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Détails: Publié le 11 août 2021

Registrations

Le marché du pick-up a fait un flop en Europe,

- Il y a une dizaine d’années, les constructeurs automobiles ont essayé de développer un marché du pick-up en Europe, s’inspirant du modèle du marché américain qui inclut près de 20% de pick-up dont 15% de la catégorie supérieure, celle des Ford Série F, Chevrolet Silverado, GMC Sierra et Dodge Ram.

- En Europe, les constructeurs se sont lancés sur ce marché avec des modèles renouvelés comme les Toyota Hilux, Nissan Navara, Mitsubishi L200, Ford Ranger et Isuzu D-Max ou de tout nouveaux modèles, comme le Volkswagen Amarok, Renault Alaskan, le Fiat Fullback et le Mercedes Classe X. Ces modèles étaient des pick-up de milieu de gamme et non pas de tailles supérieures (type Ford F-150, Chevrolet Silverado ou Ram 1500) qui est une catégorie invendable en Europe.

- D’un marché équivalent à 50 000 unités en 2013, le marché européen est monté à 70 000 unités en 2015 puis 100 000 en 2017 et atteignit un pic des ventes en 2018, avec 114 000 unités (soit 0,6% du marché européen).

- Depuis cette date, le marché du pick-up est redescendu à 105 000 unités en 2019 et 75 000 unités en 2020, qui certes était une année particulière. Sur les 6 premiers mois de 2021, les ventes ont atteint 49 000 unités soit probablement moins de 100 000 unités sur l’ensemble de l’année. Plusieurs constructeurs se sont retirés de ce marché, comme Renault (Alaskan), Mercedes (Classe X) ou Fiat (Fullback). Volkswagen (Amarok) commence progressivement à se retirer de ce marché et les autres constructeurs ne prévoient plus de développement du marché des pick-up en Europe au cours des prochaines années.

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Détails: Publié le 11 août 2021

Registrations

Quelle est la part des BEVs dans les modèles vendus en Europe?,

- Sur le marché automobile européen en 2021, les modèles électriques se divisent en deux catégories. Ceux qui sont vendus exclusivement en version 100% électrique (BEV) et ceux qui sont vendus également en version thermique ou en version hybride. Les modèles vendus exclusivement en version électrique sont une trentaine sur le marché européen. Les modèles vendus à la fois en électrique et en thermique (ou hybride) sont moins nombreux, on en compte une vingtaine, et il est donc intéressant de connaître la part que représente la motorisation électrique dans les ventes totales de chacun de ces modèles en Europe.

- Les modèles qui sont vendus surtout en motorisation électrique ne sont pas nombreux, puisqu’il n’y a que les Volkswagen Up (51%), Hyundai Kona (51%) et Kia Niro (45%). Le Hyundai Ioniq également mais à un niveau plus faible (31%).

- Entre 20% et 30% des ventes, on compte le Mercedes EQC (par rapport au GLC) avec 26% des ventes en électrique, la Renault Zoé (par rapport à la Clio) avec 25% des ventes en électrique, la Volkswagen ID3 (par rapport à la Golf) avec 23% des ventes en électrique, la DS3 Crossback avec 21% des ventes en électrique, la Renault Twingo avec 21% des ventes en électrique et la Volkswagen ID4 (par rapport au Tiguan) avec 20% des ventes en électrique.

- Entre 10% et 20% des ventes, on compte la Fiat 500 avec 19% des ventes en électrique, la Peugeot 208 avec 16% des ventes en électrique, le Mercedes EQA (par rapport au GLA) avec 16% des ventes en électrique, la Mini avec 15% des ventes en électrique, l’Opel Mokka avec 14% des ventes en électrique, l’Opel Corsa avec 11% des ventes en électrique et le Peugeot 2008 avec 10% des ventes en électrique.

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Détails: Publié le 11 août 2021

Inovev prévoit une production de 150 000 unités par an de la nouvelle Opel Astra,

- La sixième génération de l’Opel Astra (berline de segment C) a été dévoilée. Il s’agit cette fois d’un modèle conçu sur la plateforme EMP2 de PSA (maintenant Stellantis) sur laquelle sont basés les Peugeot 308, Peugeot 3008, Peugeot 508, Peugeot 5008, Citroën C5 Aircross, DS 7 Crossback et Opel Grandland.

- Le nouveau modèle a pour mission de relancer les ventes de la famille Astra qui n’a cessé de décliner depuis 2005, victime à la fois de la concurrence des berlines de segment C des autres constructeurs et de la forte demande concernant les SUV qui a réduit sensiblement l’influence des berlines au niveau européen, le principal marché d’Opel.

