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Détails: Publié le 24 décembre 2020

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La part de marché des BEV et PHEV dans les différents pays européens,

- Les ventes de voitures électriques et hybrides rechargeables ont représenté 9% du marché européen sur le cumul des neuf premiers mois de 2020, contre 3,5% en 2019 et 2,5% en 2018.

- Mais la répartition des ventes est très différente d’un pays à l’autre. Déjà, les pays de l’Est de l’Europe ont peu acheté ce type de véhicules puisque leur part de marché n’y excède pas 2%. Dans les pays de l’Ouest de l’Europe, elle est proche de 10% (9,7%).

- Les pays européens qui détiennent la plus grande part de marché de voitures électriques et hybrides rechargeables sont la Norvège avec une part record de 70,8%, la Suède avec une part de 27,9%, la Finlande avec une part de 16,6%, les Pays-Bas avec une part de 15,8% et le Danemark avec une part de 13,0%. Les pays scandinaves sont ainsi les plus demandeurs de ce type de véhicules. Suivent la Suisse (11,8%), le Portugal (11,5%), l’Allemagne (10,0%), la France (9,5%) et la Grande-Bretagne (9,0%).

- Ces neuf pays représentent 85% des ventes de voitures électriques et hybrides rechargeables. Les vingt autres pays (dont ceux situés à l’Est de l’Europe) ne représentent donc que 15% des ventes de ce type de modèles. Les volumes les plus importants sont représentés par l’Allemagne, la France, la Grande-Bretagne, la Norvège et la Suède. Les volumes les moins importants sont représentés par la Bulgarie, l’Estonie, la Lettonie, la Lituanie et la Grèce.

- Il est possible que la croissance attendue des ventes de voitures électriques et hybrides rechargeables dans les années 2020 reste concentrée sur les pays à fort pouvoir d’achat comme aujourd’hui, vu le prix élevé de ce type de véhicules.

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Lire la suite... The market share of BEVs and PHEVs in the various European countries

Détails: Publié le 24 décembre 2020

La stratégie du futur groupe Stellantis se précise,

Le projet de fusion des groupes PSA et FCA est en bonne voie. Il devrait devenir réalité dans quelques semaines, car la Commission Européenne semble vouloir donner son accord pour la concrétisation de cette fusion des deux groupes. En attendant, la stratégie du futur groupe Stellantis se précise :

1/ FCA se serait engagé sur la production et la commercialisation de futurs modèles sur la base des plateformes PSA (CMP sur les segments A/B, EMP2 sur les segments C/D, EVMP pour les électriques des segments C/D).

2/ Le futur groupe ne devrait plus utiliser que 4 plateformes principales en plus des utilitaires (dont les pick-up Ram) soit les plateformes CMP, EMP2, EVMP et une plateforme issue de FCA dédiée aux gros modèles.

3/ Les Chrysler 300, Dodge Charger, Dodge Challenger seront donc renouvelées, alors que l’ancien plan FCA condamnait ces trois modèles. De même, la marque Lancia ne serait plus abandonnée. Le modèle Ypsilon serait renouvelé sur une plateforme CMP.

4/ Les deux constructeurs se seraient engagés sur la rationalisation de leur catalogue de véhicules utilitaires. Les futurs Fiat Dobloreprendraient ainsi la carrosserie des Citroën Berlingo, Peugeot Partner et Opel Combo. Le Fiorino serait abandonné. Le Talento reprendrait la carrosserie des Citroën Jumpy, Peugeot Expert et Opel Vivaro.

5/ L’acquisition de JLR (plusieurs fois évoquée) serait étudiée avec attention, même si elle n’est pas une priorité du groupe Stellantis.

Elle permettrait néanmoins de disposer de deux marques Premium à fort potentiel de ventes et connues internationalement.

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Détails: Publié le 22 décembre 2020

Les ventes de Porsche Taycan dépassent désormais largement celles de la Panamera,

- La marque Porsche (filiale du groupe Volkswagen) a lancé sa première berline quatre portes en 2009, il s’agit de la Panamera. Ce modèle de 4,97 m de long, 1,93 m de large et 1,42 m de haut a réussi à trouver sa clientèle, puisqu’il s’en est vendu 280 000 exemplaires au total depuis 2009, soit plus de 25 000 par an. La Panamerarivalise avec les Mercedes Classe S et AMG GT 4 portes, les BMW Série 7 et Audi A8. Elle est dotée aujourd’hui uniquement de moteurs essence de 3,0 litres, 3,6 litres et 4,0 litres.

- Le constructeur a donc fait le pari en 2019 de révolutionner le segment en lançant une nouvelle berline quatre portes dotée cette fois d’un moteur 100% électrique.

