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Publié le 22 mars 2021

• Production
• Iran

La production automobile iranienne en 2020,

- La production automobile iranienne de véhicule légers (particuliers et utilitaires) est tributaire des sanctions économiques instaurées par les pays occidentaux et orchestrées par les Etats-Unis. Ainsi, les sanctions instaurées entre 2010 et 2013 avaient fait chuter la production automobile iranienne, qui était passée de 1,6 million de véhicules en 2010 à 600 000 en 2013. Suite à un accord entre Etats, un assouplissement des sanctions a permis une relance de la production automobile iranienne, celle-ci passant de 600 000 unités en 2013 à 1,4 million en 2017.

- La retour des sanctions imposées par l’administration Trump entre 2017 et 2020 a toutefois fait chuter de nouveau la production automobile iranienne, qui est passée de 1,4 million d’unités en 2017 à 680 000 en 2020. On ne sait pas encore quelle sera la position adoptée par l’administration Biden face aux sanctions économiques instaurées contre l’Iran.

- Quels ont été les constructeurs implantés en Iran qui ont su tirer leur épingle du jeu en 2020 ? Ce sont principalement les constructeurs déjà bien implantés dans le pays, tels que Iran Khodro, qui est passé de 47% à 56% de part de marché et SAIPA, qui a stabilisé sa part de marché à 38%.

- Les constructeurs chinois et Renault-Nissan ont par contre perdu des parts de marché dans un marché lui-même en baisse, avec respectivement  5% de parts (contre 10% en 2019) et 1% (contre 4% en 2019). Le groupe PSA représenté par Peugeot a été forcé de stopper sa production iranienne, mais Iran Khodro a continué de produire des modèles avec le logo Peugeot en 2020 (contrefaçons?).

   

 

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Publié le 22 mars 2021

• Production
• Poland

La Pologne délaissée parmi les pays de l’Est européen,

- La Pologne a vu son influence diminuer au cours de ces quinze dernières années dans la région de l’Europe de l’Est, en terme de production automobile. De la première place acquise au début des années 2000, ce pays est tombé progressivement à la quatrième place en 2020, loin derrière la République Tchèque et la Slovaquie.

- La Pologne est dorénavant au niveau de la Roumanie et la Hongrie. Mais l’écart entre Roumanie, Pologne et Hongrie est tellement faible que la Pologne pourrait glisser à la cinquième place en 2021, supplantée par la Hongrie. En effet, l’usine BMW de Debrecen en Hongrie devrait débuter son activité cette année, et pendant le même temps, le site Stellantis de Gliwice en Pologne devrait cesser la fabrication de l’Opel Astra, dont la production sera transférée vers le site de Rüsselsheim en Allemagne.

- Depuis plusieurs années, la Pologne n’a pas été choisie lorsque les constructeurs ont décidé de construire de nouvelles usines dans l’Est de l’Europe. Ce pays a été délaissé au profit de la Slovaquie (usine Kia de Zilina, usine PSA de Trnava, usine JLR de Nitra), de la Tchéquie (usine TPCA de Kolin, usine Hyundai de Nosovice), de la Hongrie (usine Mercedes de Kecskemét, usine BMW de Debrecen) et même Ford a préféré agrandir son usine de Craiova en Roumanie pour produire son petit SUV Puma.

- Par conséquent, le volume de production de la Pologne est tombé de 600 000 véhicules en 2005 à 400 000 en 2020, alors que dans le même temps la Tchéquie est passée de 600 000 à 1 100 000 unités, la Slovaquie de 200 000 à 800 000, la Roumanie de 200 000 à 400 000 et la Hongrie de 200 000 à 400 000. Il n’y a plus que deux constructeurs en Pologne (Stellantis et Volkswagen) répartis sur quatre sites différents (Tichy, Gliwice, Poznan et Wrzesnia) dont un demeure fortement menacé (Gliwice).

