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Publié le 7 juin 2022

• Registrations

Les SUV les plus vendus en Europe en 2021,

- Les SUV ont représenté 44,7% des immatriculations de VP en Europe (29 pays) en 2021, enregistrant un nouveau record en part de marché (c’était 40,1% en 2020). Les SUV continuent de mordre sur le marché des berlines et ont fini par faire disparaître le marché des monospaces qui leur ressemblent à bien des égards (Citroën vient de cesser la production de son C4 SpaceTourer, tandis que les Renault Scénic et Volkswagen Touran vont bientôt être supprimés).

- Les dix SUV les plus vendus en Europe en 2021 ont été les Peugeot 2008 (segment B) avec 188 000 ventes (+25,5%), Volkswagen T-Roc (segment C) avec 173 000 ventes (+16,7%), Renault Captur (segment B) avec 151 000 ventes (-10,3%), Volkswagen Tiguan (segment C) avec 150 000 ventes (-7,3%), Peugeot 3008 (segment C) avec 136 000 ventes (+13,2%), Hyundai Tucson (segment C) avec 131 000 ventes (+68,5%), Ford Puma (segment B) avec 124 000 ventes (+11,5%), Volkswagen T-Cross (segment B) avec 118 000 ventes (+10,0%), Dacia Duster (segment C) avec 117 000 ventes (+4,9%) et Volvo XC40 (segment C) avec 115 000 ventes (+12,0%).

- On observe que les SUV de segments B et C sont les plus demandés, les SUV de segment D n’arrivant qu’en 16e et 20e position pour les plus vendus d’entre eux (Toyota RAV4 et BMW X3). Parmi l’ensemble des SUV vendus en Europe en 2021, 45% étaient de segment C, 35% étaient de segment B, 14% étaient de segment D, 5% étaient de segment E et 1% étaient de segment F.

- Par nationalité, les SUV de marque allemande sont les plus vendus (37% du total), devant les SUV de marque française (15%), les SUV de marque japonaise (14%) et les SUV de marque coréenne (11%).

 

   

 

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Publié le 7 juin 2022

• Production
• Volkswagen
• Germany

L’usine Volkswagen d’Emden passe à l’électrique,

- L’usine allemande d’Emden fabrique depuis plusieurs décennies les différentes générations de la Volkswagen Passat. Mais avec l’électrification à marche forcée des constructeurs automobiles européens, le sort de la berline de segment D du constructeur allemand est scellé, car laPassat dont la génération actuelle date de 2014 sera remplacée en 2023 par la future Volkswagen ID7 qui sera la première berline familiale 100% électrique de la marque.

- Ce nouveau modèle reprendra la plateforme MEB des Volkswagen ID3, ID4, ID5 et ID6 sur un empattement allongé. Du coup, l’usine d’Emden est en train de se reconvertir à l’électrique car la Passat n’a jamais été proposée en version 100% électrique. Et ses capacités de production ont été annoncées par le constructeur à 160 000 véhicules électriques par an, ce qui représente la moitié des capacités actuelles de l’usine en mode thermique.

- On pourrait en déduire que le marché des voitures électriques représentera – au vu de leur prix élevé – la moitié du marché des voitures thermiques, ce qui est en phase avec le scénario bas d’Inovev (chute du marché en conséquence des prix élevés).

- L’usine d’Emden a beaucoup réduit son activité depuis une quinzaine d’années, du fait d’une demande concernant la Passat qui n’a cessé de reculer surtout depuis 2015, date à laquelle le modèle représentait encore 300 000 ventes par an contre seulement 150 000 en 2021. En 2006 et 2007, c’était 400 000 ventes par an.

- La future Volkswagen ID7 devrait être disponible – comme la Passat – en berline et en break.

