Inovev forecasts 25,000 units per year of the new Genesis G90

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Inovev prévoit 25 000 unités par an de la nouvelle Genesis G90,
- Le groupe Hyundai-Kia a dévoilé la nouvelle génération de sa limousine Genesis G90, ce modèle étant le plus cher de la marque Premium du constructeur coréen. La précédente génération qui datait de 2016, succédait à l’époque à la Hyundai Equus (1999-2016).
- La première génération de G90 (Hyundai ayant créé la marque Genesis en 2016) a connu un certain succès en 2016 (24 000 ventes), mais surtout en Corée du Sud (96% de ventes en 2016). Ses ventes ont vite décliné par la suite (17 000 ventes en 2017 et 12 000 en 2018). Ce modèle produit au total à 97 000 unités entre 2016 et 2021 est donc remplacé au bon moment, après un cycle de vie de cinq ans, durée de vie moyenne des modèles chez Hyundai-Kia.
- Le nouveau modèle G90 commercialisé à partir du début 2022 se présente sous la forme d’une berline de segment F, qui se place sur le marché des Mercedes Classe S, BMW Série 7, Audi A8 et Lexus LS. Le modèle est disponible dans une version à empattement normal (5,20 m) et à empattement long (comme les Mercedes Classe S, BMW Série 7, Audi A8) qui mesure 5,40 m.
- La G90 est équipée d’un moteur thermique de 3,5 litres développant 375 ch. Son équipement 48V la range dans les modèles MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicles).
- La nouvelle G90 sera surtout vendue en Corée du Sud, et accessoirement en Chine et aux Etats-Unis. Pour l’Europe, rien n’est encore décidé. Le modèle sera fabriqué en Corée du Sud, sur le site d’Ulsan, aux côtés des autres modèles de la marque Genesis. Inovev prévoit un volume de 25 000 ventes par an pour la nouvelle Genesis G90.
   
 

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The Toyota group unveils concept cars that will form its future BZ range

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Le groupe Toyota dévoile les concept-cars qui formeront sa future gamme BZ,
- Le groupe Toyota a dévoilé sa stratégie et objectifs dans le développement de sa gamme de véhicules électriques à batteries (BEVs), à travers la présentation de 15 concepts cars. Le groupe japonais annonce vouloir lancer 30 véhicules particuliers et utilitaires légers d’ici 2030, sous les marques Toyota et Lexus. L’objectif étant d’atteindre, d’ici 2030, 3,5 millions de ventes par an dans le monde (uniquement en BEVs), dont 1 million de BEVs sous la marque Lexus en Europe, Amérique du Nord et Chine. Lexus qui ne proposera par ailleurs que des BEVs sur ces 3 régions en 2030 et dans le reste du monde en 2035.
- Quel sera le calendrier de lancement de ces futurs modèles ?
§En 2022 : des futurs BEVs, on ne connait aujourd’hui que le SUV BZ4X qui sera commercialisé à cette date.
§Entre 2023 et 2025 : Avant cette présentation, le constructeur japonais avait déjà indiqué ces derniers mois que la gamme BZ comporterait 6 modèles différents (en plus du BZ4X) qui seraient lancés durant cette période. Leur nom a été communiqué : BZ1, BZ2, BZ3, BZ4, BZ5 pour les berlines et BZ2X pour le SUV.
§Entre 2025 et 2026 : 3 autres modèles devraient être commercialisés.
§Entre 2027 et 2030 : le groupe Toyota devrait donc lancer 20 autres BEVs.
- Parmi les modèles présentés, on peut discerner une citadine électrique de la taille d’une Aygo X (qui pourrait s’appeler BZ1), une berline cinq portes de la taille d’une Corolla (qui pourrait s’appeler BZ3), un SUV de haut de gamme (qui pourrait s’appeler BZ5X ), une berline cinq portes de la taille d’une Yaris (qui pourrait s’appeler BZ2), un SUV compact de la taille d’une Yaris Cross (qui pourrait s’appeler BZ2X), un pick-up de la taille d’un Hilux et un petit SUV de type FJ Cruiser.
   
 

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Premium brands now represent 10% of global sales

