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Details: Veröffentlicht am 22. März 2021

Ford stellt seine neue Strategie für Europa vor,

- Im vergangenen Jahr hat sich der Ford-Konzern, der siebtgrößte Automobilhersteller der Welt, verschiedene Ziele für sein Geschäft rund um den Globus gesetzt. In Nordamerika das Ende der Produktion von Limousinen und die Verstärkung der Produktpalette von Pick-ups und SUVs. In Südamerika, schrittweiser Abschied von der Produktion und dem Markt. In Russland, Ende der Produktion und der Präsenz auf dem lokalen Markt. In China: Verstärkung der Produktpalette und Einführung der Marke Lincoln.

- Was Europa betrifft, hat Ford gerade seine neuen Ziele enthüllt. Der amerikanische Autobauer will den Übergang von der Verbrennung zum Elektroantrieb beschleunigen, indem er die bevorstehende Markteinführung von batterieelektrischen Fahrzeugen (BEVs) auf Basis der MEB-Plattform von Volkswagen bestätigt, nachdem die beiden Konzerne eine Vereinbarung unterzeichnet haben.

- Die vielleicht wichtigste Entscheidung ist, dass Ford in Europa ab 2030 nur noch in der Kategorie der BEVs präsent sein wird, im Gegensatz zu dem, was in Nordamerika und China passieren wird. Diese Strategie deutet darauf hin, dass Ford seine Präsenz und sein Volumen in dieser Region reduzieren könnte, da starke Unsicherheiten in der Marktentwicklung von BEVs in Europa bestehen bleiben.

- Auf Seiten der Industrie wird das Kölner Werk das europäische Werk für Elektroautos werden, mit einem ersten Modell, das im Jahr 2023 auf den Markt kommen soll, was Bedenken über die Nachhaltigkeit der Werke in Saarlouis, Valence und Craiova aufkommen lässt. Verschiedenen Quellen zufolge könnte das Modell, das 2023 auf den Markt kommt, die Design-Codes des Mustang Mach E verwenden, jedoch in einer kleineren Größe, um im C-Segment vermarktet zu werden, im Wettbewerb mit dem Volkswagen ID3, Nissan Leaf und dem zukünftigen Renault Meganeelectric.

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Details: Veröffentlicht am 22. März 2021

Polens Position unter den Ländern Osteuropas sinkt,

- In Bezug auf die Automobilproduktion hat Polen in den letzten fünfzehn Jahren seinen Einfluss in der osteuropäischen Region schwächer werden sehen. Von dem Anfang der 2000er Jahre erworbenen ersten Platz fiel das Land allmählich auf den vierten Platz im Jahr 2020, weit hinter der Tschechischen Republik und der Slowakei.

- Polen liegt nun auf dem Niveau von Rumänien und Ungarn. Doch der Abstand zwischen Rumänien, Polen und Ungarn ist so gering, dass Polen 2021 auf den fünften Platz abrutschen und von Ungarn verdrängt werden könnte. Es wird nämlich erwartet, dass das BMW-Werk in Debrecen in Ungarn noch in diesem Jahr seine Tätigkeit aufnimmt, und gleichzeitig wird erwartet, dass das Stellantis-Werk in Gliwice in Polen die Produktion des Opel Astra einstellt, der in das Werk Rüsselsheim in Deutschland verlagert wird.

- Seit einigen Jahren wird Polen von den Autoherstellern für den Bau neuer Werke in Osteuropa nicht mehr gewählt. Dieses Land wurde zugunsten der Slowakei (Kia-Werk in Zilina, PSA in Trnava, JLR in Nitra), der Tschechischen Republik (TPCA-Werk in Kolin, Hyundai in Nosovice), Ungarn (Mercedes-Werk in Kecskemét, BMW in Debrecen) aufgegeben und sogar Ford zog es vor, sein Werk in Craiova in Rumänien zu erweitern, um dort seinen kleinen Puma-SUV zu produzieren.

