Breakdown of HEV sales by country in Europe (Q1-2021)
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Aufschlüsselung des HEV-Absatzes nach Ländern in Europa (Q1-2021),
- Inovev hat die Verkäufe von Vollhybridfahrzeugen (HEV) in 21 wichtigen europäischen Märkten, darunter Großbritannien, die Schweiz und Norwegen, analysiert. Inovev stützte sich bei dieser Analyse auf seine eigenen Daten, im Gegensatz zu den Analysen über BEVs und PHEVs, die auf der Grundlage der von der ACEA bereitgestellten Daten durchgeführt wurden. Bei den Verkäufen von HEVs berücksichtigt der ACEA Modelle mit Mild-Hybrid-Technologie (oder 48V), was die Verkaufszahlen von HEVs "aufbläht". Für Inovev kann jedoch die Technologie von Mild-Hybriden und Voll-Hybriden nicht auf die gleiche Stufe gestellt werden.
- In den ersten sechs Monaten des Jahres 2021 stiegen die Verkäufe von Hybridfahrzeugen in Europa im Vergleich zu den ersten sechs Monaten des Jahres 2020 um 68,8 % und beliefen sich auf 322.822 Einheiten gegenüber 191.231 Einheiten im Vorjahr. Diese Verkäufe machen 5,4 % des europäischen Pkw-Marktes im ersten Halbjahr 2021 aus.
- Die Analyse nach Marken in Europa zeigt, dass Toyota und Lexus drei Viertel der europäischen HEV-Verkäufe ausmachen (240.000 Einheiten, davon 220.000 Toyota und 20.000 Lexus); der Rest verteilt sich auf Renault (38.000 Einheiten), Hyundai-Kia (20.000 Einheiten), Honda (19.000 Einheiten), Suzuki (2.000 Einheiten), Land Rover (2.000 Einheiten) und Ford (1.000 Einheiten). Das meistverkaufte Hybridmodell in Europa in den ersten sechs Monaten des Jahres 2021 ist der Toyota Yaris mit 70.000 Verkäufen vor dem Corolla (54.000 Einheiten), dem CHR (51.000 Einheiten) und dem RAV4 (38.000 Einheiten).
- Die europäischen Länder, die die meisten Hybridfahrzeuge kaufen, sind Frankreich, Großbritannien, Italien und Spanien, während Deutschland, das viele BEVs und PHEVs kauft, verhältnismäßig wenig HEVs kauft. Das liegt daran, dass Deutschland kein Kleinwagenmarkt ist und daher Yaris Hybrid, Renault Clio Hybrid, Hyundai Kona Hybrid, Honda Jazz Hybrid hierzulande nicht sehr gefragt sind. Im Gegensatz dazu sind Frankreich, Italien und Spanien Märkte für Kleinwagen wie den Yaris oder den Clio.
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What is the share of PHEVs in models sold in Europe?
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Wie hoch ist der Anteil der PHEVs an den in Europa verkauften Modellen?,
- Auf dem europäischen Automobilmarkt im Jahr 2021 werden Plug-in-Hybridmodelle (PHEV) in zwei Kategorien unterteilt. Diejenigen, die ausschließlich in der Plug-in-Hybridversion verkauft werden, und diejenigen, die auch in der thermischen Version, in der Hybridversion (HEV) oder in der batterieelektrischen Version (BEV) erhältlich sind. In Europa gibt es nur sehr wenige Modelle, die ausschließlich in der PHEV-Version verkauft werden, wir haben vier auf dem europäischen Markt gezählt. Modelle, die sowohl als PHEV als auch als Hybrid- oder Elektroauto verkauft werden, sind mit mehr als siebzig zahlreicher, und es ist interessant, den Anteil der PHEV-Version an den Gesamtverkäufen jedes dieser Modelle in Europa zu kennen.
- Die Modelle, die in Europa hauptsächlich mit PHEV-Motoren verkauft werden (d.h. zwischen 35% und 90% in PHEV), sind etwa zwanzig. Zu den meistverkauften Modellen mit PHEV-Antrieb gehören der Mitsubishi Outlander (89 %), der Porsche Panamera
(70 %), der Porsche Cayenne (69 %), der Volvo XC90 (61 %), der Kia Niro (51 %) und der BMW X5 (50 %), abgesehen von den Modellen, die ausschließlich mit PHEV-Antrieb verkauft werden.
