Review of automobile production in 2021 in Iran
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Rückblick auf die Automobilproduktion im Jahr 2021 im Iran,
- Das Volumen der iranischen Automobilproduktion entwickelt sich entsprechend der Härte der Wirtschaftssanktionen, die von westlichen Ländern (hauptsächlich den USA) gegen den Iran verhängt wurden. Die Automobilproduktion leidet somit unter den Auswirkungen der Wirtschaftssanktionen, auch wenn die Bevölkerung am stärksten von diesen Sanktionen betroffen ist.
- Während die Automobilproduktion 2010 und 2011 mit 1,6 Millionen Fahrzeugen ihren Höhepunkt erreichte, brach sie 2012 auf 1,0 Millionen Einheiten und 2013 auf 0,65 Millionen Einheiten ein. Sie stieg auf 1,0 Millionen im Jahr 2014, dann auf 1,45 Millionen im Jahr 2017 und brach unter der neuen Trump-Regierung erneut ein in den USA installiert und die Sanktionen gegenüber dem Iran verschärft. Die iranische Autoproduktion sank daraufhin auf 0,75 Millionen Einheiten im Jahr 2019 und 0,7 Millionen im Jahr 2020. Nach Trumps Abgang stieg die iranische Autoproduktion auf 0,95 Millionen Einheiten im Jahr 2021 (Sanktionen gegen den Iran gelockert?). Bei der derzeitigen Geschwindigkeit wird es 2022 1,1 Millionen Einheiten überschreiten.
- Die iranischen Hersteller Iran Khodro und SAIPA repräsentieren 59 % der Automobilproduktion des Landes im Jahr 2021, dazu kommen die 31 % der Produktion von Peugeot-Modellen von Iran Khodro, die nicht bei Stellantis gezählt werden.
- Chinesische Hersteller machen nur 10 % der iranischen Produktion aus.
- Derzeit stellt Iran Khodro (IKCO) 4 Modelle und SAIPA 5 Modelle her, deren Fotos auf der folgenden Seite zu sehen sind. Diese neun Modelle repräsentieren fast 60 % des iranischen Marktes im Jahr 2021.
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The best-selling SUVs in Europe in 2021
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Die meistverkauften SUVs in Europa im Jahr 2021,
- SUVs machten 2021 44,7 % der Pkw-Zulassungen in Europa (29 Länder) aus und stellten damit einen neuen Marktanteilsrekord auf (40,1 % im Jahr 2020). SUVs beißen weiterhin in den Limousinenmarkt und haben schließlich den Minivanmarkt ausgelöscht, der ihnen in vielerlei Hinsicht ähnelt (Citroën hat gerade die Produktion seines C4 Space Tourer eingestellt, während der Renault Scénic und der Volkswagen Touran bald gestrichen werden).
- Die zehn meistverkauften SUVs in Europa im Jahr 2021 waren der Peugeot 2008 (B-Segment) mit 188.000 Verkäufen (+25,5 %), Volkswagen T-Roc (C-Segment) mit 173.000 Verkäufen (+16,7 %), Renault Captur (B-Segment) mit 151.000 Verkäufen (-10,3 %), Volkswagen Tiguan (C-Segment) mit 150.000 Verkäufen (-7,3 %), Peugeot 3008 (C-Segment) mit 136.000 Verkäufen (+13,2 %), Hyundai Tucson (Segment C) mit 131.000 Verkäufen (+68,5%), Ford Puma (Segment B) mit 124.000 Verkäufen (+11,5%), Volkswagen T-Cross (Segment B) mit 118.000 Verkäufen (+10,0%), Dacia Duster (C-Segment) mit 117.000 Verkäufen (+4,9 %) und Volvo XC40 (C-Segment) mit 115.000 Verkäufen (+12,0 %).
- Wir stellen fest, dass die SUVs des B- und C-Segments am gefragtesten sind, wobei die SUVs des D-Segments nur auf den Plätzen 16 und 20 der meistverkauften von ihnen liegen (Toyota RAV4 und BMW X3). Von allen 2021 in Europa verkauften SUVs gehörten 45 % dem C-Segment, 35 % dem B-Segment, 14 % dem D-Segment, 5 % dem E-Segment und 1 % dem F-Segment an.
- Nach Nationalität werden SUVs deutscher Marken am meisten verkauft (37 % der Gesamtzahl), vor SUVs französischer Marken (15 %), SUVs japanischer Marken (14 %) und SUVs koreanischer Marken (11 %).
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Volkswagen plant in Emden goes electric
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Volkswagen Werk in Emden wird elektrisch,
- Das deutsche Werk in Emden fertigt seit mehreren Jahrzehnten die verschiedenen Generationen des Volkswagen Passat. Doch mit dem forcierten Vormarsch der Elektrifizierung durch die europäischen Autohersteller ist das Schicksal der D-Segment-Limousine des deutschen Herstellers besiegelt, denn der Passat, dessen aktuelle Generation aus dem Jahr 2014 stammt, wird 2023 vom künftigen Volkswagen ID7 abgelöst die erste 100 % elektrische Familienlimousine der Marke sein.
- Dieses neue Modell wird die MEB-Plattform der Volkswagen ID3, ID4, ID5 und ID6 auf einem verlängerten Radstand nutzen. Plötzlich stellt das Werk Emden auf Elektro um, weil der Passat noch nie in einer 100% elektrischen Version angeboten wurde. Und seine Produktionskapazitäten wurden vom Hersteller mit 160.000 Elektrofahrzeugen pro Jahr angekündigt, was der Hälfte der derzeitigen Kapazitäten des Werks im thermischen Modus entspricht.
