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Détails: Publié le 20 décembre 2021

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Les voitures thermiques de segment B et C ont le plus baissé en Europe en 2021,

- Au sein d’un marché européen des voitures particulières qui a augmenté de seulement 2,7% au cours des 10 premiers mois de 2021, le marché des BEV (voitures 100% électriques) a augmenté de 79%, passant de 495 000 unités à 886 000 sur la même période, le marché des PHEV (voitures hybrides rechargeables) a augmenté de 98%, passant de 433 000 unités à 858 000 et le marché des HEV (voitures hybrides non rechargeables) a augmenté de 32%, passant de 396 000 unités à 522 000.

- Les ventes de voitures à motorisations alternatives sont donc passées de 1 324 000 unités sur les 10 premiers mois de 2020 à 2 266 000 sur les 10 premiers mois de 2021, ce qui représente une augmentation de 942 000 unités d’une année sur l’autre (+71%), alors que le marché européen dans son ensemble n’augmentait que de 261 000 unités pendant le même temps. Ce qui signifie que les ventes de voitures à moteur thermique ont perdu 681 000 unités sur la période.

- Quelles sont les voitures à moteur thermique qui ont le plus décliné sur cette période au sein du marché européen ?Ce sont surtout les voitures de segment B et C qui ont perdu le plus en volume. La Ford Focus a perdu 60 773 ventes sur un an, suivie de la Renault Clio (-47 371 ventes), la Ford Fiesta (-38 689 ventes), la Mercedes Classe A (-31 392 ventes), la Renault Captur (-30 478 ventes), la Volkswagen Golf (-26 419 ventes), la Skoda Octavia (-23 116 ventes), la Renault Kadjar (-22 059 ventes), la Peugeot 308 (-21 993 ventes) et la Seat Leon (-20 863 ventes).

- C’est donc le cœur du marché qui a le plus souffert de la hausse des ventes des voitures électriques en Europe en 2021. Il est à noter que seules les versions thermiques des modèles ont été pris en compte, quand bien même une version électrifiée est disponible (exemple: la Renault Clio hybride n’a pas été inclue dans les calculs).

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Détails: Publié le 20 décembre 2021

En 2021, les SUV représentent 42% du marché européen et 47% du marché chinois,

- Inovev a comparé la segmentation et la répartition par carrosserie des voitures particulières vendues sur le marché européen et sur le marché chinois sur la période des 10 premiers mois de 2021.

- Concernant la segmentation, le marché européen est en majorité représenté sur cette période par les voitures de segment B et C, puisque ces deux segments représentent 72% du marché européen dont 36% de segment B et 36% de segment C. Le segment D (voitures moyennes) est de plus en plus marginalisé puisqu’il ne représente plus que 15% du marché européen en 2021. Les segments A (voitures d’entrée de gamme) et E (voitures de haut de gamme) sont réduits à la portion congrue, ne dépassant pas 8% et 5% du marché européen respectivement.

- Le marché chinois a une représentation complètement différente. Les petites voitures (segments A et B) ne représentent que 12% du marché chinois, dont 8% de segment B et 4% de segment A. Le marché chinois est plutôt un marché de voitures moyennes, avec 45% de voitures de segment C et 38% de voitures de segment D. Ces deux segments représentent 83% du marché chinois. Les voitures de segment E ne représentent pour leur part que 5% du marché chinois, comme en Europe.

- Par type de carrosserie, les différences sont moins importantes. Les berlines représentent 56% du marché européen en 2021 et 48% du marché chinois. Les SUV représentent 42% du marché européen et 47% du marché chinois. Enfin, les MPV représentent 2% du marché européen et 5% du marché chinois.

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Détails: Publié le 15 décembre 2021

Inovev prévoit 75 000 unités par an du nouveau Ford Transit Connect,

- Ford vient de dévoiler la nouvelle génération de sa fourgonnette Transit Connect (segment N1-1)qui est une version rebadgée du récent Volkswagen Caddy, suite aux accords entre les deux constructeurs dans le domaine des véhicules utilitaires légers.

- Le nouveau Transit Connect sera donc fabriqué sur le site de Poznan en Pologne, aux côtés du Volkswagen Caddy, à partir du début 2022, et non plus sur le site Ford de Valence en Espagne.

- Initialement, le nouveau Transit Connect devait être fabriqué aux Etats-Unis mais Ford a changé sa stratégie après ses accords avec Volkswagen. Après l’arrêt programmé de la production des Mondeo et Galaxy/S-Max, le site de Valence ne fabriquera plus qu’un seul modèle, le SUV Kuga.

