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Détails: Publié le 20 octobre 2021

DS, Lancia et Alfa-Roméo deviendront des marques 100% électrique avant 2030,

- Le groupe Stellantis a décidé récemment que les marques Abarth, Opel et Fiat adopteront uniquement des motorisations 100% électrique à partir de 2024 pour la première, 2028 pour la seconde et 2030 pour la troisième.

- Le groupe a également précisé que d’autres marques deviendront également des marques 100% électrique d’ici à 2030, comme DS, Alfa-Roméo et Lancia.

- En fait, il n’y aura plus que Peugeot et Citroën qui proposeront à la fois des motorisations thermiques, hybrides rechargeables et 100% électrique dans leur gamme en 2030, et ce jusqu’en 2035, puisque cette date est celle a priori choisie par la Commission Européenne pour interdire la vente de voitures neuves à motorisation thermique en Europe.

- Pour les trois marques Premium du groupe Stellantis (Maserati étant classé dans la partie Luxe), le transfert vers le 100% électrique aura lieu en 2024 pour la marque DS, ce qui impliquera l’abandon des versions thermiques et hybrides rechargeables actuelles d’ici cette date. La marque Lancia qui renouvellera ses Ypsilon (segment B) et Delta (segment C) d’ici à 2024 ne vendra plus que des voitures 100% électrique à partir de 2026. Enfin, la marque Alfa-Roméo qui renouvellera sa gamme d’ici à 2024 ne proposera plus que des voitures 100% électrique à partir de 2027. Reste à savoir pour ces trois marques comment la transition vers le 100% électrique se fera. Est-ce à dire qu’il s’agira de maintenir les modèles thermiques (ou PHEV) déjà lancés jusqu’à leur disparition en parallèle des nouveautés électriques ou d’abandonner pour ces modèles déjà lancés leurs motorisations thermiques pour uniquement utiliser des motorisations électriques. Cela reste à clarifier.

- Concernant les marques américaines (Chrysler, Dodge, Jeep et Ram), le passage à l’électrique sera plus long car il s’adaptera à la politique US en la matière, mais les modèles vendus en Europe devront adopter la motorisation 100% électrique à partir de 2035, et il semble donc que les Jeep soient réellement les seules impliquées dans cette affaire.

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Détails: Publié le 20 octobre 2021

La Renault Zoé est en baisse de 24% dans un marché des BEVs en hausse de 112% (9 mois 2021),

- Sur les 9 premier mois de l’année 2021, les ventes de BEVs en Europe ont représenté près de 761 000 unités (+112% par rapport à le même période de 2020), soit 8% du marché européen toutes motorisations confondues (contre 4% en 2020). La Tesla Model 3 est devenue le modèle BEV le plus vendu dans cette région sur la période, avec 96 524 unités (en augmentation de 93% sur 2020), devant les Volkswagen ID3 (51 841 unités), Renault Zoé (46 672 unités; -24%) et Volkswagen ID4 (37 400 unités). Suivent les Hyundai Kona EV (31 140 unités), Kia e-Niro (31 123 unités), Fiat e500 (28 368 unités) et Peugeot e-208 (27 526 unités).

- Sur la même période de 2021, les ventes de PHEVs en Europe ont représenté 649 219 unités (+101%), soit 7% du marché européen toutes motorisations confondues. Le Ford Kuga est devenu le modèle PHEV le plus vendu dans cette région sur la période, avec 30 265 unités (en augmentation de 91% sur 2020), devant les BMW Série 3 (28 947 unités; +42%), Volvo XC40 (28 675 unités; +112%), et Peugeot 3008 (21 944 unités; +120%). Suivent les Volvo XC60 (19 793 unités), Audi A3 (18 744 unités) et Mercedes Classe A (17 779 unités).

- Les ventes de HEVs en Europe ont représenté 503 795 unités (+44% par rapport à la même période de 2021), soit 5% du marché européen toutes motorisations confondues. La Toyota Yaris est devenue le modèle HEV le plus vendu dans cette région sur la période, avec 100 618 unités (en augmentation de 109% sur 2020), devant les Toyota Corolla (81 277 unités; +11%), Toyota CHR (70 794 unités; +11%) et Toyota RAV4 (56 365 unités; +23%). Suivent les Kia Niro (23 910 unités), Honda Jazz (22 678 unités) et les Renault Captur (20 686 unités), Arkana (20 622 unités), Clio (18 309 unités) et la Hyundai Kona (17 797 unités).

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Détails: Publié le 20 octobre 2021

La production NAFTA sur le 1er semestre 2021 reste en baisse de 20% par rapport à 2019,

- La production automobile américaine (Amérique du Nord et Amérique du Sud) a atteint un volume de 8 237 621 unités (véhicule particulier – VP & utilitaire léger - VUL) au premier semestre 2021. Ce chiffre représente une hausse de 30,9% par rapport au premier semestre 2020, mais une baisse de 20,3% par rapport au premier semestre 2019 et une baisse de 22% par rapport au premier semestre 2018.

