In the first half of 2021, the European production remains down 20% compared to 2019
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La production européenne sur le 1er semestre 2021 reste en baisse de 20% par rapport à 2019,
- La production automobile européenne a atteint un volume de 9 134 515 unités (véhicule particulier – VP & utilitaire léger - VUL) au premier semestre 2021, en incluant la Russie, l’Ukraine, le Belarus et la Turquie. Ce chiffre représente une hausse de 30,7% par rapport au premier semestre 2020, mais une baisse de 20,4% par rapport au premier semestre 2019 et une baisse de 23% par rapport au premier semestre 2018.
- Sur ce total, l’Union européenne + la Grande Bretagne ont produit 7 568 643 unités, dont 5 672 104 dans la partie Ouest de l’Europe et 1 896 539 unités dans la partie Est de l’Europe. Elle a progressé de 29,6% au premier semestre 2021 par rapport au premier semestre 2020, mais reste en retrait de 20% par rapport au premier semestre 2019.
- L’Est de l’Europe produit actuellement le quart du volume de véhicules fabriqués dans l’Union européenne, en incluant la Grande-Bretagne. Sans la Grande-Bretagne, ces pays représentent 27% de la production automobile dans l’Union européenne.
- Par pays, l’Allemagne reste le pays producteur le plus important en Europe (1 975 826 VP+VUL au premier semestre 2021), devant l’Espagne (1 326 676 VP+VUL), la France (782 870 VP+VUL) et la Tchéquie (624 237 VP+VUL). A noter que la Russie a produit 828 897 VP+VUL soit un peu plus que la France, et la Turquie 572 550 VP+VUL, soit un peu plus que la Grande-Bretagne (542 593 VP+VUL).
- Si on compare les VP par rapport aux VUL, l’Union européenne a produit 6 538 717 VP au premier semestre 2021 (en hausse de 30,4% sur 2020) et 1 029 926 VUL (en hausse de 17,5% sur 2020), les VUL représentant 13,6% du total. Les VUL ont moins progressé que les VP en 2021 mais ils avaient moins baissé que les VP en 2020.
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In the first half of 2021, the NAFTA production remains down 20% compared to 2019
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La production NAFTA sur le 1er semestre 2021 reste en baisse de 20% par rapport à 2019,
- La production automobile américaine (Amérique du Nord et Amérique du Sud) a atteint un volume de 8 237 621 unités (véhicule particulier – VP & utilitaire léger - VUL) au premier semestre 2021. Ce chiffre représente une hausse de 30,9% par rapport au premier semestre 2020, mais une baisse de 20,3% par rapport au premier semestre 2019 et une baisse de 22% par rapport au premier semestre 2018.
- Sur ce total, la région NAFTA (USA-Mexique-Canada) a produit 7 000 257 unités, dont 4 786 570 pour les USA, 1 624 537 pour le Mexique et 589 150 pour le Canada. Cette région NAFTA a donc produit presqu’autant de véhicules que l’Union européenne (7 568 643 unités). Elle a progressé de 26,5% au premier semestre 2021 par rapport au premier semestre 2020, mais reste en retrait de 20% par rapport au premier semestre 2019.
- L’Amérique du Sud qui ne représente que 1 237 364 unités sur le total des deux Amériques, soit 15% de ce total, a beaucoup plus progressé que la région NAFTA puisque le Brésil a augmenté de 50,7% en 2021 et l’Argentine de 125,4% mais ces deux pays avaient davantage baissé en 2020, en raison de difficultés plus grandes liées à la crise du coronavirus.
- Si on compare les VP par rapport aux VUL, les deux Amériques ont produit 5 857 767 VP au premier semestre 2021 contre 4 636 163 au premier semestre 2020 (en progression de 26,3%) et 2 379 854 VUL contre 1 658 048 au premier semestre 2020 (en progression de 43,5%), les VUL représentant 28,9% du total. La part des VUL produit dans la production des deux Amériques est plus importante qu’en Europe, car en plus des camionnettes, s’ajoutent un grand nombre de pick-up, plutôt rares sur le marché européen.
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In the first half of 2021, the global production remains down 12% compared to 2019
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La production mondiale sur le 1er semestre 2021 reste en baisse de 12% par rapport à 2019,
- La production automobile mondiale a atteint un volume de 41 071 057 unités (véhicule particulier – VP & utilitaire léger - VUL) au premier semestre 2021, contre 31 860 525 au premier semestre 2020. Ce chiffre représente une hausse de 28,9% par rapport au premier semestre 2020, mais une baisse de 11,8% par rapport au premier semestre 2019 et une baisse encore plus forte de 17,4% par rapport au premier semestre 2018.
- Sur ce total, la Chine a produit 12 569 866 unités (31% de la production mondiale), devant l’Union européenne avec 7 568 643 unités (18,5% de la production mondiale) et la région NAFTA avec 7 000 257 unités (17% de la production mondiale). Ces trois régions représentent à elles seules les deux tiers de la production automobile mondiale.
