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Veröffentlicht am 07. Dezember 2020

• Registrations

Die Entwicklung der weltweiten Verkäufe der Automobilhersteller über 9 Monate 2020,

- In den ersten neun Monaten des Jahres 2020 sind die Ergebnisse der verschiedenen Automobilhersteller in einem stark rückläufigen Weltmarkt (-20,6 %) überwiegend negativ. Unter den dreißig größten Automobilherstellern erzielen nur Tesla (+31 %), FAW (+26 %) und Changan (+20 %) positive Werte, und zwei davon sind Chinesen.

- In Prozent der Verkäufe verzeichnen Mahindra (-40%), PSA (-34%), Tata Motors (-30%), BAIC (-29%), Renault-Nissan (-28%), Suzuki (-27% ), FCA (-23%), Isuzu (-22%), Ford (-21%) und BYD (-21%) die größten Rückgänge. Diese Automobilhersteller verlieren im Jahr 2020 Marktanteile, da sie stärker schrumpfen als der Weltmarkt als Ganzes.

- Die Autohersteller, die genauso stark schrumpfen wie der Weltmarkt und deshalb ihren Marktanteil halten, sind Volkswagen (-20%), Honda (-20%), Subaru (-20%) und Mazda (-20%).

- Schließlich sind die Autohersteller, die weniger als der Weltmarkt fallen und daher Marktanteile gewinnen, GM (-19%), Toyota (-18%), Daimler (-18%), BMW (-15%), Chery (- 15%), GAC (-15%), Hyundai-Kia (-14%) und vor allem Geely (-9%), JAC (-7%), Great Wall (-5%), SAIC (-5%), Brilliance (-5%) und Dongfeng (-3%).

- In Bezug auf das Volumen liegen die Volkswagen- und Toyota-Konzerne Kopf an Kopf auf dem ersten Platz, vor Renault-Nissan, GM, Hyundai-Kia, Honda, Ford, FCA und PSA. Diese Zahlen zeigen, dass es für die zukünftige Stellantis-Gruppe nicht sicher ist, ob sie 2021 der viertgrößte Autohersteller der Welt sein wird, da der GM-Absatz im Jahr 2020 nun höher ist als der PSA + FCA-Absatz zusammen.

   

 

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Veröffentlicht am 07. Dezember 2020

• Production
• Volkswagen
• Asia
• Turkey
• Greece

Volkswagen verschiebt den Bau seines Montagewerks in der Türkei,

- Ursprünglich hatte der Volkswagen Konzern geplant, die Produktion des Passat vom deutschen Werk in Emden in ein vom Automobilhersteller geplantes Werk in der Türkei zu verlagern. Kürzlich gab der deutsche Autobauer bekannt, dass er sich entschlossen hat, den Bau des Montagewerks auf einen späteren (nicht näher bezeichneten) Zeitpunkt zu verschieben. Es wurde kein Grund genannt, aber wir können davon ausgehen, dass die instabile Situation vor Ort und der politische Konflikt, der sich zwischen der Türkei und Europa abzuspielen scheint, sowie das Risiko von Wirtschaftssanktionen die Entscheidung von VW beeinflusst haben dürften. Aber auch andere Gründe, die mit den zu erwartenden Stückzahlen des zukünftigen Passat zusammenhängen (dessen Verkäufe kontinuierlich zurückgehen), können erklären, warum dieses zukünftige Werk keine Priorität mehr hat und kein notwendiges Projekt ist.

- Der künftige Volkswagen Passat, der 2022 auf den Markt kommen soll, wird daher im Konzernwerk im slowakischen Bratislava produziert, wo heute die E-Segment-SUVs Volkswagen Touareg, Audi Q7, Audi Q8 und Porsche Cayenne sowie die kleinen A-Segment-Limousinen Volkswagen Up, Seat Mii und Skoda Citigo montiert werden.

- Ab 2022 wird das Werk in Bratislava den Volkswagen Passat sowie die nächste Generation des Skoda Superb produzieren, die für 2023 geplant ist. Das bedeutet, dass die kleinen A-Segment-Limousinen (umgerüstet auf Elektroantriebe) in einem anderen Werk, wahrscheinlich in Emden, produziert werden. Das Volkswagen-Management hat angekündigt, dass dieses Werk bis 2022 eine Transformation durchlaufen wird, wie es das Werk Zwickau vor der Ankunft von ID3 und ID4 im Jahr 2020 erlebt hat.

