Breakdown of HEV sales by country in Europe (Q1-2021)
- Détails
Répartition des ventes de HEV par pays en Europe au 1er semestre 2021,
- Inovev a analysé les ventes des véhicules hybrides (HEV) sur 21 marchés principaux européens, dont le Royaume-Uni, la Suisse et la Norvège. Inovev a basé cette analyse sur ces propres données collectées, contrairement aux analyses sur les BEVs et les PHEVs, réalisées à partir des données fournies par l’ACEA. En effet, sur les ventes de HEVs, l’ACEA y intègre les modèles équipés de la technologie mild-hybrides (ou 48V), ce qui a pour conséquence de « gonfler » les volumes de ventes des HEVs. Or pour Inovev, la technologie des mild-hybrides et des full-hybrides ne peuvent pas être mises au même niveau.
- Par conséquent, sur le cumul des six premiers mois de 2021, les ventes européennes de voitures hybrides ont progressé de 68,8% par rapport aux six premiers mois de 2020, totalisant ainsi 322 822 unités contre 191 231 unités l’année précédente. Ces ventes représentent 5,4% du marché européen des voitures particulières (VP) au premier semestre 2021.
- Lorsque l’on analyse les ventes de ces HEV par marque en Europe, on constate queToyota et Lexus représentent le trois quart des ventes (240 000 unités dont 220 000 Toyota et 20 000 Lexus), le reste étant réparti entre Renault (38 000 unités), Hyundai-Kia (20 000 unités), Honda (19 000 unités), Suzuki (2 000 unités) Land Rover (2 000 unités) et Ford (1 000 unités). Le modèle hybride le plus vendu en Europe sur les six premiers mois de 2021 est la Toyota Yaris avec 70 000 ventes devant la Corolla (54 000 unités), le CHR (51 000 unités) et le RAV4 (38 000 unités).
- Les pays européens qui achètent le plus de véhicules hybrides sont la France, la Grande-Bretagne, l’Italie et l’Espagne alors que l’Allemagne qui achète beaucoup de BEV et de PHEV achète proportionnellement peu de HEV. Cela tiendrait au fait que l’Allemagne n’est pas un marché de petites voitures et donc les Yaris hybride, Renault Clio Hybride, Hyundai Kona hybride, Honda Jazz hybride ne sont pas très demandées dans ce pays. A contrario, la France, l’Italie et l’Espagne sont des marchés de petites voitures comme la Yaris ou la Clio.
Contact us: info@inovev.com
,
Lire la suite... Breakdown of HEV sales by country in Europe (Q1-2021)
What is the share of PHEVs in models sold in Europe?
- Détails
Quelle est la part des PHEV dans les modèles vendus en Europe?,
- Sur le marché automobile européen en 2021, les modèles hybrides rechargeables se divisent en deux catégories. Ceux qui sont vendus exclusivement en version hybride rechargeable (PHEV) et ceux qui sont vendus également en version thermique, en version hybride ou en version électrique. Les modèles vendus exclusivement en version PHEV en Europe sont très peu nombreux, puisque l’on en compte quatre sur le marché européen. Les modèles vendus à la fois en PHEV et en thermique, hybride ou électrique sont plus nombreux, on en compte plus de soixante-dix, et il est intéressant de connaître la part que représente la motorisation PHEV dans les ventes totales de chacun de ces modèles en Europe.
- Les modèles qui sont vendus en Europe principalement en motorisation PHEV (soit entre 35% et 90% en PHEV) sont une vingtaine. On compte le Mitsubishi Outlander (89%), la Porsche Panamera (70%), le Porsche Cayenne (69%), le Volvo XC90 (61%), le Kia Niro (51%), le BMW X5 (50%) parmi les modèles les plus vendus en version PHEV, hormis ceux vendus exclusivement en version PHEV.
- Par carrosserie, il est intéressant de noter que la plupart des versions PHEV vendues en Europe sont des SUV (une cinquantaine de modèles proposés) ce qui confirme le fait que les PHEV ciblent les véhicules qui sont motorisés en grande majorité en version diesel, donc principalement les SUV de moyenne et grande taille. On remarque que les modèles concernés sont souvent des marques Premium, telles que Mercedes, BMW, Audi, Volvo, Land-Rover, donc les marques les plus chères. Ces modèles Premium concernent une quarantaine de modèles PHEV sur soixante-dix, soit la majorité.
Contact us: info@inovev.com
,
Lire la suite... What is the share of PHEVs in models sold in Europe?
The Skoda Plan for 2030
- Détails
Le Plan Skoda pour 2030,
Skoda (filiale tchèque du groupe Volkswagen) a annoncé son Plan pour 2030 :
1. Devenir l’une des cinq premières marques vendues en Europe en terme de ventes. Aujourd’hui, la marque Skoda est septième derrière Volkswagen, Peugeot, Toyota, Renault, BMW et Mercedes. La marque tchèque doit donc dépasser les deux constructeurs Premium pour devenir cinquième. 20 000 unités séparent aujourd’hui le cinquième du septième. Il n’y a donc pas de progression spectaculaire à réaliser pour parvenir à ce résultat. Skoda a vendu 643 000 VP en 2020 en Europe, contre 738 000 Mercedes et 675 000 BMW. Dans un scénario où le marché reviendrait à un volume de 17 millions d’unités en 2030 (scenario privilégié par Inovev), Skoda devrait vendre au minimum plus de 830 000 voitures pour espérer être le cinquième constructeur européen.