 

   

 

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Publié le 7 juin 2022

• Production
• United Kingdom

Etat de la production automobile en Grande-Bretagne après le Brexit,

- La production automobile britannique a indéniablement subi un impact négatif après le vote du Brexit, c’est-à-dire la sortie de la Grande-Bretagne de l’Union européenne. Alors que le volume de production automobile britannique était en pleine croissance entre 2009 et 2016, passant de 1,08 million de véhicules en 2009 à 1,80 million d’unités en 2016 (représentant une augmentation de 67% environ, lui permettant de revenir au niveau d’avant crise sans toutefois récupérer les volumes perdus) , ce volume de production a connu une première baisse en 2017 (juste après le vote du Brexit) qui s’est accentuée les années suivantes, le volume de production étant tombé à 1,38  million d’unités en 2019 (représentant une baisse de 24% par rapport à 2016) soit bien avant la crise sanitaire du printemps 2020. Le volume de production automobile de la Grande-Bretagne a continué à décroître en 2020 et 2021, tombant à moins d’un million d’unités en 2021, ce qui ne s’était pas produit depuis … 1953.

- Autre phénomène lié au départ de la Grande-Bretagne de l’Union européenne : la plupart des constructeurs implantés sur place ont demandé à ce que l’Etat britannique les aide pour compenser l’augmentation des coûts que pouvait représenter le Brexit. Certains ont même menacé de quitter le pays. Honda a fermé son usine de Swindon, officiellement pour des raisons étrangères au Brexit, Toyota s’est concentré sur la production d’un seul modèle (Corolla), Stellantis a décidé de conserver in extremis son site d’Ellesmere Port pour produire des voitures électriques et Jaguar a indiqué fermer en 2024 son site de Castle Bromwich qui produit les berlines, les coupés et les cabriolets. Les SUV Jaguar continueront à être produites à Solihull, sur le site de Land Rover. En 2021, trois marques représentent 61% de la production britannique, réparties en parts égales : Nissan, Land Rover et Mini. Avec le départ de Honda et le déclin attendu de Jaguar, le volume de production de la Grande-Bretagne ne reviendra probablement pas au million d’unités par an avant plusieurs années.

 

   

 

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Publié le 7 juin 2022

• China
• Registrations
• Europe
• USA
• Turkey
• Russia
• Switzerland

Les exportations européennes redémarrent en 2021,

- Le volume des exportations automobiles européennes est calculé ici de la façon suivante : Inovev prend en compte les exportations de l’Union européenne en ajoutant celles de la Grande-Bretagne – afin de rester sur le même périmètre que durant les années 2005-2015 – et à destination des pays en dehors de l’Union européenne et de la Grande-Bretagne. Dans ce périmètre, les cinq premiers pays destinataires des exportations européennes qui représentent la majeure partie des exportations européennes depuis 2005 sont les Etats-Unis, la Chine, la Turquie, la Suisse et la Russie. La Russie cependant est maintenant tombée au niveau des pays qui se situaient jusqu’alors de la sixième à la dixième place et elle n’est pas prête de retrouver ses niveaux d’antan, car les constructeurs européens ont décidé d’arrêter leurs exportations vers ce pays, suite à l’invasion de l’Ukraine par la Russie. Reste à savoir si cette situation va se limiter à l’année 2022 ou bien se prolonger durant les prochaines années.

- En 2021, ces cinq pays ont représenté un volume de 2 millions de voitures exportées, en augmentation de 12% par rapport à 2020, insuffisante toutefois pour compenser les baisses successives de 8,7% en 2018, 9,0% en 2019 et 3,6% en 2020. On est donc encore loin des chiffres de 2017 (2,25 millions d’unités) et plus encore de 2013 (2,55 millions d’unités). Outre la Russie qui a vu chuter le volume des exportations européennes depuis 2008 en raison d’une politique délibérée du gouvernement russe, les USA ont vu également chuter ce volume entre 2015 et 2020, même si une amélioration est perceptible en 2021. La Turquie est dans le même cas de figure, alors que la Suisse est sur un déclin constant. Par contre, la Chine reste un marché porteur.

 

   

 

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