- Infolgedessen sank das Produktionsvolumen Polens von 600.000 Fahrzeugen im Jahr 2005 auf 400.000 im Jahr 2020, während gleichzeitig stiegen die Tschechische Republik von 600.000 auf 1.100.000 Einheiten, die Slowakei von 200.000 auf 800.000, Rumänien von 200.000 auf 400.000 und Ungarn von 200.000 auf 400.000. In Polen gibt es nur noch zwei Automobilhersteller (Stellantis und Volkswagen), die sich auf vier verschiedene Werke (Tichy, Gliwice, Poznan und Wrzesnia) verteilen, von denen eines (Gliwice) weiterhin stark gefährdet ist.

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Details: Veröffentlicht am 22. März 2021

Production

Neue in Europa produzierte Modelle im Jahr 2021,

- Angesichts der Abwesenheit der europäischen Automessen im Jahr 2021 (insbesondere Genf und Frankfurt) hat Inovev die automobilen Neuheiten aufgelistet, die in diesem Jahr in Europa auf den Markt kommen und auf den im Jahr 2021 gestrichenen Automessen präsentiert werden sollten, so wie bereits im Jahr 2020 (Genf und Paris).

- Inovev hat 26 neue Modelle gezählt, die zwischen Januar 2021 und Dezember 2021 enthüllt werden sollen. Unter diesen 26 neuen Modellen befinden sich 10 SUVs, 10 Limousinen, 1 Cabrio und 5 leichte Nutzfahrzeuge. 8 Modelle werden 100% elektrisch sein (BEV). Die anderen 18 Modelle sind mit Verbrennungsmotoren erhältlich, darunter 10 mit einer Hybridoption (Plug-in oder nicht). 17 Modelle ersetzen ältere Modelle, die im letzten Jahr noch produziert wurden, und 9 weitere Modelle sind neu und vervollständigen die aktuelle Modellpalette der Autohersteller.

- Unter den 26 neuen Modellen sind 14 von Premium-Marken und 12 aus dem Mainstream-Bereich.

- Zu beachten sind einige Änderungen bei den Produktionsstandorten im Vergleich zu früheren Modellen, wie z.B. der Opel Movano, der im italienischen Fiat-Werk in Val di Sangro produziert wird (neben dem Fiat Ducato, Peugeot Boxer und Citroën Jumper), der Peugeot 308, der in Mulhouse (Frankreich) und nicht mehr in Sochaux (Frankreich) produziert wird, der Opel Astra, der in Rüsselsheim (Deutschland) und nicht mehr in Gliwice (Polen) produziert wird, der DS 4, der in Rüsselsheim und nicht mehr in Mulhouse produziert wird. Insgesamt würden diese 26 Fahrzeuge 1.565.000 in Europa produzierte Einheiten im Jahr 2021 und 1.745.000 Einheiten im Jahr 2022 ausmachen, also rund 10 % der gesamten europäischen Produktion.

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Details: Veröffentlicht am 22. März 2021

Inovev prognostiziert 400.000 Einheiten des neuen Nissan Qashqai pro Jahr,

- Nissan hat die dritte Generation seines C-Segment-SUVs, des Qashqai, vorgestellt, der aus dem Jahr 2007 stammt. Dieses Modell ist für die japanische Marke in Europa von entscheidender Bedeutung, da es seit dreizehn Jahren mehr als drei Millionen Mal verkauft wurde, was im Durchschnitt 230 000 Einheiten pro Jahr entspricht. Das ist der größte Verkauf von Nissan in dieser Region. Die weltweite Produktion des Modells überstieg in den Jahren 2016, 2017, 2018 und 2019 jährlich 450.000 Einheiten. Im Jahr 2020 fiel sie auf weniger als 350.000 Einheiten, unter anderem wegen der Covid-Krise.

- Ursprünglich sollte der Qashqai die Primera-Limousinen und -Kombis ersetzen. Dann hatte Nissan alle seine Limousinen in Europa (Almera, Pulsar) entfernt und durch SUVs wie den Juke und den Note ersetzt. Der X-Trail wurde ebenfalls ins Programm aufgenommen und zielt auf das D-Segment. Nur das BEV-Modell, der Leaf (C-Segment) und der Micra (B-Segment) repräsentieren heute noch Nissan auf dem Limousinenmarkt in Europa.