- Sur ce total, la région NAFTA (USA-Mexique-Canada) a produit 7 000 257 unités, dont 4 786 570 pour les USA, 1 624 537 pour le Mexique et 589 150 pour le Canada. Cette région NAFTA a donc produit presqu’autant de véhicules que l’Union européenne (7 568 643 unités). Elle a progressé de 26,5% au premier semestre 2021 par rapport au premier semestre 2020, mais reste en retrait de 20% par rapport au premier semestre 2019.

- L’Amérique du Sud qui ne représente que 1 237 364 unités sur le total des deux Amériques, soit 15% de ce total, a beaucoup plus progressé que la région NAFTA puisque le Brésil a augmenté de 50,7% en 2021 et l’Argentine de 125,4% mais ces deux pays avaient davantage baissé en 2020, en raison de difficultés plus grandes liées à la crise du coronavirus.

- Si on compare les VP par rapport aux VUL, les deux Amériques ont produit 5 857 767 VP au premier semestre 2021 contre 4 636 163 au premier semestre 2020 (en progression de 26,3%) et 2 379 854 VUL contre 1 658 048 au premier semestre 2020 (en progression de 43,5%), les VUL représentant 28,9% du total. La part des VUL produit dans la production des deux Amériques est plus importante qu’en Europe, car en plus des camionnettes, s’ajoutent un grand nombre de pick-up, plutôt rares sur le marché européen.

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Détails: Publié le 20 octobre 2021

Production

La production européenne sur le 1er semestre 2021 reste en baisse de 20% par rapport à 2019,

- La production automobile européenne a atteint un volume de 9 134 515 unités (véhicule particulier – VP & utilitaire léger - VUL) au premier semestre 2021, en incluant la Russie, l’Ukraine, le Belarus et la Turquie. Ce chiffre représente une hausse de 30,7% par rapport au premier semestre 2020, mais une baisse de 20,4% par rapport au premier semestre 2019 et une baisse de 23% par rapport au premier semestre 2018.

- Sur ce total, l’Union européenne + la Grande Bretagne ont produit 7 568 643 unités, dont 5 672 104 dans la partie Ouest de l’Europe et 1 896 539 unités dans la partie Est de l’Europe. Elle a progressé de 29,6% au premier semestre 2021 par rapport au premier semestre 2020, mais reste en retrait de 20% par rapport au premier semestre 2019.

- L’Est de l’Europe produit actuellement le quart du volume de véhicules fabriqués dans l’Union européenne, en incluant la Grande-Bretagne. Sans la Grande-Bretagne, ces pays représentent 27% de la production automobile dans l’Union européenne.

- Par pays, l’Allemagne reste le pays producteur le plus important en Europe (1 975 826 VP+VUL au premier semestre 2021), devant l’Espagne (1 326 676 VP+VUL), la France (782 870 VP+VUL) et la Tchéquie (624 237 VP+VUL). A noter que la Russie a produit 828 897 VP+VUL soit un peu plus que la France, et la Turquie 572 550 VP+VUL, soit un peu plus que la Grande-Bretagne (542 593 VP+VUL).

- Si on compare les VP par rapport aux VUL, l’Union européenne a produit 6 538 717 VP au premier semestre 2021 (en hausse de 30,4% sur 2020) et 1 029 926 VUL (en hausse de 17,5% sur 2020), les VUL représentant 13,6% du total. Les VUL ont moins progressé que les VP en 2021 mais ils avaient moins baissé que les VP en 2020.

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Détails: Publié le 20 octobre 2021

Production

La production asiatique sur le 1er semestre 2021 ne baisse que de 3,6% par rapport à 2019,

- La production automobile asiatique a atteint un volume de 23 212 292 unités (véhicule particulier – VP & utilitaire léger - VUL) au premier semestre 2021. Ce chiffre représente une hausse de 27,6% par rapport au premier semestre 2020, mais une légère baisse de 3,6% par rapport au premier semestre 2019 et une baisse de 12,2% par rapport au premier semestre 2018.

- Sur ce total, la Chine a produit 12 569 866 unités, soit 54% de la production asiatique. Elle a progressé de 24,3% au premier semestre 2021 par rapport au premier semestre 2020, et de 3,6% par rapport au premier semestre 2019. C’est un des rares pays à avoir vu sa production augmenter en 2021 par rapport à 2019. La part de la production chinoise a donc encore augmenté cette année, à 31% de la production mondiale. Au vu de la croissance actuelle de la production chinoise, cette part va encore augmenter au cours des prochains mois et probablement des prochaines années.

- En Asie, la Chine devance le Japon (4 213 590 VP+VUL), l’Inde (2 230 074 VP+VUL), la Corée du Sud (1 814 146 VP+VUL) et la Thaïlande (844 601 VP+VUL), avec surtout la production de pick-ups.

- Si on compare les VP par rapport aux VUL, l’Asie a produit 18 582 736 VP au premier semestre 2021 (en hausse de 28,4% sur 2020) et 4 629 556 VUL (en hausse de 24,7% sur 2020), les VUL représentant 19,9% du totalde la production asiatique, un niveau intermédiaire entre celui de l’Europe (13,6%) et des deux Amériques (28,9%). La Thaïlande et sa forte production de pick-up explique ce taux assez élevé.