une baisse de 23,2%, la production automobile coréenne (véhicules particuliers et utilitaires légers) a nettement moins souffert de la crise du coronavirus, puisqu’elle n’a reculé que de 14,0%, ce qui est le meilleur résultat enregistré par un pays producteur de grande importance, après celui de la Chine (-6,5%).

- Les niveaux d’avant crise ont été atteints dès le mois de mars 2020, puis la baisse des marchés d’exportation (Europe et USA) a provoqué une rechute de la production coréenne en avril et mai 2020. Le retour à la normale est observé à partir du mois de juin 2020 et les niveaux d’avant-crise ont été nettement dépassés à partir de septembre 2020. Le mois de septembre 2020 a connu une hausse de 21% par rapport à septembre 2019. A ce rythme, l’année 2020 pourrait se terminer sur un volume compris entre -7,5% et -10% (soit une perte de 300 000 à 400 000 véhicules), ce qui est une bonne performance, étant donné que l’on s’attend à une baisse mondiale de l’ordre de -15% à -20%.

- Quels sont les constructeurs qui ont mieux tiré leur épingle du jeu ? Seul le groupe GM progresse en Corée en 2020 (+13%) grâce à l’arrivée d’un nouveau modèle sur les lignes d’assemblage du constructeur (Chevrolet Trailblazer), ce qui d’ailleurs apporte une bouffée d’oxygène à une usine qui semblait menacée. Le groupe Hyundai-Kia largement leader en Corée (son volume de production représente plus de 80% de la production automobile en Corée) voit sa production reculer de 11%, moins que Renault-Nissan (-20%) ou Ssangyong (-25%).