- Le nouveau Transit Connect reprend la carrosserie Volkswagen (avec ses deux empattements) et les motorisations Volkswagen de 1.5 essence de 114 ch et 2.0 diesel de 102 ch et 122 ch montés sur le Caddy. Pas de motorisation électrique prévue pour l’instant.

- La carrière du Ford Transit Connect a évolué en dents de scie depuis son lancement en 2003, avec des chutes de ventes en 2009 (75 000 unités) et en 2013 (50 000 unités), alors que le pic de production fut atteint en 2011 (130 000 unités). Depuis 2016, le Transit Connect, sans doute concurrencé par le Transit Courier lancé en 2014, décline régulièrement, passant de 100 000 unités en 2016 à 75 000 en 2018, 70 000 en 2020 et 55 000 en 2021. Le modèle lancé en 2003 et refondu en 2013 est donc remplacé au bon moment, avec l’avantage d’investissements peu coûteux. Inovev prévoit 75 000 unités par an du nouveau Ford Transit Connect.

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Détails: Publié le 20 décembre 2021

La part de marché des BEVs aux USA ne dépasse pas le seuil des 4% en 2021,

- Les deux graphes ci-dessous représentent le volume de ventes mensuelles des voitures électriques à batteries (BEV) aux USA et en Chine de janvier 2018 à octobre 2021. Le graphe de gauche représente le volume de ventes et le graphe de droite la part de marché des BEV dans le marché global du pays.

- Par rapport aux ventes de BEV en Chine, les ventes de BEV aux USA sont très faibles, même par rapport aux ventes de BEV en Europe. En 2021, on n’atteint toujours pas les 50 000 ventes mensuelles de BEV aux USA, soit 363 500 unités sur les 10 premiers mois de 2021, contre 260 000 unités sur l’ensemble de l’année 2020 et 238 000 unités sur l’ensemble de l’année 2019. En Chine, les ventes de BEV ont atteint 1 958 500 unités sur 10 mois 2021 et 900 000 unités en Europe.

- Par rapport aux ventes de PHEV en Chine, les ventes de PHEV sont aussi très faibles, encore plus faibles par rapport aux ventes de PHEV en Europe. En 2021, on n’atteint toujours pas les 20 000 ventes mensuelles de PHEV aux USA, soit 130 000 unités sur les 10 premiers mois de 2021, contre 65 000 unités sur l’ensemble de l’année 2020 et 83 000 unités sur l’ensemble de l’année 2019. En Chine, les ventes de PHEV ont atteint 431 000 unités sur 10 mois 2021 et 843 000 unités en Europe.

- Par rapport aux ventes de HEV en Chine, les ventes de HEV sont cette fois très supérieures, même par rapport aux ventes de HEV en Europe. En 2021, on dépasse largement les 60 000 ventes mensuelles de HEV aux USA, soit 680 000 unités sur les 10 premiers mois de 2021, contre 461 000 unités sur l’ensemble de l’année 2020 et 402 000 unités sur l’ensemble de l’année 2019. En Chine, les ventes de HEV ont atteint seulement 383 000 unités sur 10 mois 2021 et 518 000 unités en Europe.

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Détails: Publié le 15 décembre 2021

Volkswagen va construire une nouvelle usine d’assemblage à Wolfsburg,

- Le constructeur allemand Volkswagen envisage de construire une nouvelle usine d’assemblage à Wolfsburg, près de l’usine historique de la marque, qui sera dédiée à la production de véhicules 100% électrique. La construction d’une usine supplémentaire a été finalement préférée à l’aménagement d’une partie de l’usine historique de Wolfsburg qui aurait, selon la direction du constructeur, coûté plus cher.

- Cette construction d’une usine sera non seulement la première d’un grand constructeur en Europe occidentale depuis une vingtaine d’années, mais elle sera aussi une réponse évidente à la construction de l’usine Tesla en Allemagne, près de Berlin, qui devrait voir le jour en 2022. L’usine Volkswagen qui sera construite à Wolfsburg accueillera la berline Trinity 100% électrique à partir de 2026 au rythme annoncé de 150 000 unités par an à horizon 2030. Cette capacité de production est équivalente à celle annoncée par Tesla pour son usine de Berlin, tout du moins au cours de sa première phase.

- Le constructeur avait déjà communiqué l’été dernier sur le fait qu’il prévoyait de produire 700 000 véhicules électriques en Allemagne en 2030, dont 200 000 unités sur le site de Zwickau, 200 000 unités sur le site d’Emden, 150 000 unités sur le site de Wolfsburg, 100 000 unités sur le site de Hanovre et 50 000 unités sur le site de Dresde.

- L’annonce de la construction d’une nouvelle usine située à Wolfsburg ne fait donc que confirmer celle concernant la production de 150 000 voitures électriques à Wolfsburg en 2030.