2. Devenir le premier constructeur généraliste européen en Inde, en Russie et en Afrique du Nord, ce qui se traduira par 1,5 million de ventes dans le monde en 2030. En fait, le groupe VW veut utiliser Skoda comme sa marque d’entrée de gamme pour pays émergents. Aujourd'hui, Skoda vend un million de véhicules dans le monde mais peu dans les pays émergents : 11 000 en Inde et 95 000 en Russie en 2020 par exemple. L’objectif serait donc de multiplier ce volume de ventes par 5 d’ici à 2030 (soit 500 000 ventes au total), dans les pays émergents, ce qui semble difficile car, même si ces marchés émergents ont un potentiel intéressant, leurs progressions restent incertaines dans les dix années à venir.
3. Lancer au moins trois modèles 100% électriques supplémentaires avant 2025, la part des BEV devant passer à plus de 50% en 2030, soit plus de 500 000 voitures électriques vendues dans le monde à cette échéance. La marque propose déjà l’Enyaq (SUV segment D) en Europe. Elle pourrait proposer un dérivé des VW ID1/ID2 dans le segment B, un dérivé de la VW ID3 dans le segment C et un autre modèle à définir, peut-être un SUV plus petit que l’Enyaq (segment B ou C). L’objectif de 50% est semblable à celui du groupe Volkswagen.
Contact us: info@inovev.com
,
The Volkswagen Plan for 2030
- Détails
Le Plan Volkswagen pour 2030,
Le groupe Volkswagen a annoncé son Plan pour 2030, intitulé « New Auto ». Trois points peuvent être retenus de ce plan:
1. Le groupe VW est restructuré en trois pôles :
• Volume : Volkswagen, Skoda, Seat et Cupra.
• Premium : Audi, Bentley et Lamborghini.
• Sport : Porsche. On note la disparition de Bugatti qui vient d’être cédée à l’entreprise Rimac. On note aussi une certaine incohérence concernant le pôle Sport qui met à l’écart Cupra et Lamborghini qui sont pourtant des marques sportives.
2. La famille de plateforme SSP qui sera lancée en 2025 permettra une optimisation des modules et batteries sur l’ensemble des futurs modèles du groupe à partir de cette date, quels que soient la marque et le segment. Cette future famille plateforme permettra de diminuer le nombres de pièces et de systèmes entre les modèles du groupe (par exemple, diminution du nombres de packs de batteries différents). Elle sera présente dans les projets Artemis et Apollon d’Audi et Trinity de Volkswagen programmés pour 2025 et 2026.
3. Le constructeur veut devenir l’un des principaux producteurs de cellules de batteries en Europe, en propre ou en association avec Northvolt. Le constructeur va donc construire six usines en Europe d’une capacité de 40 GWh chacune, soit 240 GWh au total. Cette capacité représente un volume d’environ 4 000 000 voitures électriques en 2030 (si on prend une capacité moyenne d’un véhicule de 60 KWh), soit 50% des ventes mondiales du groupe en 2020. En dix ans, les ventes cumulées de voitures électriques du groupe doivent atteindre 26 millions d’unités.
Contact us: info@inovev.com
,
The Stellantis Plan for 2030
- Détails
Le Plan Stellantis pour 2030,
Le groupe Stellantisa annoncé son Plan pour 2030.
1. Le groupe composé de 14 marques vise 70% de ventes de véhicules légers (VP+VUL) électriques à batteries (BEV) et hybrides rechargeables (PHEV) en 2030 en Europe et 40% aux Etats-Unis. Chaque marque disposera de son propre calendrier : Abarth passera au 100% électrique dès 2024, Opel en 2028 et Fiat en 2030. Alfa-Roméo, DS et Lancia basculeront également au 100% électrique avant 2030. Les autres marques comme Peugeot, Citroen, Jeep, Chrysler, Dodgeet Ram, le 100% électrique interviendra après 2030. Trois modules de propulsion électrique seront proposés à terme (EDM1 = 70kW, EDM2 = 125/180kW, EDM3 = 150/330kW).
2. Stellantis entend baisser le prix de ses batteries de 40% sur la décennie, en standardisant les composants et en les produisant dans ses propres usines. Trois gigafactories seront construites (Douvrin, Kaiserslautern, Termoli) pour une capacité totale de 130 GWh en 2025 et 260 GWh en 2030, représentant un volume de 2 600 000 voitures électriques en 2025 et 5 200 000 en 2030.
3. Pour réduire les coûts et permettre de réaliser de vastes économies d’échelle, Stellantis mise aussi sur la mise en place de 4 plateformes STLA Small (remplace la CMP), STLA Medium (remplace la EMP2), STLA Large (remplace la Giorgio), STLA Frame (pour les gros pick-up) correspondant à l’ensemble des gammes proposées par les 14 marques du groupe. Aujourd’hui, le constructeur dispose de 15 plateformes différentes.
4. Stellantis va lancer à partir de 2024 deux nouvelles chimies de batterie, l’une permettant une haute densité énergétique (nickel-manganèse), l’autre se dispensant de nickel et de cobalt (fer-manganèse).
Contact us: info@inovev.com
,
Plateformes Inovev >