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Veröffentlicht am 13. August 2020

• Registrations
• Mitsubishi

Mitsubishi zieht sich aus dem europäischen Markt zurück,

- Mitsubishi Motors hat beschlossen, die Einführung neuer Modelle auf dem europäischen Markt auf Eis zu legen. Dies ist kein vollständiges Ausscheiden aus dem Markt, wie es Chevrolet oder Infiniti getan haben, aber es klingt sehr danach, denn wenn der Verkauf bestehender Modelle weitergeht, wird dies nur vorübergehend sein. In der Tat werden die beiden SUVs gestrichen, die Ende dieses Jahres auf den Markt kommen  sollen. Eines im C-Segment (Nachfolger des Eclipse Cross in der PHEV-Version) und eines im D-Segment (Nachfolger des Outlander PHEV).

- Ab 2021 werden nur noch Fahrzeuge vertrieben, die den geltenden europäischen Vorschriften entsprechen, nämlich der Space Star (nur bis zum 31. August 2021) und der Pick-up L200. Diese beiden Modelle repräsentierten 37.385 Verkäufe im Jahr 2019, während der Mitsubishi ASX, Outlander und Eclipse Cross auf ihrer Seite 97.963 Verkäufe im Jahr 2019 vorweisen. Im Jahr 2022 wird Mitsubishi mit nur einem Pick-up im Angebot das Äquivalent eines Isuzu in Europa sein.

- Dieser Rückzug aus dem europäischen Markt ist Teil eines globalen "Small isbeautiful"-Plans, der mit der Strategie des Renault-Nissan-Konzerns verknüpft ist, seine Produktionskapazitäten zu reduzieren und jede der Marken des Konzerns auf führende Märkte zu konzentrieren.

- Mitsubishi, das sich aus dem europäischen Markt zurückzieht (wo es 135.348 Verkäufe im Jahr 2019 erzielte, ein Niveau, das dem von 2005 entspricht) und auch den Rückzug aus dem amerikanischen Markt erwägt, beabsichtigt jedoch, dies durch eine stärkere Präsenz auf den ASEAN-Märkten auszugleichen. Der Autohersteller will für 2022 in dieser Region 375.000 Fahrzeuge verkaufen, gegenüber 290.000 im Jahr 2019. Auch in China und Japan will Mitsubishi dank seiner sehr engen Beziehungen zu Nissan seinen Absatz ausbauen.

   

 

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Veröffentlicht am 13. August 2020

• China
• Registrations
• Europe
• Asia

Europa überholt China beim Verkauf von batterieelektrischen und Plug-in-Hybridautos,

- In der ersten Hälfte des Jahres 2020 wurden weltweit 950.076 batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) und Plug-in-Hybrid-Fahrzeuge (PHEV) verkauft. Dies entspricht einem Anstieg von 4,1% bei einem gleichzeitigen Rückgang des globalen Marktes um 26,2%.

- Europa hat sich in diesen ersten sechs Monaten zum führenden Markt in dieser Fahrzeugkategorie entwickelt. Europa hat in der Tat 401.231 BEV und PHEV zugelassen, was einem Marktanteil von 7,9% gegenüber 3,5% im Jahr 2019 entspricht. China hat 360.110 Zulassungen nicht überschritten, was einem Marktanteil von 4,6% entspricht, gegenüber 5,5% im Jahr 2019.

- Die Vereinigten Staaten und Japan haben mit nur 128.382 bzw. 14.500 Einheiten (d.h. 2% bzw. 1% des Marktanteils) weiterhin eine geringe Nachfrage nach diesem Fahrzeugtyp. China blieb von 2015 bis 2019 führend auf dem BEV- und PHEV-Markt.

- Nach Modellen betrachtet, stellen wir fest, dass in Europa der Renault Zoe in der ersten Hälfte des Jahres 2020 die Führung in der Rangliste vor dem Tesla Modell 3 übernommen hat, während in China das Tesla Modell 3 in diesem Markt mit Abstand führend ist. Es sei daran erinnert, dass dieses Modell in China seit Anfang 2020 produziert wird. Wir stellen die Ankunft vieler neuer Modelle unter den Top 20 fest, sowohl in Europa als auch in China, und wir beobachten auch einen Rückgang der Verkäufe einiger chinesischer Modelle, die 2019 noch sehr gut verkauft wurden und deren Kunden sich wahrscheinlich teilweise dem Tesla Modell 3 zugewandt haben.