- Daher können wir eine Produktion von batterieelektrischen Modellen in Emden vorhersehen, was nur die zukünftigen Modelle ID1 und ID2 sein können. Was die neuen Generationen der E-Segment-SUVs betrifft, so werden diese von Bratislava in das deutsche Werk in Hannover verlagert, das auch den zukünftigen Elektro-Kombi (heute als ID Buzz bekannt) produzieren wird.

   

 

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Veröffentlicht am 07. Dezember 2020

• Production
• Germany
• BMW

Inovev prognostiziert 20.000 Einheiten des neuen BMW iX pro Jahr,

- BMW hat sein neues batterieelektrisches Fahrzeug enthüllt, ein SUV, das auf dem im November 2018 vorgestellten i-Next-Konzept basiert. Es wird einfach iX genannt, was zu Verwechslungen mit dem bestehenden iX3 führen könnte. Es wäre vielleicht klüger gewesen, es iX5 oder iX7 oder sogar i-Next zu nennen.

- Der BMW iX hat in der Tat die Form eines großen SUV (E-Segment), 4,90 m lang und 1,80 m hoch, also Abmessungen, die denen eines X5 oder X6 nahe kommen.

- Natürlich wird das neue Modell preislich an der Spitze der Hierarchie der SUVs der bayerischen Marke stehen, oberhalb von 100.000 Euro (ein iX3 kostet bereits 70.000 Euro).

- Erwarten Sie bei diesem Preis keine großen Verkaufszahlen, wahrscheinlich um die 20.000 Einheiten pro Jahr. Er ist nicht so gut wie ein Audi E-Tron, aber besser als ein Mercedes EQC.

- Auf der technischen Seite setzt der BMW iX auf eine neue Plattform und einen neuen Motor. Zwei Elektromotoren bieten eine kombinierte Leistung von mehr als 500 PS und die 100-kWh-Batterie sorgt für eine Reichweite von 600 km, mehr als die des Audi E-Tron (445 km) oder des Tesla Model X (560 km), seinen Hauptkonkurrenten. Bemerkenswert ist auch die Wiedereinführung von Kohlefaserelementen bei den Materialien der Karosseriestruktur, die es bei BMW seit dem 7er nicht mehr gegeben hat.

- Der BMW iX wird ab Herbst 2021 auf dem Markt sein und im deutschen Werk Dingolfing neben der 5er-, 6er-, 7er- und 8er-Reihe produziert werden.

   

 

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Veröffentlicht am 07. Dezember 2020

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Entwicklung des europäischen Marktes nach Motortyp im Jahr 2020,

- Der Anteil des Diesels nimmt auf dem europäischen Markt weiterhin stark ab, denn heute ist dieser Anteil auf 27 % aller Pkw-Zulassungen im Jahr 2020 gesunken, während er 2019 noch 32 %, 2018 36 %, 2017 45 %, 2016 50 % und 2012 55 % betrug.

- Der Diesel hat also in acht Jahren 28 Punkte verloren, die durch den Anstieg der alternativen Antriebe (Hybride, Plug-in-Hybride, 100 % elektrisch) nicht ausgeglichen werden konnten, da diese nur noch 21 % der Zulassungen ausmachen, obwohl sie in den letzten zwei oder drei Jahren stark zugenommen haben.

- Unter diesen 21 % machen Hybridantriebe (HEV) 12 % der Verkäufe im Jahr 2020 aus, die hauptsächlich von Toyota, Lexus, Hyundai und Kia hergestellt werden. Plug-in-Hybridantriebe (PHEV) machen 4 % der Verkäufe im Jahr 2020 aus und werden hauptsächlich von Premiummarken hergestellt. Schließlich stellt der 100%ige Elektroantrieb (BEV) 5 % der Verkäufe im Jahr 2020 dar, der hauptsächlich von Renault und Tesla hergestellt wird, aber viele Wettbewerber beginnen mit dem Hochfahren (Volkswagen, Hyundai, Peugeot, Opel, etc.).

- Die entscheidende Frage ist, wie weit der Rückgang beim Diesel gehen wird. Einige sehen das Ende des Diesels im Jahr 2030 bei den Pkw-Zulassungen voraus, aber ist das ein mögliches Szenario? Und wird der Diesel in den Nutzfahrzeugkategorien bleiben? Die Zukunft des Diesels bleibt in Europa sehr ungewiss, nicht unbedingt wegen der Stadtpolitik, denn nur sehr wenige europäische Großstädte haben das Verbot von Diesel in ihren Städten angekündigt, sondern eher wegen zukünftiger Schadstoffnormen (EURO VII), die Autohersteller dazu zwingen könnten, keine rein thermischen Fahrzeuge mehr zu produzieren.

   

 

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