Sales in USA by segment and body in 2021
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Ventes aux USA par segment et carrosserie en 2021,
- Les ventes de voitures particulières aux Etats-Unis en 2021 (qui incluent ici les SUV et les MPV alors que la classification américaine intègre ces véhicules dans les utilitaires) montrent que le segment D et le segment C sont désormais très proches l’un de l’autre en terme de part de marché et réalisent ensemble plus de 80% du marché US l’an dernier.
- Le segment D est resté relativement stable entre 2007 et 2021, mais est passé de 37% à 46% du marché entre 2005 et 2010, reprenant beaucoup de ventes du segment E. Le segment E a vu sa part de marché chuter de 30% en 2005 à 17,5% en 2009 et s’est stabilisé à 15% du marché les années suivantes, jusqu’à aujourd’hui. Le segment C n’a cessé de progresser entre 2005 à 2021, passant de 30% à 40%. Enfin, le segment B a décroché subitement en 2020 et 2021 et ce segment semble voué à disparaître du marché US, comme le segment A très marginal sur ce marché.
- En terme de carrosserie, les berlines qui avaient relativement résisté à la croissance des SUV au début des années 2000, ont subitement décroché à partir de 2015, passant de 55% du marché à moins de 30% en 2021.
- Les SUV qui avaient atteint un palier à 40% du marché US entre 2011 et 2014 ont vu leurs ventes décoller brusquement (par l’arrivée d’une nouvelle offre) à partir de 2015, passant de 40% du marché à près de 70% en 2021.
- Restent les monospaces (MPV) dont les ventes déclinent régulièrement depuis le début des années 2000, passant de 10% du marché en 2005 à moins de 3% en 2021. Ces véhicules ont été progressivement supplantés par les SUV.
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Sales in China by segment and body in 2021
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Ventes en Chine par segment et carrosserie en 2021,
- Les ventes de voitures particulières en Chine montrent que les segments C et D tendent à se rapprocher en terme de volume, le segment D passant en quelques années de 20% du marché à 37% alors que le segment C passait de 55% à 44%, phénomène rendu possible par l’augmentation constante du pouvoir d’achat en Chine ces dix dernières années. Le segment des minivan (qui est une catégorie à part dans le classement chinois) a beaucoup diminué, passant de 20% en 2011 à 15% en 2016 et 7,5% en 2021. Cette catégorie est le vestige du marché des petits monospaces rustiques et pas chers qui avaient envahi le marché chinois à la fin des années 90 et au début des années 2000 et qui sont sans doute victimes de la hausse du pouvoir d’achat en Chine.
- Les segments d’entrée de gamme A et B ont également beaucoup perdu en part de marché, passant de 15% en 2011 à 8% en 2016 et 7% en 2021, mais l’an dernier les ventes du segment A ont dépassé pour la première fois celles du segment B (4% contre 3%) grâce à l’électrification du segment A et au succès de la Wuling Mini EV qui a elle seule représente 2% du marché chinois. Le segment E demeure relativement faible, avec 4,5% du marché chinois en 2021, mais ce segment ne dépassait pas 2% en 2016 et 3% en 2011. Encore une manifestation de l’augmentation du pouvoir d’achat en Chine.
- Par carrosserie, les SUV (47% du marché) et les berlines (45% du marché) sont au coude à coude en 2021, alors qu’en 2011 les berlines représentaient 70% du marché et les SUV 10% seulement. Quant aux monospaces et minivan, ils représentent ensemble 8% du marché contre 20% en 2011.
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The future Lancia Ypsilon will be produced in Zaragoza
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La future Lancia Ypsilon sera produite à Saragosse,
- Le groupe Stellantis a annoncé que la prochaine génération de la Lancia Ypsilon (berline de segment B), prévue pour 2024 et qui reprendra la plateforme des Peugeot 208 et Opel Corsa actuelles, sera produite sur le site espagnol de Saragosse, aux côtés des Opel Corsa, Opel e-Corsa et Peugeot e-208. Le jeu de chaises musicales qui consistait à transférer les Citroën C3 Aircross et Opel Crossland de Saragosse vers Trnava (Slovaquie), tandis que la Peugeot 208 serait transférée de Trnava vers Saragosse va donc s’accompagner du transfert de la Lancia Ypsilon de Tichy (Pologne) vers Saragosse.
- La Lancia revient de loin car l’ancienne direction du groupe Fiat-Chrysler (en la personne de Sergio Marchionne) avait prévu de ne pas remplacer l’Ypsilon et d’abandonner la marque au début des années 2020. La fusion de PSA avec FCA en 2021 qui a créé le groupe Stellantis a fait changer la stratégie concernant la marque Lancia et la direction du nouveau groupe avait annoncé que non seulement la Lancia Ypsilon aurait une descendance mais que d’autres nouveaux modèles apparaîtraient sous cette marque en 2026 et 2028 (dont une berline de segment C dénommée Delta et un SUV électrique de segment D).
- En outre, Lancia ne va plus se cantonner au marché italien mais se déployer sur l’ensemble du continent européen.
- La future Lancia Ypsilon adoptera donc la plateforme CMP (elle n’a pas encore droit à la plateforme STLA Small) et sera dotée du moteur 1,2 litre essence qui se déclinera aussi en mild-hybrid comme les Fiat 500 et Panda actuelles. Une version 100% électrique complètera la gamme, à l’instar des Peugeot 208 et Opel Corsa.
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Comparative sales Europe / USA / China by segment and body in 2021
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Ventes comparées Europe / USA / Chine par segment et carrosserie en 2021,
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Repositioning of models at Seat and Cupra
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Repositionnement des modèles chez Seat et Cupra,
- Le groupe Volkswagen a annoncé que la marque Cupra serait 100% électrique en 2030. Aujourd’hui, la marque espagnole – émanation sportive de la marque Seat – propose la Born 100% électrique (dérivée de la Volkswagen ID3), le SUV Formentor ainsi que les versions sportives des Seat Leon et Ateca. Les prochains lancements annoncés seront les suivants : En 2024, apparaîtra le SUV CupraAteca II à motorisations hybrides (HEV et PHEV) qui sera fabriqué sur le site Audi de Gyor en Hongrie, ainsi que le SUV CupraTavascan 100% électrique qui sera dérivé de la Volkswagen ID5. En 2025, apparaîtra la CupraUrban Rebel, une version sportive des Volkswagen ID1/ID2, ainsi que le CupraTarraco II doté lui aussi de moteurs hybrides (HEV et PHEV).
- Pour Seat, le groupe Volkswagen ne compte pas faire passer la marque au tout électrique avant 2035, ce qui signifie que Seat est désormais considéré comme l’entrée de gamme du groupe et que ses modèles à moteur thermique ou hybrides (HEV et PHEV) seront destinés dans un premier temps aux clients qui n’auront pas le budget pour basculer vers l’électrique.
- Dans ce contexte, les futures Seat Ibiza et Arona sont attendues pour 2025, la Leon étant restylée en 2024. Mais le grand changement est que les Ateca et Tarraco seront repositionnés chez Cupra, et qu’il ne semble pas que la Seat Mii ait finalement une descendance, puisque c’est chez Cupra que sera lancée la petite berline 100% électrique dérivée des Volkswagen ID1/ID2 (comme pour la Born dérivée de l’ID3). La marque Cupra va donc supplanter à terme la marque Seat avec six modèles différents contre trois. C’est un repositionnement qui tire vers le haut les prix des modèles, les Cupra étant plus chères que les Seat.
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