- La nouvelle Astra reprendra les motorisations utilisées par la Peugeot 308, à savoir le 3 cylindres essence 1,2 litre (110 ch et 130 ch), le 4 cylindres diesel 1,5 litre (130 ch) et le 4 cylindres essence 1,6 litre hybride rechargeable (180 ch et 225 ch) en haut de gamme. Comme pour la 308, la nouvelle Astra sera proposée prochainement en version break, comme toutes les Astra depuis le début de leur carrière.

- En 2020, la production de l’Opel Astra était tombée à moins de 100 000 unités, contre 200 000 en 2018, 300 000 en 2016 et près de 600 000 en 2005. La nouvelle Astra, sera produite au rythme de 150 000 unités par an selon les prévisions Inovev et exclusivement sur le site allemand de Rüsselsheim (et non plus sur les sites britannique et polonais d’Ellesmere Port et de Gliwice).

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Détails: Publié le 11 août 2021

Jaguar entend se repositionner totalement,

- Depuis trois ans, les ventes de modèles Jaguar ont fortement diminué. Les SUV E-Pace et F-Pace ont connu un bref succès avant de réduire fortement leur présence sur le marché mondial. Quant aux berlines, elles ont pratiquement disparu du marché, avec des ventes devenues extrêmement confidentielles, le mouvement ayant commencé par la suppression de la grande berline XJ, héritière d’une longue lignée de berlines de segment F (1968-2019).

- En fait, la marque Jaguar considérée autrefois comme l’une des marques britanniques les plus emblématiques et les plus luxueuses (Jaguar MKX et XJ6/XJ12, Jaguar Type E et XJS) s’est beaucoup banalisée en se positionnant sur le marché des berlines moyennes (segment D) et des SUV de milieu de gamme. La suppression des grands coupés et cabriolets a contribué à la perte de prestige.

- Arrivé en début d’année à la tête de Jaguar, Thierry Bolloré (ex-Renault) a annoncé travailler à un total repositionnement de la marque qui redeviendrait ce qu’elle n’aurait jamais dû cesser d’être.

- S’inspirant de la stratégie de Jaguar dans les années 50, le constructeur entend monter en gamme et rivaliser de nouveau avec les Bentley, aussi bien sur le marché des limousines, des SUV, des coupés et des cabriolets. Bentley vend entre 10 000 et 12 000 voitures chaque année depuis 2012, et la marque s’en porte très bien, alors que Jaguar qui a vendu 90 000 voitures en 2020 (contre un objectif de 200 000 par an) se trouve financièrement dans une position très délicate. Au cœur de la nouvelle stratégie de Jaguar, une motorisation 100% électrique sur tous les modèles en 2030, comme la I-Pace lancée en 2018.

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Détails: Publié le 11 août 2021

Production

La production des BEV et PHEV en Europe au premier semestre 2021,

- Le volume de production de véhicules légers (VP+VUL) en Europe 30 pays (UE + Royaume-Uni + Norvège + Suisse) a atteint 7 166 020 unités au premier semestre 2021, contre 5 420 674 au premier semestre 2020, ce qui représente une hausse de 32% d’une année sur l’autre, étant entendu que l’année 2020 (et particulièrement le premier semestre) avait été handicapée par la pandémie du Covid-19.

- Dans ce total, les véhicules électrifiés (100% électriques –BEV, hybrides-HEV et hybrides rechargeables-PHEV) ont représenté 850 566 unités au premier semestre 2021, contre 343 056 au premier semestre 2020, en hausse de 148%. Cette quantité équivaut à 12% de la production européenne au premier semestre 2021 (contre 6% au premier semestre 2020 et 9% sur l’ensemble de l’année 2020). Les BEVs représentent 4,7% de la production européenne toute motorisation confondue (336 481 unités; +153%), les PHEVs 5,2% (373 264 unités; +174%) et les HEVs près de 2% (140 821 unités; +90%).

- Sur cette période, l’Allemagne reste le pays qui produit le plus de BEVs (92 411 unités) et de PHEVs (149 725 unités) alors que la France produit le plus de HEVs (66 696 unités), grâce à la Toyota Yaris.

- Le constructeur ayant produit le plus de BEVs sur cette même période est le groupe Volkswagen (123 818 unités; +251%) suivi des groupes Stellantis (70 873 unités; +211%) et Renault-Nissan (61 960 unités; +28%).

- Le constructeur ayant produit le plus de PHEV sur cette même période est également le groupe Volkswagen (99 226 unités; +239%) suivi des groupes BMW (71 027 unités; +97%), Geely (55 785 unités; +91%) et Stellantis (50 408 unités; +192%).

- Le constructeur ayant produit le plus de HEV sur cette même période est le groupe Toyota (120 923 unités; +68%).