Inovev forecasts 400,000 units per year of the new Ford Ranger
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Inovev prévoit 400 000 unités par an du nouveau Ford Ranger,
- Ford a dévoilé la quatrième génération de son pick-up de moyenne gamme, le Ranger, dont la génération précédente datait de 2012. Esthétiquement, cette nouvelle génération ne semble être qu’un restyling (toute la partie avant a été redessinée dans un style rappelant le Ford Série F) mais en réalité tout est nouveau, puisque la plateforme est différente (voies élargies, empattement allongé, adaptation à l’électrique) mais la longueur du véhicule reste la même (5,36 m).
- Les motorisations aussi ont évolué puisque Ford propose maintenant un V6 diesel de 3 litres en plus des quatre cylindres diesel de 2 litres. Fait important, Ford a indiqué qu’une version 100% électrique verra le jour dans les deux ou trois ans à venir. Une version essence de 2,3 litres sera lancée l’an prochain aux Etats-Unis et sur certains marchés extra-européens. Autre fait important, le nouveau Ford Ranger pourrait donner naissance au remplaçant du Volkswagen Amarokqui vient d’être mis à la retraite.
- Le nouveau Ford Ranger sera mis en production au début de 2022 dans les quatre pays où il est aujourd’hui produit : les Etats-Unis (pour les marchés de l’Amérique du Nord), la Thaïlande (pour les marchés asiatiques et européens), l’Afrique du Sud (pour les marchés africains) et l’Argentine (pour les marchés de l’Amérique du Sud). Inovev table sur 400 000 unités par an, pour l’ensemble de ces pays. C’est deux fois moins que le Ford Série F (pick-up de segment supérieur), mais le Ranger est devenu progressivement le deuxième modèle le plus vendu du constructeur américain, derrière le Série F. La génération 2012-2021 du modèle a été un grand succès puisque ses ventes sont passées de 170 000 en 2013 à 365 000 en 2021, avec un pic de 400 000 unités en 2019.
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Inovev forecasts 150,000 units per year of the new Kia Niro
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Inovev prévoit 150 000 unités par an du nouveau Kia Niro,
- Kia a dévoilé la seconde génération du SUV Niro de segment C qui fut l’un des premiers modèles de la marque à être dotés de motorisations alternatives. Le modèle actuel est disponible en version hybride (HEV), hybride rechargeable (PHEV) et électrique à batteries (BEV). Le nouveau modèle reprend les mêmes motorisations que le modèle actuel.
- Lancé en 2016, le Niro de première génération s’est écoulé à 676 000 exemplaires. Le pic de production a été atteint en 2020 avec 137 000 unités produites. La version la plus vendue est aujourd’hui la version électrique à batteries (58% des ventes de Niro en 2020 contre 28% en 2019) et la nouvelle génération du Niro va probablement amplifier la part des ventes de la version électrique.
- Inovev table sur 150 000 ventes par an du nouveau Kia Niro, dont 100 000 en version BEV. Ce modèle ne reprend pas la plateforme E-GMP de la Kia EV6 plus coûteuse et adaptée exclusivement à des motorisations 100% électrique. D’ailleurs, le Niro n’entre pas dans la gamme des Kia EV4, EV5, EV6, EV7 qui compose une gamme de voitures électriques à part (les EV5 et EV7 ne sont pas encore lancées).
- La production du modèle sera effectuée sur le site coréen de Kwangju, aux côtés des Kia Soul et Sportage qui partagent la même plateforme. Le Kia Niro ne sera donc pas fabriqué en Europe qui pourtant en a acheté 75 000 exemplaires en 2020 contre 55 000 en 2019 et 42 000 en 2018. Sur les 10 premiers mois de 2021, le Kia Niro s’est vendu à 73 000 exemplaires en Europe et dépassera certainement les 85 000 exemplaires d’ici la fin de l’année. Rappelons que Kia veut vendre 880 000 voitures électriques dans le monde en 2030, soit dix fois plus qu’en 2020 (88 000 ventes).
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Renault may only produce 700,000 vehicles in France from 2028-2029
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Renault ne pourrait produire 700 000 véhicules en France qu’à partir de 2028-2029,
- En 2013, Renault s’engageait à produire au moins 710 000 véhicules en France à partir de 2016. Cet engagement s’est concrétisé en 2017 et 2018, avec des quantités de 745 000 et 720 000 unités respectivement, mais très vite la production des véhicules Renault en France est retombée à 676 000 unités en 2019, 475 000 unités en 2020 et 385 000 unités en 2021.
- Certes, les deux dernières années ont été touchées à la fois par la crise du Covid-19, par un tassement de la demande en Europe et par la crise des semi-conducteurs, mais ce sont aussi la délocalisation d’une dernière série de Clio vers la Slovénie et le déclin des Scenic, Espace et Talisman qui ont fait fondre la production de la marque en France.
- Aujourd’hui, la direction de Renault a communiqué avoir l’ambition de produire 700 000 véhicules en France chaque année, suite à l’application du plan « Re-Nouveau 2025 » pour la période 2022-2024.
