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Détails: Publié le 25 novembre 2020

La marque Kia pourrait représenter près de 30% des véhicules produits par Hyundai-Kia en Inde,

- L’implantation de Kia sur le territoire indien est toute récente, puisqu’elle date du mois d’août 2019. La marque Kia s’est ajoutée à la marque Hyundai sur ce marché avec trois modèles différents, le premier lancé en août 2019 (SUV Kia Seltos de 4,32 m de long), le second lancé en février 2020 (MPV Kia Carnival de 5,11 m de long) et le troisième lancé en septembre 2020 (SUV Kia Sonet de 4,00 m de long). Les trois modèles produits en Inde par Kia sont donc complémentaires, puisque l’on peut considérer le Sonet comme un modèle de segment B, le Seltos comme un modèle de segment C et le Carnival comme un modèle de segment E. Ces trois modèles sont fabriqués sur le site de Hyundai à Chennai.

- Le volume de production de Kia en Inde progresse chaque mois, si l’on excepte le confinement général instauré en avril 2020. Ce volume est passé de 5 000 unités mensuelles en mai 2020 à 10 000 en juillet, 17 000 en août et 25 000 en septembre. Kia a produit plus de 165 000 voitures au total depuis août 2019. La marque a su trouver sa clientèle, ce qui n’était pas évident dans la mesure où le marché indien est à 50% occupé par Maruti-Suzuki et 15% par son compatriote Hyundai.

- Ces deux constructeurs sont leaders en Inde. Hyundai ne semble pas avoir trop souffert de l’arrivée de Kia sur le marché indien. Les deux marques cohabitent, sauf que la capacité de l’usine de Chennai est limitée à 750 000 unités par an. Donc Kia devra prendre un moment donné sur Hyundai. En 2019, cette usine a produit 737 000 véhicules (dont 55 000 Kia), contre 713 000 en 2018 et 715 000 en 2017. Au rythme actuel, Kia pourrait représenter 200 000 véhicules par an sur le site de Chennai (100 000 Sonet et 100 000 Seltos).

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Détails: Publié le 25 novembre 2020

Inovev prévoit 15 000 unités par an de la Cupra Formentor,

- Cupra était jusqu’ici une version sportive des Seat espagnoles, mais depuis le début de cette année ce nom est devenu une marque à part entière au sein du groupe Volkswagen, très liée toutefois à la marque Seat. La création d’une nouvelle marque est toujours un exercice périlleux car faire connaître une marque inconnue dans un monde peuplé de marques connues et qui possèdent chacune une image et une réputation, est un pari risqué que peu de constructeurs veulent tenter.

- La stratégie consistant à faire de Cupra une marque à part entière rappelle la création de la marque Polestar à partir de versions sportives de Volvo, mais alors que Polestar se situe désormais dans la catégorie des voitures électriques (BEV et PHEV), la marque Cupra reste dans le domaine du moteur thermique.

- Quoiqu’il en soit, le SUV Formentor (segment C) se présente comme le premier modèle 100% de la marque Cupra. Etroitement dérivé de la berline Seat Leon présentée il y a quelques mois, le Formentor revendique sa position de voiture sportive au sein du groupe Volkswagen (moteur 2.0 TSI de 310 ch).

- Avec une hauteur de 1,51 m, le SUV Formentor domine la Leon de 5 cm mais est plus bas de 9 cm que le Seat Ateca qui est le SUV de segment C de la marque Seat. Sa longueur atteint 4,45 m soit 8 cm de plus qu’une Seat Leon.

- La CupraFormentor sera produite sur le site de Martorell (Espagne), aux côtés de ses cousines Seat, mais Inovev n’en prévoit pas plus de 15 000 unités vendues par an, du fait d’un positionnement tarifaire relativement haut de gamme.

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Détails: Publié le 25 novembre 2020

Inovev prévoit 150 000 unités par an de la Toyota Yaris Cross,

- Toyota a dévoilé récemment la version SUV de sa berline Yaris lancée au début de cette année : la Yaris Cross. Ce nouveau modèle qui sera commercialisé en Europe à partir de l’été 2021 a déjà commencé sa carrière commerciale au Japon, où il est produit sur le site local de Ohira. Pour le marché européen, la Yaris Cross sera fabriquée sur le site français de Onnaing, près de Valenciennes, aux côtés de la berline Yaris qui ne partage aucun élément de carrosserie avec la Yaris Cross. Cette décision a nécessité une augmentation de la capacité de production du site français qui pourra produire désormais jusqu’à 300 000 véhicules par an, dont la moitié de Yaris et l’autre moitié de Yaris Cross.

- La Toyota Yaris Cross sera disponible en version thermique et en version hybride, dans les deux cas il s’agira d’un moteur essence 1.5 à trois cylindres. Par ailleurs, le constructeur laissera le choix entre une déclinaison dotée de deux roues motrices (à l’avant) et une transmission à quatre roues motrices. Il n’y aura pas de version 100% électrique.

