Inovev forecasts 100,000 units per year of the new Hyundai i20
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Inovev prévoit 100 000 unités par an de la nouvelle Hyundai i20,
- Le constructeur coréen Hyundai a dévoilé la nouvelle génération de sa berline de segment B, la i20, qui aurait du être présentée à Genève si ce salon avait eu lieu. Le nouveau modèle reprend le style et les motorisations de son ainé, à savoir le 3 cylindres essence de 1000 cc et le quatre cylindres essence de 1300 cc. Il n’y aura pas de moteur diesel sur ce modèle, très peu demandé sur les véhicules de segment B, ni de version hybride ni de version électrique.
- Le constructeur dispose de modèles plus gros dotés de ce type de motorisations, comme la Ioniq ou le Kona.
- La nouvelle i20 reste donc classique sur ce plan, contrairement à la Peugeot 208 qui est disponible dans des versions thermiques et électrique ou la Renault Clio qui est disponible dans des versions thermiques et hybride.
- La nouvelle berline de segment B de Hyundai sera produite dans l’usine turque de Izmit comme précédemment, aux côtés de la Hyundai i10, berline de segment A, qui vient d’être renouvelée il y a quelques mois mais qui n’est pas non plus disponible en version électrique alors que les constructeurs ont tendance à faire passer leur berline de segment A du moteur thermique vers l’électrique.
- Inovev a déjà relaté dans un récent article cette stratégie de basculement du segment A vers l’électrique.
- La Hyundai i20 concurrence les Renault Clio, Peugeot 208, Citroën C3, Volkswagen Polo et surtout Ford Fiesta et Opel Corsa en terme de prix. On peut également citer les japonaises Toyota Yaris, Nissan Micra et Honda Jazz, ainsi que la coréenne Kia Rio.
- Inovev prévoit 100 000 unités par an de la nouvelle i20, alors que sa production était tombée à 90 000 unités en 2019.
- Remarque: cette analyse et les prévisions associées ont été construites avant la crise COVID-19. L'objectif est de fournir des informations objectives sur les activités des constructeurs automobiles.
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Inovev forecast 5,000 units per year for the new Peugeot Landtrek pickup
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Inovev prévoit 5 000 unités par an du nouveau pick-up Peugeot Landtrek,
- Le groupe PSA avait annoncé en 2017 qu’il lancerait en 2020 un pick-up produit en Chine d’une tonne de charge utile en partenariat avec le constructeur chinois Changan avec lequel il était déjà associé pour la fabrication locale des modèles de la marque DS. Ce pick-up était prévu pour être exporté dans le monde entier.
- Depuis cette date, Changan a cessé la production des modèles DS, en raison d’une demande trop faible, mais le projet du pick-up basé sur un modèle Changan a suivi son cours, si bien que le groupe PSA dévoile aujourd’hui le pick-up en question, baptisé Landtrek, qui entend concurrencer les Nissan Navara, Ford Ranger, Toyota Hilux, Isuzu D-Max, Mitsubishi L200 et VW Amarok.
- Ce lancement coïncide avec l’annonce de Mercedes d’abandonner son modèle Classe X basé sur le Nissan Navara et qui n’a pas rencontré le succès (21 000 ventes en trois ans, soit 7 000 par an). Renault pourrait suivre Mercedes dans cette voie, car son Alaskan, également basé sur le Nissan Navara, n’a pas dépassé les 8 000 ventes en trois ans.
- La décision de vendre un pick-up de gamme moyenne s’avère donc courageuse pour le groupe PSA, car ce marché est à la fois restreint en Europe, hyper concurrentiel en Amérique du Nord et très concentré. En effet, les constructeurs présents sur ce segment sont peu nombreux et ont une longue histoire dans ce domaine, ce qui les rend légitimes, alors que les nouveaux venus ont un accès très difficile voire impossible sur ce marché bien spécifique, car il faut qu’ils prouvent leur légitimité sur un type de véhicules bien particulier.Il ne faudra pas confondre le Landtrek avec le pick-up sur base Dongfeng que PSA fabrique à faibles cadences en Tunisie.
- Remarque: cette analyse et les prévisions associées ont été construites avant la crise COVID-19. L'objectif est de fournir des informations objectives sur les activités des constructeurs automobiles.
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The new Citroën AMI will try to develop BEVs on a niche market
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La nouvelle Citroën AMI défriche un tout nouveau marché,
- Face à l’offensive des petits modèles électriques de segment A, comme les Smart Fortwo, Smart Forfour, Renault Twingo ZE, Volkswagen e-Up, Seat Mii Electric, Skoda Citigo Electric, Fiat 500 e, Citroën vient de dévoiler sa propre interprétation de la petite voiture électrique urbaine électrique, l’AMI, qui reprend le nom d’une ancienne petite berline de la marque à moteur thermique commercialisée dans les années 60 (Ami 6) et 70 (Ami 8). Dérivée directement du concept AMI ONE CONCEPT présenté au salon de Genève 2019, la Citroën AMI se présente sous la forme d’un petit véhicule à deux places et deux portes.