- Renault ne s’est donc pas engagé fermement avec une date précise, sur des niveaux de production, et nos prévisions montrent que ce volume de 700 000 véhicules particuliers et utilitaires légers ne pourraient être atteint qu’à partir de 2028-2029. En effet, l’ambition de Renault sera dépendante, non seulement, des produits proposés par le constructeur, mais avant tout de la transition réussie ou non vers l’électrique de l’ensemble de l’écosystème automobile européen d’ici 2030-2035.
- La montée en cadence des véhicules électrique dans l’usine de Douai (400 000 unités de capacités par an) sera donc progressive et les véhicules fabriqués à Maubeuge (100 000 unités), à Batilly (100 000) et à Sandouville (100 000) seront uniquement des utilitaires légers, ce qui veut dire que ce ne sera pas nécessairement ce marché qui basculera en premier dans l’électrique. Rappelons que le site de Flins cessera l’assemblage de véhicules en 2024, provoquant l’arrêt des Renault Zoé et Nissan Micra.
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Automobile production in France in 2021 declined by 37% compared to 2019
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La production automobile en France en 2021 baisse de 37% par rapport à 2019,
- Le volume de la production automobile en France a progressé timidement en 2021 par rapport à 2020 (+8%), alors qu’elle reste très en deçà du niveau de 2019 (-37%). Le niveau de production reste donc très bas (moins de 1,5 million de véhicules légers) comparable à celui du début des années 60, et bien loin des chiffres enregistrés entre 1970 et 2005, où l’on dépassait largement les 3 millions d’unités par an.
- La production automobile a pâti des délocalisations de petits modèles (segments A et B), comme les Renault Clio, Renault Twingo, Peugeot 207/208, Peugeot 2008, Citroën C3, et de modèles de moyenne gamme (segment C) comme les Renault Mégane, Citroën C4, ainsi que du succès fortement décroissant des berlines de segment D comme les Renault Laguna/Talisman, Peugeot 407/508, Citroën C5, et de la mise en production de SUV à l’étranger, comme les Renault Captur, Renault Kadjar, Citroën C3 Aircross ou des citadines (segment A) comme les Peugeot 107/108 et Citroën C1 qui ont remplacé les Peugeot 106 et Citroën AX/Saxo qui elles étaient produites en France.
- Il faut ajouter à cela la baisse régulière de la part de marché des marques françaises en Europe depuis l’an 2000, qui a accéléré le phénomène, face au développement de marques comme la marque roumaine Dacia ou les marques coréennes Hyundai et Kia.
- La part de Renault est ainsi passée de 10,6% à 7% du marché européen en vingt ans, celle de Peugeot est passée de 7,7% à 6,4% dans le même temps et celle de Citroën de 5,1% à 4,3%. Les trois marques françaises n’ont pas pu compenser cette chute par un développement des exportations, ce qui explique aussi la chute de la production automobile en France. Enfin, Smart et Toyota n’ont pas pu compenser la chute de la production des trois marques françaises.
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26 models will be launched in Europe by Japanese carmakers in 2022-2023
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26 modèles seront lancés en Europe par les constructeurs japonais en 2022-2023,
- 26 nouveaux modèles seront lancés en Europe par les constructeurs japonais entre le 1er janvier 2022 et le 31 décembre 2023. Ces modèles concernent 7 marques japonaises, la marque Daihatsu n’étant plus importée en Europe et la marque Suzuki n’ayant pas dévoilé son plan-produit.
- Ce qui est frappant de premier abord, c’est d’observer la forte prédominance des SUV sur les berlines. En effet, ce n’est pas moins de 20 SUV japonais qui seront lancés sur le marché européen en 2022 et 2023, sur les 26 modèles programmés, les berlines ne représentant que 5 modèles.
- Dans le groupe Toyota, Toyota lancera ses Aygo X, Corolla Cross et BZ4X déjà présentées, puis les nouvelles générations des Prius et CHR. Lexus lancera deux SUV 100% électrique (dont un de segment B) et renouvellera son RX.
- Dans le groupe Renault-Nissan, Nissan lancera l’Ariya déjà présenté, ainsi qu’un Qashqai 100% électrique et un Juke hybride rechargeable. Le X-Trail sera remplacé. La Nissan Micra disparaît de la gamme sans remplaçante et la nouvelle Mitsubishi Space Star prenant sa place. Mitsubishi lancera en 2023 ses nouvelles générations de Space Star et ASX qui seront des Renault Clio et Capturrebadgées.
- Honda renouvellera ses HRV et CRV en 2022, le HRV ayant déjà été dévoilé il y a quelques semaines. La Civic sera également renouvelée en 2022 et un nouveau SUV 100% électrique sera lancé en 2023.
- Mazda lancera trois SUV différents (CX5, CX60, CX80) et renouvellera sa Mazda 2 de segment B qui reprendra la carrosserie de la Toyota Yaris, suite aux accords entre les deux constructeurs. La Mazda 6 disparaît elle de la gamme.
- Subaru renouvellera ses Impreza et XV et lancera le SUV Solterra 100% électrique.
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