Volkswagen prepares to launch its ID2 electric model
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Volkswagen prépare le lancement de son modèle électrique ID2,
- Après le lancement en 2020 des Volkswagen 100% électrique ID3 et ID4 dont 20 000 exemplaires ont déjà été vendus en Europe au cours des 10 premiers mois de 2020 (leur commercialisation a débuté en juillet dernier), le constructeur prépare déjà le lancement de l’ID2 prévue pour 2023. Ce modèle 100% électrique basé sur la plateforme MEB, comme les ID3 et ID4 de segment C, sera de la taille d’une Polo et complètera donc la gamme des ID vers le segment B. La future ID2 concurrencera ainsi les Renault Zoé, Peugeot e-208 et Opel e-Corsa qui représentent une bonne part des ventes de voitures électriques en Europe.
- Elle sera vendue à un prix voisin, proche de 30 000 euros, une Zoé étant proposée à 32 300 euros, une e-208 à 32 300 euros et une e-Corsa à 31 300 euros (hors déductions). D’après nos informations, la future Volkswagen ID2 sera produite à Emden à partir de 2023, aux côtés de dérivés Seat et Skoda reprenant les dimensions de cette dernière. Cette usine devrait accueillir également la future Volkswagen ID1 de segment A qui remplacera la Up électrique, ainsi que ses dérivés Seat et Skoda qui remplaceront les Mii et Citigo électriques aujourd’hui fabriquées à Bratislava. Les futurs modèles ID1 et dérivés seront proposés à un prix proche de 20 000 euros.
- Avant les ID1 et ID2, le constructeur allemand devrait lancer l’ID5 (segment D) en 2021 et l’ID Buzz (Kombi) en 2022, toujours sur plateforme MEB. La gamme des voitures électriques du groupe Volkswagen est donc en train de se construire à grande vitesse, puisqu’en 2023, on devrait compter pas moins d’une douzaine de modèles différents dans sa gamme européenne, vendus sous les marques Volkswagen, Seat et Skoda. Audi et Porsche auront également leurs propres modèles (voir article suivant).
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Audi prepares to launch the Q4 e-tron and Q5 e-tron
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Audi prépare le lancement des Q4 e-tron et Q5 e-tron,
-Inovev avait déjà communiqué sur le lancement prochain du SUV Q4 e-tron de segment C, qui comme son nom l’indique sera situé dans la gamme du constructeur entre le Q3 et le Q5. Ce modèle, qui devrait voir le jour en 2021, sera basé sur la plateforme MEB et sera produit probablement dans une des deux usines Audi implantées en Allemagne (Ingolstadt et Neckarsulm). Il précédera le lancement en 2022 du Q5 e-tron qui vient d’être annoncé et qui devrait logiquement être fabriqué au Mexique, comme sa ve sion à moteur thermique. Etant donné que le prix actuel du E-tron (qui aurait du s’appeler Q6 e-tron) est compris entre 72 000 euros et 96 000 euros, et entre 75 000 euros et 99 000 euros dans sa version Sportback, et que le prix estimé du Q4 e-tron est de 60 000 euros environ, on peut en déduire que le prix du Q5 e-tron pourrait être compris entre 65 000 euros et 75 000 euros, ce qui en fait un véhicule cher donc peu susceptible d’être vendu en grande quantité. Le futur Q5 e-tron sera probablement proposé en version standard et en version Sportback.
- A noter que le futur Audi Q5 e-tron de segment D aura son homologue chez Porsche, il s’agit du futur Macan dans sa version électrique qui devrait être lancé en 2022. Avec les Porsche Taycan et son homologue Audi E-tron GT, on devrait compter six modèles 100% électriques différents chez ces deux marques en 2023, sans compter les versions Sportback.
- Le groupe Volkswagen a bien veillé à séparer les gammes 100% électriques de Volkswagen-Seat-Skoda de celles de Audi-Porsche-Bentley. Il n’y aura pas de lien direct entre les deux divisions concernant ce type de modèles.
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The market share of BEVs and PHEVs in the various European countries
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La part de marché des BEV et PHEV dans les différents pays européens,
- Les ventes de voitures électriques et hybrides rechargeables ont représenté 9% du marché européen sur le cumul des neuf premiers mois de 2020, contre 3,5% en 2019 et 2,5% en 2018.
- Mais la répartition des ventes est très différente d’un pays à l’autre. Déjà, les pays de l’Est de l’Europe ont peu acheté ce type de véhicules puisque leur part de marché n’y excède pas 2%. Dans les pays de l’Ouest de l’Europe, elle est proche de 10% (9,7%).