- Der Nissan Qashqai, der im britischen Werk in Sunderland produziert wird, ist ein Erfolg, denn der Autobauer rechnete ursprünglich mit 100.000 Verkäufen pro Jahr. Für das neue Modell rechnet Inovev mit 400.000 jährlichen Verkäufen des neuen Nissan Qashqai, davon 300.000 in England produziert.

- Die neue Generation ist um 3 cm länger (4,43 m) und um 30 kg schwerer, auf 1.405 kg. Sie basiert auf der CMF-C-Plattform des Renault-Nissan-Konzerns, die auch beim aktuellen Nissan X-Trail (Rogue) und beim künftigen Renault Kadjar zum Einsatz kommt. Bei den Motoren wird auf Diesel verzichtet, da der Autobauer nur den 1,3-Liter-Benzinmotor mit 138 PS oder 156 PS (ausgestattet mit 12-V-Mild-Hybrid-Technologie) sowie eine Hybridversion auf Basis des 1,5-Liter-Benzinmotors mit 187 PS anbietet, der nur eine kleine Batterie versorgt, die einen Elektromotor antreibt.

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Details: Veröffentlicht am 11. März 2021

Production

Auslastungsgrad der europäischen Anlagen im Jahr 2020,

- Nach dem schwierigen Jahr 2020 in Bezug auf die Produktion in Europa (die aufgrund der Folgen der Coronavirus-Krise einen Rückgang von mehr als 20 % erlitt), mussten wir mit einem Rückgang der Auslastung der europäischen Werke rechnen. Und genau das ist eingetreten: Die durchschnittliche Auslastung ist auf 62 % gesunken, während sie 2019 noch bei 82 % lag, was der niedrigste Wert seit mehreren Jahrzehnten ist. Selbst im Jahr 2009, dem schlimmsten Jahr der Finanzkrise, war die Rate höher als 2020 (rund 67 %). Diese Rate stieg allmählich auf 85 % im Jahr 2017, um dann auf 83 % im Jahr 2018 und 82 % im Jahr 2019 zu fallen.

- Die Analyse nach Ländern zeigt, dass es vor allem Portugal und die osteuropäischen Länder (Rumänien, Slowenien, Tschechien, Ungarn) geschafft haben, hohe Auslastungsraten (größer oder gleich 80 %) zu halten. Im Gegensatz dazu ist Großbritannien mit einem Auslastungsgrad von 49 % das Land, das seine theoretischen Kapazitäten am wenigsten nutzt. Man beachte, dass Deutschland und Frankreich mit 56% bzw. 53% recht ähnliche Werte aufweisen.

- Die Automobilhersteller mit der höchsten Auslastung ihrer europäischen Werke im Jahr 2020 sind die Konzerne Geely (Volvo), Daimler, Volkswagen, Hyundai-Kia, BMW und Toyota. Die schlechtesten Auslastungsraten verzeichnen Suzuki, Tata Motors (Jaguar Land-Rover) und Honda.

- Die produktivsten Werke waren Stuttgart (Porsche), Craiova (Ford), Mangualde (PSA), Palmela (Volkswagen), Vigo (PSA) und Kvasiny (Skoda). Am wenigsten produktiv waren Mirafiori (FCA), Castle Bromwich (Jaguar), Rüsselsheim (PSA) und Poissy (PSA). Im Jahr 2021 wird die PSA-Gruppe den Astra und den DS4 ins Werk Rüsselsheim und den Mokka nach Poissy bringen, was die Aktivität dieser beiden Werke ankurbeln wird.

- Es stellt sich jedoch die Frage nach Überkapazitäten und dem Erhalt einiger Automobilwerke in Europa, zumal die für 2021 und 2022 erwartete Wiederbelebung der Märkte keine schnelle Rückkehr zum Vorkrisenniveau ermöglicht. Hinzu kommt, dass die Automobilhersteller angekündigt haben, sich auf die Produktion von (teureren) Elektrofahrzeugen zu konzentrieren und ihre Kapazitäten zu reduzieren (wie Renault kürzlich ankündigte), um ihre Gewinne vor die Absatzzahlen zu stellen. Folglich wird dies Auswirkungen auf die Kapazitäten der Automobilindustrie in Europa haben.