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Les marques Premium représentent maintenant 10% du marché mondial,
- Les trois principaux marchés des marques Premium dans le monde sont la Chine (3 millions de ventes en 2021), l’Europe (2,5 millions d’unités) et les USA (2 millions d’unités). Ces marques représentent aujourd’hui 10% des ventes mondiales.
- La marque BMW est leader du Premium sur ces trois marchés en 2021 (1,67 million de ventes). Elle compte pour 770 000 ventes en Chine, 600 000 ventes en Europe et 300 000 ventes aux USA.
- La marque Mercedes (1,5 millions de ventes sur les 3 marchés) est seconde sur les marchés chinois et européen, avec respectivement 700 000 ventes et 550 000 ventes. Aux USA, elle n’occupe que la quatrième place, avec 257 000 ventes.
- Audi (1,35 millions de ventes) est cinquième aux USA (183 000 ventes), mais troisième en Chine (640 000 ventes) et troisième en Europe (523 000 ventes).
- Tesla (650 000 ventes) vend autant que Lexus aux USA (280 000 ventes), et son volume de vente est presque comparable en Chine (240 000 ventes) où elle se situe en quatrième position derrière BMW, Mercedes et Audi. En Europe, Tesla est cinquième (130 000 ventes).
- Volvo (515 000 ventes) est sixième aux USA (115 000 ventes) et septième en Chine (155 000 ventes), mais quatrième en Europe (245 000 ventes). Lexus réalise 280 000 ventes aux USA, mais ses chiffres de ventes en Europe et en Chine sont très modeste.
- Les marques américaines Cadillac et Lincoln sont présentes uniquement aux USA et en Chine. Cadillac vend 215 000 voitures en Chine et 110 000 aux USA, tandis que Lincoln vend 80 000 voitures en Chine et 80 000 voitures aux USA.
- Derrière, on compte Porsche, Land Rover, Jaguar, Lynk & Co, Infiniti, Genesis, Acura, Lancia et Alfa-Roméo qui représentent un plus faible volume sur les trois marchés étudiés.
   
 

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NIO will market its ET5 and ET7 electric sedans in Europe in 2023

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NIO commercialisera ses berlines électriques ET5 et ET7 en Europe en 2023,
- NIO devient un acteur notable dans la catégorie des voitures électriques chinoises, puisque la marque, filiale du groupe JAC (Anhui Jianghuai Automotive Group) a écoulé 82 569 de ces véhicules en Chine sur les 11 premiers mois de 2021, soit un rythme actuel de 90 000 unités par an.Nio a débuté par la commercialisation de SUVs sur le marché chinois avec le EC6 (segment D coupé), ES6 (segment D) et ES8 (segment E).
- Certes, NIO est encore éloigné des chiffres de vente de Tesla en Chine (242 000 unités sur les 11 premiers mois de 2021), mais le constructeur chinois entend partir à l’assaut désormais du constructeur californien en proposant le même type de modèles, à savoir une berline de segment D proche de la Model 3 et une berline de segment E proche de la Model S.
- La première a été dévoilée ce mois-ci, il s’agit de la berline ET5 qui s’inspire largement de la Model 3, même si sa longueur atteint 4,79 m contre 4,69 m pour la Model 3. La seconde a été dévoilée il y a plusieurs mois, il s’agit de la berline ET7 qui s’inspire largement de la Model S, même si sa longueur atteint 5,10 m contre 4,98 m pour la Model S.
- La commercialisation de la ET7 vient de commencer en Chine alors que celle de la ET5 commencera courant 2022. Leur commercialisation en Europe devrait intervenir en 2023, avec comme atout principal un prix légèrement inférieur à celui des Tesla et une autonomie supérieure sur les versions avec 100 kWh de capacité de la batterie. On parle en effet de 1 000 km d’autonomie pour ces deux modèles, selon le cycle WLTP. Les ET5 et ET7 seront aussi disponibles dans des versions de 75 kWh et 100 kWh pour la capacité de batterie, dont l’autonomie sera de 500 km et 750 km respectivement, selon le cycle WLTP.
   
 

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BAIC ends the production of Borgward

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BAIC met fin à la production et à la commercialisation des Borgward,
- La firme allemande Borgward a connu une période de relative prospérité dans les années 50 car elle était parvenue à devancer ses concurrents Auto-Union, Ford et Mercedes en terme de volume de production. En raison d’une mauvaise gestion économique et financière, Borgward fit faillite en 1961 et son fondateur très affecté par cet échec disparut en 1963.
- Après de longues négociations dans les années 2000 avec le groupe chinois BAIC, le petit-fils du fondateur entreprit la relance de la marque avec l’appui du constructeur chinois et l’étude de nouveaux modèles portant le logo Borgward fut menée à bien jusqu’à la présentation des SUV BX7 en 2015, BX5 en 2016 et BX3 en 2017.
- Ces modèles à moteur thermique n’ont malheureusement pas réussi à s’imposer sur le marché chinois, puisque 30 015 unités ont été vendues en 2016, 44 380 en 2017,  32 922 en 2018, 54 547 en 2019 et seulement 8 721 en 2020 et 3 612 en 2021. Au total, 174 197 unités ont été vendues entre 2016 et 2021. La production des Borgward a été stoppée courant 2021.
- L’ambition de vendre plusieurs centaines de milliers d’unités par an et de construire une usine en Allemagne, près du berceau historique de la marque (Brême) pour la demande européenne a été abandonnée. Le groupe BAIC lui-même en grande difficulté sur le marché chinois, a choisi de ne pas poursuivre le développement d’une gamme Borgward et d’interrompre la commercialisation de ces modèles, alors que de nouvelles marques chinoises apparaissent sur ce marché, pour la plupart dédiées aux modèles à la motorisation 100% électrique.
   
 

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  1. Japanese carmakers produce only 33% of their cars in Japan
  2. In 2021, production in Great Britain has fallen almost to Italy's level
  3. Are the SUVs surpassing the sedans in the B segment in Europe?
  4. Inovev forecasts 30,000 units per year of the new Suzuki S-Cross
 
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