- Les pays européens qui détiennent la plus grande part de marché de voitures électriques et hybrides rechargeables sont la Norvège avec une part record de 70,8%, la Suède avec une part de 27,9%, la Finlande avec une part de 16,6%, les Pays-Bas avec une part de 15,8% et le Danemark avec une part de 13,0%. Les pays scandinaves sont ainsi les plus demandeurs de ce type de véhicules. Suivent la Suisse (11,8%), le Portugal (11,5%), l’Allemagne (10,0%), la France (9,5%) et la Grande-Bretagne (9,0%).
- Ces neuf pays représentent 85% des ventes de voitures électriques et hybrides rechargeables. Les vingt autres pays (dont ceux situés à l’Est de l’Europe) ne représentent donc que 15% des ventes de ce type de modèles. Les volumes les plus importants sont représentés par l’Allemagne, la France, la Grande-Bretagne, la Norvège et la Suède. Les volumes les moins importants sont représentés par la Bulgarie, l’Estonie, la Lettonie, la Lituanie et la Grèce.
- Il est possible que la croissance attendue des ventes de voitures électriques et hybrides rechargeables dans les années 2020 reste concentrée sur les pays à fort pouvoir d’achat comme aujourd’hui, vu le prix élevé de ce type de véhicules.
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Tesla begins production of Model Y in China
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Tesla débute la production du Model Y en Chine,
- Le constructeur californien Tesla a commencé à produire des voitures en Chine à partir d’avril 2020. Le total des voitures fabriquées sur l’ensemble de l’année dépassera les 100 000 unités puisque sur les dix premiers mois le constructeur en a fabriqué 93 000 unités. On s’approchera plus vraisemblablement des 130 000 unités produites à fin décembre, dont la grande majorité vendue localement. Les voitures produites jusqu’à fin octobre 2020 étaient toutes des berlines Model 3 à motorisation 100% électrique qui correspondent bien au souhait du gouvernement chinois d’inciter la clientèle chinoise à acheter des voitures électriques. La Model 3 est un succès en Chine puisqu’elle est devenue en quelques mois la voiture électrique la plus vendue sur le marché chinois, devant des constructeurs implantés sur ce marché depuis plusieurs années, comme BYD ou BAIC.
- Devant ce succès inattendu, le constructeur californien met en production en novembre 2020 un second modèle dans son usine de Shanghai. Il s’agit du Model Y que l’on peut considérer comme la version SUV de la berline Model 3. Le marché des SUV électriques est en effet en pleine croissance en Chine depuis l’an dernier, avec notamment la percée du SUV MG ZS qui est d’ailleurs exporté en Europe. Pour la Model 3, la capacité de l’usine de Shanghai avait été fixée à 200 000 véhicules par an, et le mois d’octobre 2020 a saturé la capacité de production sur un mois, avec un volume de 20 000 voitures produites. Avec l’arrivée de la Model Y, la capacité de production de l’usine de Shanghai va être doublée pour passer à 400 000 véhicules par an. Tesla veut en même temps accentuer sa position de leader dans la voiture électrique en Chine.
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The strategy of the future Stellantis group is taking shape
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La stratégie du futur groupe Stellantis se précise,
Le projet de fusion des groupes PSA et FCA est en bonne voie. Il devrait devenir réalité dans quelques semaines, car la Commission Européenne semble vouloir donner son accord pour la concrétisation de cette fusion des deux groupes. En attendant, la stratégie du futur groupe Stellantis se précise :
1/ FCA se serait engagé sur la production et la commercialisation de futurs modèles sur la base des plateformes PSA (CMP sur les segments A/B, EMP2 sur les segments C/D, EVMP pour les électriques des segments C/D).
2/ Le futur groupe ne devrait plus utiliser que 4 plateformes principales en plus des utilitaires (dont les pick-up Ram) soit les plateformes CMP, EMP2, EVMP et une plateforme issue de FCA dédiée aux gros modèles.
3/ Les Chrysler 300, Dodge Charger, Dodge Challenger seront donc renouvelées, alors que l’ancien plan FCA condamnait ces trois modèles. De même, la marque Lancia ne serait plus abandonnée. Le modèle Ypsilon serait renouvelé sur une plateforme CMP.
4/ Les deux constructeurs se seraient engagés sur la rationalisation de leur catalogue de véhicules utilitaires. Les futurs Fiat Dobloreprendraient ainsi la carrosserie des Citroën Berlingo, Peugeot Partner et Opel Combo. Le Fiorino serait abandonné. Le Talento reprendrait la carrosserie des Citroën Jumpy, Peugeot Expert et Opel Vivaro.
5/ L’acquisition de JLR (plusieurs fois évoquée) serait étudiée avec attention, même si elle n’est pas une priorité du groupe Stellantis.
Elle permettrait néanmoins de disposer de deux marques Premium à fort potentiel de ventes et connues internationalement.
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