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Publié le 2 avril 2021

• China
• Production

La production de PHEV et BEV (NEV) en Chine pourrait dépasser 1,5 million d'unités en 2021,

- En 2019, la production en Chine de véhicules particuliers appelés localement « à énergies nouvelles » (ou New EnergyVehicles - NEV, et qui comprennent les PHEV et BEV) était tombée pour la première fois sous le niveau de l'année précédente en raison de la réduction des subventions. En 2020, la production du premier semestre a fortement chuté, en baisse de 39% d'une année sur l'autre en raison de l'impact du coronavirus. Cependant, dès le mois de juillet, la production a dépassé le niveau de l'année précédente à la même période pour finir l’année en hausse de 16% par rapport à 2020.

- Le gouvernement chinois a lancé une série de politiques en 2020 pour continuer à soutenir le développement du marché des NEV. En avril, le gouvernement central a décidé de prolonger jusqu'en 2022 la politique de subvention des NEV (qui devait initialement prendre fin en 2020) afin d'atténuer les effets du coronavirus. En juin, une version révisée de la politique de gestion des crédits CAFC (CorporateAverage Fuel Consumption) et NEV a été annoncée. Il fixe la part des crédits NEV de 2021 à 2023 à 14%, 16% et 18% respectivement, et durcit les conditions d'acquisition des crédits NEV. Ces crédits NEV résultent d’un calcul complexe mais ont pour objectif d’augmenter la part des PHEV et BEV chez les constructeurs.

- Ces dernières décisions devraient permettre une augmentation du volume de production. Les constructeurs automobiles étant tenus de respecter les nouvelles conditions spécifiées par la politique, l'impact sur le marché des NEV devrait être significatif. Ainsi, le marché des NEV (pour les véhicules particuliers) pourrait dépasser 1,5 million d'unités en 2021.

- Enfin, en novembre 2020, le «Plan de développement de l'industrie des NEV (2021-2035)» a été annoncé. Le plan vise à porter la part des NEV sur le marché des véhicules neufs à 20% en 2025.

   

 

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Publié le 2 avril 2021

• China
• Production
• BYD

DiDi développe avec BYD son propre véhicule électrique,

- En novembre 2020, DiDi Chuxing la plus grande plateforme de VTC en Chine (équivalent d'Uber en Amérique du Nord et en Europe), qui compterait environ 400 millions d'utilisateurs actifs par mois, a dévoilé la « D1 », un modèle 100% électrique développé conjointement avec le constructeur automobile chinois BYD. Ce dernier est en charge du développement et de la fabrication du modèle, mais il s'agit du premier modèle développé à l'initiative d'une société de services de VTC.

- Le business model lié à la D1 est différent de ce qui existe actuellement. Le véhicule D1 est acheté par une société d'exploitation affiliée à DiDi, et le chauffeur DiDiloue le D1 à la société d'exploitation pour son utilisation. Les frais d'utilisation étant calculés en fonction du kilométrage.

- L'objectif de DiDi avec ce nouveau modèle est de fournir aux chauffeurs et aux utilisateurs, des véhicules spécialement conçus pour les services de co-voiturage: design du siège spécifique, volant avec un bouton dédié aux commandes de courses et aux appels d’urgence, porte coulissante sur le côté droit, écran multimédia, etc…

- De son côté, BYD cherche à sécuriser de nouveaux canaux de vente grâce à ce partenariat. Cependant, si un tel business model venait à réussir, les constructeurs automobiles pourraient ne devenir que des sous-traitants. En 2019, les ventes de NEV (New EnergyVehicles)de BYD ont atteint environ 230 000 unités (dont 219 000 véhicules particuliers). L'objectif de DiDi est de dépasser 1 million de véhicules disponibles d'ici 2025, ce qui équivaut à quatre années de vente de BYD (sur la base des volumes 2019). Un tel volume est très attrayant pour un constructeur automobile, donc si ce partenariat fonctionne, cela pourrait faire date.

- En Chine, plusieurs constructeurs automobiles ont développé leurs propres services de partage comme XiangdaoChuxing(SAIC), RuqiChuxing (GAC), HuaxiaChuxing(BAIC) et CaocaoChuxing(Geely). Cependant, par rapport aux sociétés de VTC spécialisées telles que DiDi, ces plateformes ont moins d'utilisateurs. Les plateformes de VTC spécialisées pourraient donc avoir un impact significatif sur l'industrie automobile à l'avenir, si le modèle « D1 » rencontre un succès.

