The Renault Plan for 2030
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Le Plan Renault pour 2030,
Le groupe Renault a annoncé son Plan pour 2030. Avec Nissan, Renault fût l’un des pionniers dans le domaine du véhicule électrique à grande diffusion. Cependant, le constructeur n’a pas profité de son avance alors que les concurrents se sont réveillés et proposent de nombreux modèles de ce type. Le nouveau Plan pour 2030 annoncé dix ans après le lancement de la première Zoé confirme donc la mise en œuvre d’une seconde étape beaucoup plus importante que la première (2011-2021).
1. Contrairement à d’autres marques, Renault ne vise pas 100% de véhicules électriques en 2030, mais 90% de véhicules électrifiés, en passant par 65% de véhicules full hybrides (FHEV) et plug-in electrics (PHEV+BEV) en 2025. Dix nouveaux véhicules électrifiés seront lancés d’ici à 2025 : trois chez Alpine et sept chez Renault. Parmi ceux-ci, la Mégane E-Tech 100% électrique (tout juste présentée au salon de Munich), la R5 électrique et une R4 électrique. Ces trois modèles seront produits dans l’usine de Douai, qui disposera d’une capacité en 2030 de 400 000 unités par an uniquement dédiée aux véhicules 100% électriques. Pas de nouveau modèle électrique prévu chez Dacia qui devra se contenter de la Spring, ni chez Lada.
2. Renault veut réduire le coût de ses batteries de 60% entre 2021 et 2030. Pour y parvenir, Renault mise sur l’unification et la standardisation des cellules, avec deux chimies, l’une pour les R4 et R5, l’autre pour le segment C et Alpine. Deux gigafactories sont prévues en France : l’une en 2024 et l’autre en 2026.
3. Deux plateformes seront utilisées pour cette nouvelle gamme de voitures électriques, la CMF-EV pour les segments C-D avec un objectif monde en 2030 de 700 000 unités par an et la CMF-BEV dérivée de la CMF-B pour le segment B avec un objectif monde en 2030 de 900 000 unités par an.
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The Mercedes Plan for 2030
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Le Plan Mercedes pour 2030,
- Le groupe Mercedes (ex-Daimler) a annoncé son Plan pour 2030. Le constructeur allemand, qui demeure le premier constructeur Premium devant BMW et Audi au niveau mondial, a indiqué qu’il deviendra une marque 100% électrique à partir de 2030, comme Volvo ou Jaguar. Le 100% électrique semble être privilégié par les constructeurs Premium.Le challenge semble toutefois compliqué pour Mercedes (comme pour les autres constructeurs) car les ventes de ses voitures électriques ne représentent aujourd’hui que 4,5% des ventes totales des voitures particulières de la marque en Europe, soit deux fois moins que l’ensemble des marques sur ce marché. Et en Chine et aux Etats-Unis, c’est encore moins. Cependant, les marques Premium sont les plus susceptibles de basculer le plus vite sur ces motorisations.
- En tout cas, l’objectif est fixé, et pour ce faire le constructeur proposera trois plateformes modulaires à partir de 2025, et disposera de huit gigafactories à travers le monde pour une capacité de batteries de 200 GWh, ce qui correspond à une fourchette comprise entre 2 500 000 et 2 700 000 voitures (pour une capacité moyenne des batteries de 75-80 KWh par voiture), soit ce que Mercedes produit aujourd’hui comme véhicules légers (tous moteurs confondus).
- Mercedes indique que l’électrification de sa gamme se fera par étapes. Cela commencera par une proposition électrifiée (BEV ou PHEV) à chaque niveau de gamme dès 2022, puis se poursuivra par une proposition 100% électrique pour chaque modèle à partir de 2025, et s’achèvera en 2030 par l’arrêt de tous les moteurs thermiques de la gamme. Ajoutons que cette stratégie est valable aussi pour AMG, Maybach et le modèle Classe G.
- Pour réaliser ces objectifs, Mercedes développera quatre plateformes à partir de 2024-2025 : MMA (berlines de segments C-D), MB-EA (berlines de segments E-F), AMG-EA (sportives) et VAN-EA (utilitaires légers).
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The European Commission aims for zero emissions for new cars by 2035
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La Commission Européenne vise le zéro émission pour les voitures neuves d’ici à 2035,
- Avec la sévérisation progressive des objectifs des émissions de CO2 dans l’Union Européenne, la tendance est à la fin des ventes de voitures neuves à moteur thermique (essence ou diesel) à partir de 2035. L’UE durcit régulièrement ses objectifs de réduction de CO2 et vise la neutralité carbone en 2050. Pour parvenir à ce résultat, la Commission européenne souhaite fixer des objectifs après 2035 que seules les voitures 100 % électriques pourront atteindre.
- Jusqu’à présent, les objectifs fixés par la Commission européenne était d’une diminution de 15% des émissions de CO2 en 2025 par rapport à l’objectif de 2021 (fixés à une moyenne de 95 g CO2/km) et de 37,5% en 2030 (toujours par rapport à 2021).