- Das zweite Halbjahr 2020 wird diesen Trend bestätigen oder auch nicht, denn im Moment ist es zu früh um grosse Veränderungen zu prognostizieren, da die Märkte durch die Coronavirus-Krise und die Umsetzung der CO2-Regulierungen, insbesondere in Europa, stark gestört wurden. 

   

 

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Veröffentlicht am 13. August 2020

• Production
• Volkswagen

Volkswagen entfernt Diesel aus seinen B-Segment Modellen,

- Wir haben kürzlich in einer unserer jüngsten Autoanalysen gesehen, dass die Automobilhersteller dabei waren, ihre Autos des A-Segments von Verbrenner- auf Elektromotoren umzustellen, wobei Dieselmotoren bei dieser Art von Modellen seit mehreren Jahren verschwunden sind.

- Heute werden wir möglicherweise Zeuge des geplanten Auslaufens der Dieselmotoren bei Fahrzeugen des B-Segments.

- Volkswagen hat soeben das Ende der Produktion von Polo und T-Cross in ihren Dieselversionen bekannt gegeben. Diese Modelle werden nur noch mit einem 3-Zylinder 1.0 TSI und einem 4-Zylinder 1.5 TSI als Benziner erhältlich sein.

- Toyota hat den Dieselmotor seines B-Segments-Fahrzeugs, dem Yaris, bereits auslaufen lassen, wobei die Hybridversion zur einzigen Alternative wird. Nissan hat den Dieselmotor für seine Fahrzeuge des B-Segments, dem Micra und dem Juke, aufgegeben. Skoda hatte dasselbe bei seinem B-Segment-Auto, dem Fabia, getan. Der Honda Jazz ist jetzt nur noch als Hybridversion (Benzin + Elektro) erhältlich. Der Hyundai i20 ist, wie auch der Kia Rio, nur als Benzinversion erhältlich. Der Mazda 2 hat den gleichen Weg eingeschlagen.

- Die Autohersteller Renault, PSA und Ford vermarkten vorerst weiterhin Fahrzeuge des B-Segments, die mit einem Dieselmotor ausgestattet sind, genauso wie BMW mit Mini, aber ihr Anteil nimmt von Jahr zu Jahr ab. Und vor kurzem wurden der Renault Clio Hybrid, der Peugeot 208 elektrisch, der Opel Corsa elektrisch in ihre Produktpalette aufgenommen, auch im Hinblick auf das völlige Verschwinden von Dieselmotoren in diesem Segment.

   

 

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Veröffentlicht am 13. August 2020

• Registrations
• USA

SUVs und Pickups werden ab 2021 75% des US-Marktes ausmachen,

- Nach Prognosen von in Nordamerika ansässigen Autoherstellern wird der US-Markt aufgrund der Coronavirus-Krise im Jahr 2020 voraussichtlich um fast 20% schrumpfen. Im Vergleich dazu ist der US-Markt 2008 im Vergleich zu 2007 aufgrund der Finanzkrise um 18% zurückgegangen. 2009 war er im Vergleich zu 2008 nochmals um 21% gesunken, bevor er ab 2010 wieder auf den Wachstumspfad zurückkehrte. Erst 2014 erreichte der amerikanische Markt wieder das Vorkrisenniveau von 2007.

- Im Jahr 2020 wird die Coronavirus-Krise wahrscheinlich keinen weiteren Rückgang des US-Marktes im Jahr 2021 oder einen Bankrott von GM oder Chrysler wie im Jahr 2009 verursachen.

- Aber die Coronavirus-Krise hatte eine unerwartete Folge: Die Autohersteller, die gezwungen sind, ganz erhebliche Einsparungen vorzunehmen, um keinen Crash zu erleiden, konzentrieren sich auf ihre profitabelsten Modelle, d.h. SUVs und Pickups. Folglich geben sie die weniger rentablen Modelle oder solche, die in kleinen Stückzahlen verkauft werden, auf, insbesondere die Limousinen. Der Covid-19 spielte also eine Rolle als Beschleuniger, denn solche Entscheidungen waren bei vielen Autoherstellern, vor allem bei den Amerikanern, bereits im Gange.

- In diesem Zusammenhang wird der Marktanteil von SUVs und Pickups zwangsläufig weiter steigen, so dass wir ab 2021 mit einem Anteil von 75% der Verkäufe von SUVs und Pickups in den USA rechnen können, gegenüber einem Anteil von 25% der Limousinenverkäufe. In der ersten Hälfte des Jahres 2020 liegt der Anteil bereits bei 73% bzw. 27% (gegenüber 71% bzw. 29% im Jahr 2019).

   

 

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