- Long de 2,41m, large de 1,39m et haut de 1,52m, le véhicule est plus compact qu’une Smart Fortwo à laquelle il peut le plus s’identifier. Il est doté d’un moteur 100% électrique dérivé des autres moteurs électriques montés sur les véhicules PSA, comme les Peugeot e-208, DS 3 Crossback E-Tense, Opel e-Corsa et plus récemment Peugeot e-2008, mais de plus faible puissance.
- Ce moteur autorise donc une autonomie de 70 kilomètres seulement (cycle WLTP), distance jugée suffisante par le constructeur pour un certain type de conducteurs urbains. Le véhicule AMI serait proposé à un prix proche de 6 000 euros (alors qu’une Smart Fortwo EQ vaut 23 000 euros) ce qui en fait un véhicule véritablement low cost. Il pourrait être aussi utilisé en auto-partage dans le réseau Free2Move. Dacia a annoncé qu’il présenterait bientôt son interprétation de la voiture 100% électrique à bas prix, mais il semble que son prix serait bien supérieur à celui de l’AMI. Pour l’instant, il est impossible de prévoir un volume de ventes pour ce modèle, car celui-ci défriche un tout nouveau marché et il n’est pas sûr que la clientèle valide ce type de véhicule.
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The Chinese market collapsed by 42,4% in the first quarter of 2020
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Le marché chinois s’est effondré en janvier et février 2020,
- En raison de la crise du coronavirus, l’activité industrielle et commerciale s’est beaucoup ralentie en Chine en janvier et février 2020. Le marché automobile chinois en a subi les conséquences, celui-ci ayant chuté de 20% en janvier par rapport à janvier 2019, et de plus de 80% en février par rapport à février 2019, ce qui représente une perte de plus de 2 millions de voitures.
- Les chiffres de février 2020 ne sont pas encore définitifs, mais cette tendance sera respectée. Sur l’année, la CAAM prévoit désormais une baisse de 7% du marché contre une baisse de 2% à la fin de l’année dernière.
- Les zones les plus affectées par le coronavirus où sont imposées les strictes quarantaines par le gouvernement chinois sont également les plus peuplées et les plus riches : Wuhan, Beijing, Shanghai et Guangzhou.
- Toute activité commerciale non-essentielle a été interrompue dans une grande partie du pays et par conséquent les ventes de voitures se sont quasiment arrêtées. Les usines automobiles sont les premières touchées, mais par effet de ricochet, beaucoup d’usines automobiles étrangères sont également impactées, notamment parce qu’une partie de leurs composants proviennent d’équipementiers chinois ou d’équipementiers étrangers établis en Chine.
- Le redémarrage des usines en Chine ne se fera que très progressivement, à partir de la mi-mars dans le meilleur des cas, car il faut régler les nombreux problèmes de logistique et de chaines d’approvisionnement, ainsi que les difficultés de retour au travail des employés. Les concessionnaires devront ensuite reprendre progressivement leurs activités et rien ne dit que l’on saura rattraper rapidement les ventes perdues.
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GM remains the fourth largest carmaker in 2019
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Le groupe GM reste le quatrième constructeur mondial en 2019,
- Le groupe GM (Chevrolet, Buick, GMC, Cadillac, Baojun, Wuling) a publié ses chiffres de ventes pour l’année 2019. Ses ventes mondiales sont tombées à 7,47 millions d’unités contre 8,38 millions en 2018, ce qui représente une baisse de 10,9% et une perte de 910 000 unités sur un an. Cette baisse est imputable principalement à la chute des ventes du groupe en Chine l’an dernier (-27% représentant une perte de 770 000 unités) mais GM a vu ses ventes baisser sur d’autres marchés (-75 000 ventes aux Etats-Unis, -30 000 ventes au Canada, -15 000 en Corée). Cette recul important du groupe GM fait suite à une baisse comparable enregistrée en 2018, conséquence de la cession de ses filiales européennes à PSA. En deux ans, le constructeur américain ex-numéro 1 mondial a complètement décroché des premières places pour tomber au niveau de Hyundai-Kia, mais conserve sa quatrième place.
- Les ventes mondiales du groupe GM en 2019 se décomposent ainsi :
1. La Chine reste son premier marché, avec 3,26 millions de véhicules, soit 43% de ses ventes mondiales, grâce aux marques Baojun and Wuling.
2. Les Etats-Unis restent son second marché, avec 2,88 millions de véhicules, soit 38% de ses ventes mondiales.
3. Le Brésil reste son troisième marché, avec 475 000 véhicules, soit 6% de ses ventes mondiales.
- Ces trois marchés représentent 87% des ventes mondiales du groupe GM en 2019, qui se répartissent en 3,65 millions de Chevrolet, 1,10 million de Buick (dont 80% en Chine), 657 000 GMC, 385 000 Cadillac, le reste étant réparti entre Baojun (604 000) et Wuling (1,08 million).
- Le modèle le plus vendu du groupe GM en 2019 est le pick-up Chevrolet Silverado (553 000 unités).
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