(70 %), der Porsche Cayenne (69 %), der Volvo XC90 (61 %), der Kia Niro (51 %) und der BMW X5 (50 %), abgesehen von den Modellen, die ausschließlich mit PHEV-Antrieb verkauft werden.
- Nach Karosserietypen betrachtet, ist es interessant festzustellen, dass die meisten der in Europa verkauften PHEV-Versionen SUVs sind (etwa fünfzig verfügbare Modelle), was die Tatsache bestätigt, dass die PHEVs auf Fahrzeuge abzielen, die hauptsächlich in der Dieselversion motorisiert sind, also hauptsächlich auf mittlere und große SUVs. Wir stellen fest, dass es sich bei den betroffenen Modellen oft um Premium-Marken handelt, wie Mercedes, BMW, Audi, Volvo, Land-Rover, und somit um die teuersten Marken. Diese Premium-Modelle betreffen etwa vierzig der siebzig PHEV-Modelle, also die Mehrheit.
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The Skoda Plan for 2030
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Der Skoda-Plan für 2030,
Skoda (tschechische Tochtergesellschaft des Volkswagen-Konzerns) hat seinen Plan für 2030 bekannt gegeben:
1. Eine der fünf meistverkauften Marken in Europa zu werden, gemessen am Absatzvolumen. Heute liegt die Marke Skoda auf dem siebten Platz hinter Volkswagen, Peugeot, Toyota, Renault, BMW und Mercedes. Die tschechische Marke muss also die beiden Premium-Automobilhersteller überholen, um Fünfter zu werden. 20.000 Einheiten trennen nun den Fünften vom Siebten. Um dieses Ergebnis zu erreichen, bedarf es also keiner spektakulären Fortschritte. Skoda hat 2020 in Europa 643.000 Pkw verkauft, verglichen mit 738.000 Mercedes und 675.000 BMW. In einem Szenario, in dem der Markt im Jahr 2030 wieder ein Volumen von 17 Millionen Einheiten erreicht (bevorzugtes Szenario von Inovev), müsste Skoda mindestens mehr als 830.000 Autos verkaufen, um zu hoffen, der fünfte europäische Automobilhersteller zu werden.
2. Zum führenden europäischen Generalisten in Indien, Russland und Nordafrika werden, was bis 2030 weltweit 1,5 Millionen Verkäufe bedeutet. Tatsächlich will der VW-Konzern Skoda als Einstiegsmarke für die Schwellenländer nutzen. Heute verkauft Skoda weltweit eine Million Fahrzeuge, aber nur wenige in Schwellenländern: 11.000 in Indien und 95.000 in Russland im Jahr 2020 zum Beispiel. Das Ziel wäre also, dieses Verkaufsvolumen bis 2030 in den Schwellenländern zu verfünffachen (d.h. insgesamt 500.000 Verkäufe), was schwierig erscheint, da diese Schwellenländer zwar ein interessantes Potenzial haben, ihr Wachstum in den nächsten zehn Jahren aber unsicher bleibt.
3. Einführung von mindestens drei weiteren batterieelektrischen Modellen bis 2025, wobei der Anteil der BEVs bis 2030 auf über 50 % steigen soll, d. h. mehr als 500.000 verkaufte Elektroautos weltweit bis zu diesem Zeitpunkt. Die Marke vertreibt in Europa bereits den Enyaq (D-Segment-SUV). Sie könnte eine Rebranding-Version des VW ID1 / ID2 im B-Segment und des VW ID3 im C-Segment sowie ein weiteres noch zu definierendes Modell anbieten, vielleicht ein SUV, das kleiner ist als der Enyaq (B- oder C-Segment). Die Zielvorgabe von 50 % ist ähnlich wie die des Volkswagen-Konzerns.
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The Volkswagen Plan for 2030
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Der Volkswagen-Plan für 2030,
Der Volkswagen-Konzern hat seinen Plan für 2030 mit dem Titel "New Auto" angekündigt. Drei Punkte können aus diesem Plan hervorgehoben werden:
1. Der VW-Konzern wird in drei Pole umstrukturiert:
• Volumen: Volkswagen, Skoda, Seat und Cupra.
