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Publié le 19 avril 2021

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Toyota oppose le Highlander au Ford Explorer sur le marché européen,

- Ford avait décidé en 2020 de commercialiser en Europe son grand SUV Explorer (5,06 m de long - segment E) qui connaît depuis plusieurs années un bon succès aux Etats-Unis. Jusqu’à présent le constructeur américain se contentait de vendre sur le continent européen des SUV de dimensions plus raisonnables, comme l’Ecosport(4,10 m de long – segment B), le Puma (4,20 m – segment B), le Kuga (4,60 m – segment C) et le Edge (4,80 m – segment D).

- L’Explorer est un SUV de milieu de gamme pour le marché américain, mais en Europe il figure parmi les plus gros SUV. Il y avait donc un risque de proposer l’Explorer sur le marché européen, surtout que le Edge n’y a pas connu le succès : ce SUV introduit en Europe en 2016 s’est écoulé à 45 000 exemplaires en cinq ans, soit 9 000 par an. En 2020, il s’est vendu à 3 500 unités, contre 8 212 en 2019 et 8 225 en 2018. Aujourd’hui, le Edge est arrêté en Europe.

- Ford a pensé pouvoir assurer le succès de l’Explorer en le dotant d’un moteur 6 cylindres de 3 litres hybride rechargeable. Mais seulement 2 000 unités ont été vendues en Europe en 2020.

- Malgré ce médiocre résultat, Toyota a voulu contrer l’Explorer en commercialisant son Highlander en Europe. Ce grand SUV de 4,97 m de long vendu surtout aux Etats-Unis est doté d’un moteur 4 cylindres hybride non rechargeable de 2,5 litres. Moins lourd que l’Explorer (2135 kg contre 2465 kg), le Highlander compte attirer une clientèle qui recherche un SUV plus habitable que le RAV4, puisqu’il peut transporter jusqu’à sept passagers comme l’Explorer. Sa commercialisation en Europe a débuté en janvier 2021, et il s’en est vendu 260 exemplaires en deux mois. Le prix de l’Highlander est de 65 000 euros contre 75 000 euros pour un Ford Explorer.

   

 

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Publié le 19 avril 2021

• France
• Production
• Hungary
• Stellantis

Le groupe Stellantis délocalise la production du moteur EP vers la Hongrie,

- Le groupe Stellantis a décidé de délocaliser vers la Hongrie la production de son moteur essence EP qui est un bloc quatre cylindres de 1400 cm3 et 1600 cm3 monté aujourd’hui sur les Citroën C5 Aircross, DS 3 Crossback, DS 7 Crossback, Peugeot 308, Peugeot 508, Peugeot 3008, Peugeot 5008 et Opel Grandland.

- Ce moteur dont les origines remontent à l’époque du partenariat entre PSA et BMW sur les moteurs essence de moyenne cylindrée, a vu sa diffusionse réduire sensiblement, puisqu’il ne représente plus que 218 000 unités produites en 2020 sur un total de 2,4 millions de moteurs produits l’an dernier par PSA, soit moins de 10% de l’ensemble de la production moteurs du constructeur.

- Ce moteur sera donc transféré en 2021 du site français de Douvrin vers le site de Szentgotthard en Hongrie (ex-usine de moteurs Opel) qui n’a fabriqué que 100 000 moteurs en 2020 (des moteurs d’origine GM). L’usine de Douvrin a fabriqué près de 800 000 moteurs PSA l’an dernier, dont 218 000 moteurs EP et 565 000 moteurs EB2 (trois cylindres essence de 1200 cm3).

- L’objectif du constructeur est de relancer l’activité sur le site de Szentgotthard qui aurait continué à réduire son activité avec la disparition des moteurs d’origine GM, et de transformer l’activité du site de Douvrin en une usine de fabrication des cellules de batteries pour voitures électriques à partir de 2023. La coentreprise Automotive CellsCompany (ACC) qui produira ces cellules de batteries est issue d’un partenariat 50/50 entre Stellantis et le fabricant français des batteries Saft, filiale de Total.