   

 

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Publié le 2 avril 2021

• Production
• Hyundai-Kia
• Asia
• South Korea

Inovev prévoit 75 000 unités par an de la nouvelle Ioniq 5,

- Le groupe Hyundai-Kia dévoile le premier modèle de sa nouvelle marque Ioniq qui ne proposera que des voitures 100% électriques (BEV). La Ioniq 5 se présente sous la forme d'une berline bicorps (hatchback) compacte mais qui s’éloigne du segment C pour se rapprocher du segment D, puisque le modèle mesure 4,64 m de long, soit les dimensions d’une Jaguar I-Pace. Ces proportions inhabituelles sont la première originalité du modèle. Ce pourrait être l’originalité de la marque, dont le prochain modèle (berline Ioniq 6) est attendu pour 2022 et le suivant (SUV Ioniq 7) pour 2024. Ce style diffère beaucoup de celui des Hyundai et des Kia, ce qui était le but recherché afin de viser une clientèle extérieure aux produits du groupe coréen.

- Tous les modèles de la marque seront basés sur la plateforme E-GMP (Electric-Global Modular Platform) qu’utilise la Ioniq 5. Cette plateforme permet, selon son constructeur, de limiter au maximum les porte-à-faux avant et arrière, et de doter les véhicules d’un empattement très long qui profite à l’habitabilité.

- Le moteur électrique de la Ioniq 5 de 218 ch et les batteries d’une capacité utile de 72,6 kWh permettent une autonomie annoncée maximum de 460 km selon le cycle WLTP. Le constructeur coréen ambitionne de vendre 70 000 exemplaires de ce modèle dans le monde en 2021 (dont 25 000 en Corée) puis 100 000 unités en 2022 (dont 35 000 en Corée).

- La Ioniq 5 est fabriquée dans l’usine Hyundai d’Ulsan en Corée, une des plus grandes usines du monde (capacité de production : 1 500 000 véhicules par an). Son prix en Corée est compris entre 37 000 et 41 000 euros selon les versions, soit un prix légèrement inférieur à celui d’une Volkswagen ID3en Europe. Les tarifs européens n’ont pour l’heure pas été annoncées.

   

 

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Publié le 2 avril 2021

• China
• Production
• Argentina
• Japan
• Honda
• Brazil
• India
• Mexico

Inovev prévoit 400 000 unités par an du nouveau Honda HRV,

- Honda a dévoilé la nouvelle génération de son SUV de segment B, le HRV, qui succède à la génération commercialisée entre 2014 et 2021, connue sous le nom Vezel au Japon ou XRV en Chine.

- Ce modèle a connu un certain succès au niveau mondial, puisqu’il s’en est vendu plus de 2,6 millions d’unités en sept ans, soit 375 000 unités par an, réparties sur six sites de production différents (Chine, Mexique, Japon, Inde, Brésil, Argentine) dont le plus important est le site chinois qui en a fabriqué près de la moitié en 2020. Inovev table sur 400 000 ventes par an du nouveau Honda HRV.

- La nouvelle génération du Honda HRV change radicalement de style, présentant ainsi une ligne plus simple et plus consensuelle que l’ancienne génération aux traits arrondis, typique du style Honda d’il y a cinq ou dix ans.

- Proposé auparavant en version essence et diesel, le HRV fait lui aussi sa mutation en adoptant désormais une motorisation hybride (e-HEV) déjà vue sur les Jazz, Insight et CRV. En Europe, par exemple, il ne sera commercialisé qu’en version hybride basée sur un 1,5 litre essence de 130 ch. Cette stratégie fait partie de la politique Honda d’électrifier toute sa gamme à l’horizon 2025, à l’instar de nombreux constructeurs.

- Le nouveau Honda HRV entre en concurrence en Europe avec les Renault Captur, Peugeot 2008, Opel Mokka, Citroën C3 Aircross, Volkswagen T-Cross, Skoda Kamiq, Seat Arona, Fiat 500 X, Ford Puma, Hyundai Kona et Kia Stonic.

   

 

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