   

 

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Publié le 22 mars 2021

• Production
• Registrations
• Ford

Ford dévoile sa nouvelle stratégie pour l’Europe,

- L’an dernier, le groupe Ford, septième constructeur mondial, avait fixé différents objectifs pour son activité dans le monde. En Amérique du Nord, suppression des berlines et renforcement de la gamme de pick-up et de SUV. En Amérique du Sud, retrait progressif de la production et du marché.En Russie, retrait définitif de la production et du marché. En Chine, renforcement de la gamme et arrivée de la marque Lincoln.

- Pour l’Europe, Ford vient de dévoiler ses nouveaux objectifs. Le constructeur américain veut accélérer la transition du thermique vers l’électrique en confirmant le lancement prochain d’une gamme de modèles 100% électriques basés sur la plateforme MEB de Volkswagen, suite aux accords entre les deux groupes.

- La décision la plus importante est sans doute celle qui consiste à ne maintenir la présence de Ford en Europe que dans la catégorie des véhicules 100% électriques à partir de 2030, contrairement à ce qui se passera en Amérique du Nord et en Chine. Cette stratégie laisse à penser que Ford risque de réduire fortement sa présence et ses volumes sur ce continent, car de fortes incertitudes demeurent sur le marché du véhicule 100% électrique en Europe. 

- Côté industrie, l’usine de Cologne deviendra le site européen dédié aux voitures électriques, dont le premier modèle sera lancé en 2023, ce qui pose le problème de la pérennité des sites de Sarrelouis, Valence et Craiova. Selon différentes sources, le modèle lancé en 2023 pourrait reprendre les codes stylistiques de la Mustang Mach E, mais en réduction pour être commercialisé sur le segment C, celui de la Volkswagen ID3, Nissan Leaf et future Renault Mégane électrique.

   

 

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Publié le 22 mars 2021

• Production
• Renault-Nissan-Avtovaz
• United Kingdom

Inovev prévoit 400 000 unités par an du nouveau Nissan Qashqai,

- Nissan a dévoilé la troisième génération de son SUV de segment C, le Qashqai, dont les origines remontent à 2007. Ce modèle est crucial pour la marque japonaise en Europe car il s’en est vendu plus de trois millions depuis treize ans, soit 230 000 unités par an en moyenne. Il s’agit de la plus grosse vente de Nissan sur ce continent. La production mondiale du modèle dépassait les 450 000 unités annuelles en 2016, 2017, 2018 et 2019. Elle est tombée à moins de 350 000 unités en 2020, en partie à cause de la crise du Covid.

- A l’origine, le Qashqai avait remplacé les berlines et break Primera. Par la suite, Nissan avait supprimé toutes ses berlines en Europe (Almera, Pulsar) en les remplaçant par des SUV, comme le Juke et le Note. Le X-Trail s’est aussi ajouté à la gamme, à un niveau supérieur (segment D). Seule la Leaf 100% électrique (segment C) et la Micra (segment B) perpétue aujourd’hui la lignée des berlines Nissan en Europe.

- Le Nissan Qashqai qui est fabriqué dans l’usine britannique de Sunderland est un succès dans la mesure où son constructeur tablait au départ sur 100 000 ventes par an. Inovev table sur 400 000 ventes annuelles du nouveau Nissan Qashqai, dont 300 000 produits en Angleterre. La nouvelle génération s’allonge de 3 cm (4,43m) et s’alourdit de 30 kg, à 1 405 kg. Elle repose sur la plateforme CMF-C du groupe Renault-Nissan que partage le récent Nissan X-Trail (Rogue) et que partagera le futur Renault Kadjar.  Les moteurs font l’impasse sur le diesel, puisque le constructeur ne propose que le moteur essence de 1,3 litre de 138 ch ou 156 ch au choix (dotée de la technologie mild-hybride 12V), ainsi qu’une version hybride e-Power basée sur le moteur essence 1,5 litre de 187 ch qui alimente uniquement une petite batterie, qui elle-même alimente un moteur électrique.

   

 

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