Note: Cette analyse a été rédigée avant l’annonce par Stellantis de la production sur le site de Douvrin de la troisième génération du moteur essence 3 cylindres EB. L’analyse correspondante sera prochainement proposée.

   

 

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Publié le 19 avril 2021

• Production
• Geely
• Belgium

Inovev prévoit 90 000 unités par an de la nouvelle Volvo C40,

- Le constructeur suédois Volvo (filiale du constructeur chinois Geely) a dévoilé la version coupé de son SUV XC40 (segment C), suivant ainsi la stratégie des autres constructeurs Premium comme Audi, BMW ou Mercedes qui ont développé une gamme de SUV coupés. Le nouveau modèle lancé par Volvo est baptisé C40, montrant ainsi son lien de parenté avec le XC40.

- Cette appellation rappelle également les anciennes Volvo C30 (coupé trois portes de segment B), C70 (coupé-cabriolet de segment D) et V40 (berline quatre portes de segment C).

- Basée sur la plateforme CMA de Volvo, la C40 va tenter de capter une clientèle plus jeune que les XC40, XC60 et XC90. Le modèle présenté en premier est équipé du moteur 100% électrique de la XC40 Recharge, mais il est probable qu’il sera également disponible par la suite en versions thermique et hybride rechargeable (PHEV) comme le XC40. L’ensemble moteur électrique + batterie (78 kWh) permet à la C40 100% électrique (baptisée « Recharge ») de parcourir une distance de 420 km selon le cycle WLTP.

- Selon Inovev, le nouveau Volvo C40 pourrait représenter près de la moitié des ventes de XC40, soit 90 000 unités par an. Les deux modèles qui partagent de nombreux composants seront fabriqués dans la même usine, située à Gand (or Gent) en Belgique, où la C40 prendra la suite de la V40 abandonnée l’année dernière. Les XC40 et C40 seront également fabriqués en Chine.

- Les dimensions de la C40 sont identiques à celles du XC40, à savoir 4,43 m de long, 1,86 m de large et 1,66 m de haut. Le poids pourrait être légèrement inférieur à celui du XC40 Recharge, soit aux alentours des 2 tonnes.

   

 

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Publié le 19 avril 2021

• Production
• Tata
• United Kingdom

Jaguar Land Rover va fermer l’usine britannique de Castle Bromwich,

- Le développement de la production des voitures électriques se fait inéluctablement au détriment des voitures à moteur thermique, mais leur prix étant beaucoup plus élevé que ceux des voitures à moteur thermique, on peut affirmer qu’une partie de la clientèle préfèrera conserver son véhicule plus longtemps ou acquérir un véhicule d’occasion (même électrique) plutôt que de passer commande d’une voiture électrique neuve, du moins tant que les restrictions de circulation des véhicules thermiques ne seront pas généralisées sur l’ensemble des pays en Europe. 

- Ce phénomène qui a été très vite matérialisé chez Smart (qui a supprimé la commercialisation de ses voitures à moteur thermique avec pour conséquence une baisse rapide de ses ventes) peut provoquer une baisse générale des immatriculations de voitures au cours de ces prochaines années, et donc une diminution du volume de la production automobile, avec un net vieillissement du parc automobile, ce qui peut d’ailleurs aller à l’encontre des objectifs de réduction des émissions dues à l’automobile. C’est la raison pour laquelle plusieurs constructeurs ont annoncé une réduction de leurs capacités de production et d’autres envisagent de suivre le même chemin.

- Le groupe Jaguar Land-Rover (filiale du groupe indien Tata Motors) a fait savoir récemment qu’en fonction de la généralisation programmée de la motorisation électrique sur ses modèles (60% chez Land Rover et 100% chez Jaguar en 2025), il réduirait prochainement ses capacités de production, en fermant notamment son usine de Castle Bromwich (U.K.), qui produit actuellement les Jaguar XE, XF et F Type. Ces trois modèles devraient être supprimés en 2022 ou 2023. Le groupe JLR ne disposera alors plus que deux usines en Grande-Bretagne : Solihull et Halewood, auxquelles il faut ajouter le site slovaque de Nitra.

   

 

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