- Ce modèle de mêmes dimensions que la Panamera (longueur : 4,96 m, largeur : 1,96 m, hauteur : 1,38 m) est vendu pratiquement au même prix, puisque la Panamera est tarifée entre 95 000 et 195 000 euros et la Taycan entre 110 000 et 190 000 euros.

- Lorsque l’on compare la courbe des ventes des deux modèles, on observe que la Panamera a commencé à décliner dès l’annonce de l’arrivée de la Taycan, et l’écart entre les deux modèles n’a cessé de s’accroître depuis lors. En juillet 2020, il se vendait 500 Panamera pour 1 400 Taycan. En novembre 2020, il s’est vendu 300 Panamera pour près de 2 000 Taycan. En 2020, il se vendra dans le monde 10 000 Panamera et 30 000 Taycan. Il y a donc une réelle possibilité pour qu’il n’y ait pas de troisième génération de Panamera et que la Taycan finisse par remplacer complètement ce modèle.

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Lire la suite... Porsche Taycan sales now significantly surpass Panamera sales

Détails: Publié le 24 décembre 2020

La plateforme eVMP de PSA sera produite à partir de 2023,

- La plateforme eVMP de PSA ne sera pas disponible sur les voitures de série avant 2023. Contrairement à ce qui avait annoncé dans l’Auto-Analyse du 21 août 2020, les nouvelles générations des Peugeot 308, Citroën C5 et Opel Astra prévues pour 2021 ne recevront pas la nouvelle plateforme, étant donné que leur conception a démarré il y a déjà plusieurs années déjà et qu’à cette époque la plateforme eVMP n’était pas prête.

- Les premiers modèles à être dotés de cette nouvelle plateforme seront donc les futurs Peugeot 3008 et 5008, prévus pour 2023. Puis le renouvellement des gammes PSA des segments C et D permettra de généraliser cette plateforme à l’ensemble de ces modèles. Rappelons que la plateforme eVMP est dérivée de la plateforme EMP2, qu’elle est dédiée aux modèles de segments C et D, et qu’elle permet de concevoir une voiture 100% électrique, une voiture hybride (rechargeable ou pas) ou une voiture à moteur thermique sur une même base.

- D’abord prévue pour les marques Citroën, DS, Peugeot, Opel et Vauxhall, la plateforme eVMP sera également destinée aux marques Fiat, Alfa-Roméo et Jeep, après la fusion de FCA avec PSA. Elle se substituera progressivement à la plateforme EMP2 qui devrait disparaître à l’horizon 2030, même pour les véhicules utilitaires légers.

- A cette époque, il n’y aura au sein du groupe Stellantis plus que deux plateformes d’origine PSA (eCMP et eVMP), plus celles d’origine FCA (principalement celle des utilitaires légers, celle des Ram pick-up et celle des grosses berlines Chrysler/Dodge).

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Lire la suite... PSA's eVMP platform will be produced from 2023

Détails: Publié le 22 décembre 2020

Les ventes de xEVs en Chine sur 9 mois 2020,

- Sur 1 784 293 voitures électriques et hybrides rechargeables vendues dans le monde sur le cumul des neuf premiers mois de 2020, 772 340 unités ont été vendues en Europe et 695 131 unités en Chine. La Chine est passée cette année à la seconde place mondiale pour les ventes de ce type de véhicules, suite à la baisse des subventions accordées aux clients de voitures électriques en 2019. Au vu des chiffres enregistrés au troisième trimestre 2020, la croissance devrait toutefois reprendre en 2021.

- Sur les 695 131 ventes de voitures électriques et hybrides rechargeables, les voitures 100% électriques représentent 496 062 unités et les hybrides rechargeables 199 069 unités. Il y a donc plus de voitures 100% électriques vendues en Chine qu’en Europe en 2020, mais beaucoup moins d’hybrides rechargeables.

- Le leader actuel des BEV est le groupe GM, grâce à ses filiales Wuling et Baojun, qui devance de peu le leader traditionnel chinois, BYD. Tesla arrive en troisième position, même si son Model 3 est le modèle électrique le plus vendu en Chine en 2020. Les positions suivantes changent régulièrement en fonction du renouvellement et du succès de l’offre produits. En 2020, GAC est quatrième, devant NIO qui fait son entrée dans le Top 10 cette année.

- Dans la catégorie des hybrides rechargeables (PHEV), les constructeurs allemands Volkswagen et BMW occupent les premières places, avec BYD. Lixiang fait son entrée pour la première fois dans le Top 10. Les voitures hybrides non rechargeables (HEV), représentées par Toyota et Honda, ont atteint 159 910 ventes.

- Le total des xEVs en Chine s’établit donc à 855 041 unités, soit 6,4% du marché chinois, dont 3,7% pour les voitures électriques, 1,5% pour les hybrides rechargeables et 1,2% pour les hybrides.