The Asian automobile production is decreasing by 6,5% compared to 2019
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La production automobile asiatique baisse de 6,5% par rapport à 2019,
- La production automobile asiatique a atteint un volume de 33 415 081 unités (VP+VUL) sur les 9 premiers mois de 2021. Ce chiffre représente une hausse de 11,4% par rapport aux 9 premiers mois de 2020, mais une baisse de 6,5% par rapport aux 9 premiers mois de 2019. On constate que l’Asie voit sa production automobile augmenter plus fortement en 2021 que l’Europe ou l’Amérique du Nord et que la baisse enregistrée en 2021 par rapport à 2019 est plus faible que celles enregistrées en Europe et en Amérique du Nord. La question est de savoir si l’Asie a moins souffert de la pénurie de semi-conducteurs et/ou a moins souffert d’une baisse de la demande en véhicules neufs, cette région étant moins motorisée que l’Europe et l’Amérique du Nord.
- Sur ce total, la Chine a produit 18 235 030 unités, soit 55% de la production asiatique (contre 54% sur les six premiers mois de 2021). Elle a progressé de 7,5% au premier semestre 2021 par rapport aux 9 premiers mois de 2020, et de 0,6% par rapport aux 9 premiers mois de 2019. C’est un des rares pays à avoir vu sa production augmenter en 2021 par rapport à 2019.
- La part de la production chinoise a donc encore augmenté sur la période, à 32% de la production mondiale, contre 31% sur les 6 premiers mois de 2021. On se rapproche inéluctablement des 33% de la production mondiale, c’est-à-dire un véhicule sur trois produit dans le monde, alors qu’il y a vingt ans la production automobile chinoise ne représentait que 4% de la production mondiale.
- A noter toutefois que le mois de septembre marque un ralentissement de la production automobile asiatique, et celle de la Chine en particulier (-17,7%) mais peut-être n’est ce là qu’un ralentissement provisoire.
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The global automobile production is decreasing by 14% compared to 2019
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La production automobile mondiale baisse de 14% par rapport à 2019,
- La production automobile mondiale a atteint un volume de 57 651 859 unités (VP+VUL) sur les 9 premiers mois de 2021, contre 52 612 574 sur les 9 premiers mois de 2020. Ce chiffre représente une hausse de 9,6% par rapport aux 9 premiers mois de 2020, mais une baisse de 14,4% par rapport aux 9 premiers mois de 2019.
- Sur ce total, la Chine a produit 18 235 030 unités (32% de la production mondiale contre 31% sur les 6 premiers mois de 2021), devant l’Union européenne avec 10 084 262 unités (17,5% de la production mondiale contre 18,5% sur les 6 premiers mois de 2021) et la région NAFTA avec 10 040 623 unités (17% de la production mondiale contre 17% sur les 6 premiers mois de 2021). Ces trois régions représentent à elles seules les deux tiers de la production automobile mondiale.
- Si on compare les véhicules particuliers (VP) par rapport aux utilitaires légers (VUL), le monde a produit 46 575 376 VP sur les 9 premiers mois de 2021 et 11 076 483 VUL (représentant 19% du total).
- Par pays, la Chine est donc le premier pays producteur devant les Etats-Unis (6 921 748 véhicules), le Japon (5 834 361 unités), l’Inde (3 289 623 unités), la Corée du Sud (2 575 868 unités), l’Allemagne (2 514 014 unités) qui pour la première fois se fait dépasser par l’Inde et la Corée du Sud, le Mexique (2 301 397 unités), l’Espagne (1 792 256 unités), le Brésil (1 485 513 unités), la Thaïlande (1 211 635 unités), la France (1 066 048 unités) et la Russie (1 023 289 unités). Au rythme actuel, la production automobile mondiale pourrait afficher une relative stagnation sur l’ensemble de l’année 2021 par rapport à l’année 2020.
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The Russian market is down by only 2% in 2021 compared to 2019
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Le marché automobile russe ne baisse que de 2% en 2021 par rapport à 2019,
- Le marché automobile russe a augmenté de 9,3% sur le cumul des 10 premiers mois de 2021, par rapport aux 10 premiers mois de 2020, à 1 392 929 voitures particulières et véhicules utilitaires légers, mais recule de 2,1% par rapport aux 10 premiers mois de 2019.
- La marque Lada reste leader du marché russe, avec 294 422 ventes (21% de part de marché), devant Kia (175 756 ventes) et Hyundai (148 153 ventes). Renault est en quatrième position (107 666 ventes), avec en grande partie des modèles hérités de la gamme Dacia européenne (Duster, Logan, Sandero). La marque française devance Volkswagen (81 466 ventes), Toyota (79 966 ventes) et Skoda (78 237 ventes). Ces sept marques représentent 69% du marché russe sur les 10 premiers mois de 2021.