- Dans la gamme européenne de Toyota, la Yaris Cross représente le SUV de segment B, concurrent des Renault Captur, Peugeot 2008, Opel Mokka, Volkswagen T-Cross, Skoda Kamiq, Seat Arona, Ford Puma et Fiat 500X.

- Longue de 4,18 m, elle est plus courte de 8 cm que le Toyota CHR et plus longue de 23 cm que la berline Yaris. En fait, la Yaris Cross devrait prendre plus de clients au CHR qu’à la Yaris, vu son positionnement. Reste que le CHR bénéficie de moteurs plus puissants (1.8 et 2.0 hybrides). Le prix de la Yaris Cross devrait se situer entre ceux de la Yaris (20 000 €) et du CHR (30 000 €).

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Détails: Publié le 25 novembre 2020

Inovev prévoit 50 000 unités par an de la nouvelle Tata Altroz,

- Tata Motors est l’un des principaux constructeurs indiens, avec Maruti (Suzuki) et Mahindra. Sa production est concentrée davantage sur les véhicules utilitaires (plus de la moitié de sa production totale effectuée en Inde au cours de ces dernières années) que sur les voitures particulières.

- Dans ce contexte, la gamme de voitures particulières de Tata Motors demeure très restreinte, comparée à celle de ses deux principaux concurrents présents sur le marché indien, Maruti et Hyundai. En 2020, la catalogue Tata se compose ainsi de la berline Tiago dans le segment A, de la berline Tigor dans le segment B, du SUV Nexon dans le segment B et du SUV Harrier dans le segment D. A ces quatre modèles s’est ajoutée cette année l’Altroz qui est une berline de segment B destinée à remplacer la Tigor.

- Tata Motors a atteint son pic de production en 2011 avec près de 900 000 véhicules fabriqués en Inde, mais le volume de production est tombé à 500 000 unités par an entre 2014 et 2017, avant de remonter à 600 000 en 2018 puis de retomber à 550 000 en 2019.

- Cette évolution s’explique par l’insuccès des modèles successifs de la marque, d’abord les Bolt et Zest, puis les Tiago et Tigor. Ces deux séries n’ayant pas réussi à faire mieux que les anciennes Indica et Indigo (1998-2017). L’échec de la Tata Nano (2009-2018) a aussi beaucoup affecté le constructeur indien. Seule consolation, la division Jaguar Land Rover rachetée en 2008 qui a augmenté son influence partout dans le monde jusqu’en 2017, mais depuis cette date cette division subit également une forte baisse des ventes.

- Au rythme actuel, la Tata Altroz devrait être produite à 50 000 unités par an, ce qui ne suffira pas à relancer la marque.

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Détails: Publié le 25 novembre 2020

Inovev prévoit 70 000 unités par an de la Volkswagen ID4,

- Après l’ID3, Volkswagen a dévoilé son second modèle 100% électrique basé sur sa nouvelle plateforme MEB. Il s’agit d’un SUV baptisé ID4 qui sera produit aux côtés de l’ID3 sur le site de Zwickau (Allemagne). Transformée en 2019 en usine de voitures 100% électriques, elle peut produire jusqu’à 200 000 véhicules par an, sous les différentes marques Volkswagen, Seat, Skoda et peut-être même Audi.

- Contrairement aux premières révélations, l’ID4 est beaucoup plus imposant que l’ID3, puisqu’il mesure 4,58 m de long, 1,85 m de large et 1,63 m de haut au lieu de 4,26 m, 1,80 m et 1,55 m respectivement pour l’ID3. Le poids de l’ID4 est aussi beaucoup plus important, puisqu’il atteint 2 125 kilos, ce qui représente une augmentation de 300 kilos par rapport à une ID3. Alors que l’ID3 cible la clientèle de la Golf, l’ID4 cible celle du Tiguan. C’est donc un modèle à cheval entre le segment C et le segment D.

- Le prix est en rapport : 48 000 euros pour la version de base (400 km d’autonomie) et 58 000 euros pour la version la plus chère (500 km d’autonomie), alors qu’une ID3 démarre à 38 000 euros (400 km d’autonomie). Un Skoda Enyaq est à 40 800 euros dans sa version de base (400 km d’autonomie) et 47 300 euros dans sa version la plus chère (500 km d’autonomie). Et une version de l’Enyaq encore moins chère (340 km d’autonomie) sera lancée l’an prochain, au prix d’une Volkswagen ID3.

- La concurrence sera donc rude entre les différents modèles basés sur la plateforme MEB. Et il est évident que la future Volkswagen ID5 sera encore plus chère que l’ID4, sans doute vendue au-delà de 50 000 euros en version de base. Dans ce contexte de concurrence intense, Inovev prévoit 70 000 ventes par an de la Volkswagen ID4.