- Si on compare les VP par rapport aux VUL, le monde a produit 32 418 294 VP au premier semestre 2021 (en hausse de 28,4% sur 2020) et 8 652 763 VUL (en hausse de 30,9% sur 2020), les VUL représentant 21% du total.
- Le groupe Toyota reste le premier constructeur mondial en 2021, avec 5 190 953 VP+VL produits, loin devant le groupe Volkswagen (4 301 542 VP+VUL), le groupe Renault-Nissan (3 580 305 VP+VUL), le groupe Stellantis (3 523 785 VP+VUL), le groupe Hyundai-Kia (3 318 500 VP+VUL) et le groupe GM (2 682 059 VP+VUL).
- Par rapport à 2020, le groupe GM tombe de la quatrième place à la sixième, tandis que le groupe Stellantis n’existait pas encore en 2020, mais l’addition de PSA et de FCA donnait un volume correspondant à l’époque à celui du cinquième constructeur mondial. Derrière le groupe GM, figurent le groupe Honda (2 093 395 VP+VUL) et le groupe Ford (1 802 792 VP+VUL).
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In the first half of 2021, the Asian production decreased only by down 3,6% compared to 2019
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La production asiatique sur le 1er semestre 2021 ne baisse que de 3,6% par rapport à 2019,
- La production automobile asiatique a atteint un volume de 23 212 292 unités (véhicule particulier – VP & utilitaire léger - VUL) au premier semestre 2021. Ce chiffre représente une hausse de 27,6% par rapport au premier semestre 2020, mais une légère baisse de 3,6% par rapport au premier semestre 2019 et une baisse de 12,2% par rapport au premier semestre 2018.
- Sur ce total, la Chine a produit 12 569 866 unités, soit 54% de la production asiatique. Elle a progressé de 24,3% au premier semestre 2021 par rapport au premier semestre 2020, et de 3,6% par rapport au premier semestre 2019. C’est un des rares pays à avoir vu sa production augmenter en 2021 par rapport à 2019. La part de la production chinoise a donc encore augmenté cette année, à 31% de la production mondiale. Au vu de la croissance actuelle de la production chinoise, cette part va encore augmenter au cours des prochains mois et probablement des prochaines années.
- En Asie, la Chine devance le Japon (4 213 590 VP+VUL), l’Inde (2 230 074 VP+VUL), la Corée du Sud (1 814 146 VP+VUL) et la Thaïlande (844 601 VP+VUL), avec surtout la production de pick-ups.
- Si on compare les VP par rapport aux VUL, l’Asie a produit 18 582 736 VP au premier semestre 2021 (en hausse de 28,4% sur 2020) et 4 629 556 VUL (en hausse de 24,7% sur 2020), les VUL représentant 19,9% du totalde la production asiatique, un niveau intermédiaire entre celui de l’Europe (13,6%) et des deux Amériques (28,9%). La Thaïlande et sa forte production de pick-up explique ce taux assez élevé.
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The Citroën Product Plan for 2021-2026
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Le Plan-produit Citroën pour 2021-2026,
- La marque Citroën du groupe Stellantis a communiqué son plan-produit jusqu’en 2026. Au sein de ce groupe, cette marque entend se positionner sur le marché des constructeurs généralistes d’entrée de gamme, comme Fiat ou Skoda.
- Pour 2021, Citroën a annoncé les versions restylées des C3 Aircross (segment B) et C5 Aircross (segment C). Le lancement effectif de la C5 X (segment D) fabriquée en Chine sera mis en œuvre à partir de l’automne 2021.
- Pour 2022, le constructeur prévoit le restyling de ses utilitaires Berlingo (segment N1-1) et Jumper (segment N1-3). Le Jumpy (segment N1-2) étant encore trop récent pour passer par la case restylage.
- En 2023, devrait être lancée la Citroën C4 Aircross (segment C), qui comme son nom l’indique, s’insèrera dans la gamme entre les C3 Aircross et C5 Aircross. Il s’agira d’un crossover basé sur la berline C4, un peu sur le modèle du crossover Peugeot 308 qui sera lancé en 2022.
- La fin d’année 2023 devrait marquer l’arrivée de la nouvelle génération de la C3 (segment B) et de sa version électrique, sur la nouvelle plateforme STLA Small qu’elle devrait inaugurer deux ans et demi avant la Peugeot 208. Ce sera la première fois que la C3 sera disponible en version 100% électrique.
- Les Citroën C3 Aircross et Citroën C5 Aircross seront renouvelées en 2024 et 2025 respectivement.
- Pour l’instant, aucune annonce concernant un modèle qui remplacerait la petite C1 (segment A) supprimée de la gamme durant l’été 2021, alors que Peugeot proposera bien un modèle 100% électrique qui remplacera la petite 108 (segment A).
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