- Par groupes, Renault-Nissan reste le leader du marché russe avec les marques Lada, Renault, Nissan et Mitsubishi, totalisant 466 336 ventes sur 10 mois 2021. Il devance largement les groupes Hyundai-Kia (323 909 unités) et Volkswagen (179 666 unités). Ces trois constructeurs réalisent à eux seuls 70% des ventes sur le marché russe sur 10 mois 2021.
- Les modèles les plus vendus sur les 9 premiers mois de 2021 sont les Lada Granta (90 986 unités) et Vesta (82 860 unités), suivis des Kia Rio (63 220 unités), Hyundai Creta (53 399 unités), Hyundai Solaris (48 840 unités), Volkswagen Polo (39 689 unités) et Lada Niva (39 631 unités). Ces sept modèles représentent à eux seuls 30% du marché russe en 2021.
- Notons que les exportations sont en forte hausse (+39% par rapport aux 8 premiers mois de 2020). Les premiers pays d’exportations sont le Belarus (40% des exports) et le Kazakhstan (35% des exports). Les importations sont aussi en forte hausse (+79% par rapport aux 8 premiers mois de 2020). Les premiers pays d’importations sont le Japon (24% des imports), la Chine (18% des imports) et l’Allemagne (14% des imports).
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Mercedes now sells more CLA models than C-Class in Europe
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Mercedes vend dorénavant plus de CLA que de Classe C,
- Mercedes dispose depuis 2013 de deux berlines très proches l’une de l’autre, l’une basée sur la plateforme de la Classe A appelée CLA (donc théoriquement de segment C) et l’autre basée sur la plateforme de milieu de gamme MRA appelée Classe C (donc théoriquement de segment D). En terme de dimensions et d’allure générale, les deux berlines CLA et Classe C sont très proches puisque la CLA mesure 4,63 m de long et 1,83 m de large alors que la Classe C mesure 4,75 m de long et 1,82 m de large.
- En terme de motorisations, la CLA est équipée des moteurs essence 1.3 et 2.0 et diesel 2.0, ainsi que d’un moteur hybride rechargeable (PHEV) basé sur le 1.3 alors que la Classe C adopte les moteurs essence 1.5 et 2.0 et diesel 2.0. Une version hybride rechargeable (PHEV) basée sur le 1.5 est programmée pour l’été prochain. Les motorisations sont donc elles aussi assez voisines.
- Quant aux prix, ils vont de 37 000 à 47 000 euros pour la CLA (hors versions AMG) et de 50 000 à 60 000 euros (hors versions AMG) pour la Classe C qui est positionnée légèrement au-dessus en raison d’une plateforme de segment D et d’une habitabilité un peu plus grande.
- Dans ce contexte, la berline CLA réussit depuis un an à talonner les ventes de la Classe C en Europe, puis à supplanter les ventes de la Classe C depuis plusieurs mois, même si la Classe C était en fin de vie il y a un an. Mais aujourd’hui, alors que démarre la nouvelle Classe C, la CLA parvient à se vendre deux fois plus que la Classe C (4 000 ventes contre 2 000 en octobre 2021). La question est de savoir si la CLA va pouvoir rester devant la Classe C et pendant combien de temps.
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Volvo wants to build a new plant in Europe
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Volvo veut construire une nouvelle usine en Europe,
- Afin d’atteindre les objectifs d’être un constructeur 100% électrique en 2030, Volvo a opté pour la construction d’une nouvelle usine d’assemblage en Europe. Le constructeur suédois Volvo (filiale du groupe chinois Geely) a décidé de porter ses capacités de production à 1,2 million de véhicules par an, contre 900 000 unités aujourd’hui.
- Certes, les ventes de Volvo n’ont jamais atteint ce chiffre de 900 000 unités par an, puisqu’elles n’ont pas dépassé 662 000 unités en 2020 contre 705 000 en 2019 et 642 000 en 2018. En 2021, Volvo pourrait produire 700 000 voitures, revenant ainsi au niveau de 2019. Mais le constructeur suédois pense que l’élargissement de sa gamme ne pourra qu’augmenter ses ventes et atteindre puis dépasser un million de véhicules par an (Mercedes et BMW produisent chacun entre 2,2 millions et 2,3 millions de véhicules par an).
- Volvo dispose aujourd’hui de deux usines en Europe, l’une située en Suède et l’autre en Belgique, ces deux usines totalisant 550 000 véhicules par an de capacités (300 000 pour Gand et 250 000 pour Göteborg). En dehors de l’Europe, Volvo dispose de deux usines en Chine (Daqing et Luqiao) qui ne sont pas encore arrivées à saturation (162 000 voitures produites en 2021 sur 300 000 de capacités) et d’une usine aux USA (Ridgeville) qui est loin d’être saturée (26 000 voitures produites en 2021 sur 50 000 de capacités).
- Le pari de Volvo est donc risqué surtout à un moment où la demande de véhicules en Europe risque non seulement de se stabiliser au cours de ces prochaines années, et même de se contracter en raison du prix des véhicules neufs, surtout pour les véhicules électriques à batteries, et plus généralement, suite aux politiques visant à restreindre l’automobile dans les grandes villes européennes.
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