- Daraus lässt sich ableiten, dass der Markt für Elektroautos – angesichts ihres hohen Preises – die Hälfte des Marktes für Thermoautos ausmachen wird, was dem Low-Szenario von Inovev entspricht (Marktrückgang durch hohe Preise).
- Das Werk Emden hat seine Aktivitäten in den letzten fünfzehn Jahren aufgrund der weiter rückläufigen Nachfrage nach dem Passat stark reduziert, insbesondere seit 2015, als das Modell noch 300.000 Verkäufe pro Jahr ausmachte, gegenüber nur 150.000 im Jahr 2021. In den Jahren 2006 und 2007 , es waren 400.000 Verkäufe pro Jahr.
- Den künftigen Volkswagen ID7 soll es – wie den Passat – als Limousine und Kombi geben.
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State of car production in Britain after Brexit
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Stand der Autoproduktion in Großbritannien nach dem Brexit,
- Die britische Autoproduktion wurde nach dem Brexit-Votum, also dem Austritt Großbritanniens aus der Europäischen Union, unbestreitbar negativ beeinflusst. Während das britische Autoproduktionsvolumen zwischen 2009 und 2016 anstieg und von 1,08 Millionen Fahrzeugen im Jahr 2009 auf 1,80 Millionen Einheiten im Jahr 2016 stieg (was einem Anstieg von rund 67 % entspricht, wodurch das Vorkrisenniveau wieder erreicht werden konnte, ohne jedoch die verlorenen Mengen wiederzugewinnen), ist dies der Fall Das Produktionsvolumen verzeichnete 2017 (kurz nach dem Brexit-Votum) einen ersten Rückgang, der sich in den folgenden Jahren verschlechterte, da das Produktionsvolumen 2019 weit vor dem Frühjahr 2020 auf 1,38 Millionen Einheiten gesunken war (was einem Rückgang von 24 % gegenüber 2016 entspricht). Gesundheitskrise Großbritanniens Autoproduktionsvolumen ging in den Jahren 2020 und 2021 weiter zurück und fiel 2021 auf weniger als eine Million Einheiten, was seit ... 1953 nicht mehr passiert war.
- Ein weiteres Phänomen, das mit dem Austritt Großbritanniens aus der Europäischen Union zusammenhängt: Die meisten dort niedergelassenen Hersteller haben den britischen Staat gebeten, ihnen zu helfen, die durch den Brexit entstehenden Kostensteigerungen auszugleichen. Einige drohten sogar damit, das Land zu verlassen. Honda hat sein Werk in Swindon offiziell aus Gründen geschlossen, die nichts mit dem Brexit zu tun haben, Toyota konzentrierte sich auf die Produktion eines einzigen Modells (Corolla), Stellantis beschloss, seinen Standort in Ellesmere Port in extremis zu halten, um Elektroautos zu produzieren, und Jaguar hat angekündigt, sein Schloss zu schließen Standort Bromwich im Jahr 2024, der Limousinen, Coupés und Cabriolets produziert. Jaguar-SUVs werden weiterhin am Land Rover-Standort Solihull produziert. Im Jahr 2021 repräsentieren drei Marken 61 % der britischen Produktion, die zu gleichen Teilen aufgeteilt sind: Nissan, Land Rover und Mini. Mit dem Ausscheiden von Honda und dem erwarteten Niedergang von Jaguar wird das Produktionsvolumen Großbritanniens wahrscheinlich für mehrere Jahre nicht auf die Million Einheiten pro Jahr zurückkehren.
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European exports restart in 2021
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Die europäischen Exporte werden 2021 wieder aufgenommen,
- Das Volumen der europäischen Automobilexporte wird dabei wie folgt berechnet: Inovev berücksichtigt die Exporte aus der Europäischen Union, indem es die aus Großbritannien – um auf dem gleichen Umfang wie in den Jahren 2005-2015 zu bleiben – und in Länder außerhalb Europas hinzufügt Union und Großbritannien. Innerhalb dieses Rahmens sind die fünf wichtigsten Bestimmungsländer für europäische Exporte, die seit 2005 den Großteil der europäischen Exporte darstellen, die Vereinigten Staaten, China, die Türkei, die Schweiz und Russland. Russland hingegen ist mittlerweile auf das Niveau der bisherigen Länder auf den Plätzen sechs bis zehn abgerutscht und nicht bereit, wieder auf das frühere Niveau zurückzukehren, da europäische Hersteller nach dem Einmarsch in die Ukraine beschlossen haben, ihre Exporte in dieses Land einzustellen durch Russland. Ob sich diese Situation auf das Jahr 2022 beschränkt oder in den nächsten Jahren fortbesteht, bleibt abzuwarten.
- Im Jahr 2021 repräsentierten diese fünf Länder ein Volumen von 2 Millionen exportierten Autos, eine Steigerung von 12 % gegenüber 2020, die jedoch nicht ausreicht, um die aufeinander folgenden Rückgänge von 8,7 % im Jahr 2018, 9,0 % im Jahr 2019 und 3,6 % im Jahr 2020 auszugleichen. Wir sind damit noch weit entfernt von den Zahlen für 2017 (2,25 Mio. Einheiten) und noch mehr für 2013 (2,55 Mio. Einheiten). Neben Russland, wo das Volumen der europäischen Exporte seit 2008 aufgrund einer bewussten Politik der russischen Regierung zurückgegangen ist, verzeichneten auch die USA zwischen 2015 und 2020 einen Rückgang dieses Volumens, obwohl eine Verbesserung im Jahr 2021 spürbar ist. Die Türkei ist dabei das gleiche Szenario, während sich die Schweiz in einem stetigen Niedergang befindet. Auf der anderen Seite bleibt China ein lebhafter Markt.
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