• Premium: Audi, Bentley und Lamborghini.
• Sport: Porsche. Wir bemerken das Verschwinden von Bugatti, das gerade an die Firma Rimac verkauft worden ist. Es gibt auch eine gewisse Inkonsequenz in Bezug auf die Abteilung Sport, die Cupra und Lamborghini nicht integriert, auch wenn es sich um Sportmarken handelt.
2. Die SSP-Plattformpalette, die 2025 auf den Markt kommen soll, wird eine Optimierung der Module und Batterien für alle zukünftigen Modelle der Gruppe ermöglichen, unabhängig von Marke und Segment. Diese künftige Plattformpalette wird es ermöglichen, die Anzahl der Teile und Systeme zwischen den Modellen des Konzerns zu reduzieren (z. B. Verringerung der Anzahl der verschiedenen Batteriepakete). Sie wird in den für 2025 und 2026 geplanten Projekten Artemis und Apollon von Audi und Trinity von Volkswagen zum Einsatz kommen.
3. Der Automobilhersteller möchte einer der wichtigsten Hersteller von Batteriezellen in Europa werden, entweder allein oder in Zusammenarbeit mit Northvolt. Zu diesem Zweck wird der Automobilhersteller in Europa sechs Fabriken mit einer Kapazität von jeweils 40 GWh, also insgesamt 240 GWh, errichten. Diese Kapazität entspricht einem Volumen von etwa 4.000.000 Elektroautos im Jahr 2030 (wenn man von einer durchschnittlichen Kapazität eines Fahrzeugs von 60 kWh ausgeht) oder 50 % des weltweiten Absatzes des Konzerns im Jahr 2020. In zehn Jahren muss der kumulierte Absatz von Elektroautos der Gruppe 26 Millionen Einheiten erreichen.
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The Stellantis Plan for 2030
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Der Stellantis-Plan für 2030,
Die Stellantis-Gruppe hat ihren Plan für 2030 bekannt gegeben.
1. Die aus 14 Marken bestehende Gruppe strebt an, im Jahr 2030 in Europa 70 % und in den Vereinigten Staaten 40 % der Verkäufe von leichten Fahrzeugen (Pkw + leichte Nutzfahrzeuge) mit Elektrobatterien (BEV) und Plug-in-Hybriden (PHEV) zu erzielen. Jede Marke wird ihren eigenen Zeitplan haben: Abarth wird ab 2024 auf BEV umsteigen, Opel im Jahr 2028 und Fiat im Jahr 2030. Alfa-Romeo, DS und Lancia werden ebenfalls vor 2030 auf BEV umsteigen. Bei anderen Marken wie Peugeot, Citroen, Jeep, Chrysler, Dodge und Ram erfolgt die Umstellung erst nach 2030. Drei elektrische Antriebsmodule werden letztendlich angeboten werden (EDM1 = 70kW, EDM2 = 125 / 180kW, EDM3 = 150 / 330kW).
2. Stellantis beabsichtigt, den Preis seiner Batterien im Laufe des Jahrzehnts um 40 % zu senken, indem es die Komponenten standardisiert und in seinen eigenen Fabriken produziert. Es werden drei Giga-Fabriken gebaut (Douvrin, Kaiserslautern, Termoli) mit einer Gesamtkapazität von 130 GWh im Jahr 2025 und 260 GWh im Jahr 2030, was einem Volumen von 2.600.000 Elektroautos im Jahr 2025 und 5.200.000 im Jahr 2030 entspricht.
3. Um die Kosten zu senken und enorme Größenvorteile zu erzielen, setzt Stellantis außerdem auf die Einführung von 4 Plattformen (STLA Small, STLA Medium, STLA Large und STLA Frame), die alle Baureihen der 14 Marken der Gruppe abdecken. Heute verfügt der Automobilhersteller über 15 verschiedene Plattformen.
4. Stellantis wird ab 2024 zwei neue Batteriechemien auf den Markt bringen, von denen eine eine hohe Energiedichte ermöglicht (Nickel-Mangan) und die andere ohne Nickel und Kobalt auskommt (Eisen-Mangan).
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