- La nouvelle proposition de la Commission européenne vise premièrement à diminuer plus fortement les émissions en 2030, avec 55% de réduction en 2030 pour les véhicules particuliers, soit une moyenne de 42,75 g CO2/km (par rapport à 2021) et une réduction de 50% pour les utilitaires légers. Deuxièmement, la Commission propose de viser le zéro émission pour les voitures neuves d’ici à 2035, soit la fin des véhicules utilisant un moteur thermique (donc les plug-in hybrides également). Ces propositions seront discutées et négociées avec l’industrie automobile, avant une décision attendue pour l’an prochain.
- En 2021, les ventes de voitures électriques à batteries (BEVs) représenteront 8% du marché européen, il y a donc un chemin important à effectuer pour parvenir à 100% de ventes de BEVs. En fait l’Europe est divisée entre ceux qui souhaitent basculer au plus tôt vers le 100% électrique et les autres qui considèrent qu’une électrification trop rapide augmenterait le prix des véhicules, détruirait des centaines de milliers d’emplois et favoriserait la concurrence chinoise dotée de produits moins chers.
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The Xpeng G3 arrives in Europe
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Le Xpeng G3 débarque en Europe,
- Le Xiaopeng G3 100% électrique commercialisé depuis 2018 en Chine débarque aujourd’hui en Europe, d’abord en Norvège, pays très favorable à l’achat de voitures électriques, qui en a acheté 234 exemplaires au cours du premier semestre 2021. Cette quantité peut paraître anecdotique, mais les ventes du modèle sont appelées à croître rapidement surtout lorsque le G3 sera mieux connu en Norvège puis distribué dans toute l’Europe.
- Ce modèle fait partie du lancement de plusieurs marques chinoises dans le domaine du véhicule électrique, après les MG ZS (9 259 ventes au premier semestre 2021), Polestar 2 (7 717 ventes), Aiways U5 (168 ventes), auxquels il faut ajouter les hybrides rechargeables MG EHS (5 902 ventes) et Lynk&Co (505 ventes).
- Le Xiaopeng G3 est un SUV de segment C de 4,45 m de long (soit la longueur du nouveau Nissan Qashqai) et vendu à un prix défiant toute concurrence (environ 35 000 euros, soit un prix proche d’une Renault Zoé).
- Le modèle chinois est équipé d’une batterie CATL de 66 kWh permettant une autonomie de 451 km selon le cycle WLTP. Elle alimente un moteur électrique d’une puissance de 145 kW (197 ch) autorisant une vitesse maximale de 170 km/h.
- Le Xiaopeng G3 se situe sur le marché européen face aux Volvo XC40 Recharge (49 000 à 58 000 euros), Lexus UX300 e (50 000 euros) et Volkswagen ID4 (39 000 à 48 000 euros) tous beaucoup plus chers. Le principal atout du G3 est donc son prix de vente qui pourrait lui ouvrir la porte de nombreux marchés européens.
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Monthly BEV registrations in Europe between 2019 and today
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Les immatriculations mensuelles de BEV en Europe entre 2019 et aujourd’hui,
- Les immatriculations mensuelles de voitures électriques (BEV) en Europe laissent apparaître une constante évolution mois après mois, mais une forte augmentation est observée à partir du printemps 2020, juste après le confinement de mars-avril. Mais c’est plus qu’un rattrapage qui est observé puisque les ventes mensuelles d’un niveau moyen de 20 000 à 40 000 unités entre janvier 2019 et janvier 2020, a atteint rapidement 80 000 unités en septembre 2020 puis 145 000 en décembre 2020, après s’être stabilisées à 65 000 en octobre 2020 et 73 000 en novembre 2020.
- Décembre 2020 a été un mois particulier étant donné que les immatriculations de Volkswagen ID3 se sont envolées (25 000 ventes), devançant pour la première fois les Tesla Model 3 (19 000 ventes) et Renault Zoé (16 000 ventes).
- Sur l’ensemble de l’année 2020, la Renault Zoé (96 650 ventes) reste toutefois leader du marché européen dans la catégorie des voitures électriques devant la Tesla Model 3 (74 704 ventes) et la Volkswagen ID3 (47 249 ventes).
- Sur le premier semestre 2021, la Tesla Model 3 a cependant pris la tête sur le marché européen dans la catégorie des voitures électriques (65 348 ventes) devançant ainsi les Renault Zoé (31 411 ventes) et Volkswagen ID3 (30 334 ventes).
- Les immatriculations de voitures électriques ont repris une croissance en dents de scie à partir de mars 2021 (100 000 ventes), après un creux provisoire en janvier et février. Les ventes de BEV atteignent 70 000 ventes en avril 2021, 80 000 en mai 2021 et 120 000 en juin 2021. Les ventes du premier semestre 2021 sont donc en hausse de 127% par rapport au premier semestre 2020. Toutefois sur cette première moitié d’année, en terme de mois glissants, on perçoit un ralentissement qui peut durer sur l’ensemble de l’année 2021.
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