- Volvo Cars prévoit de développer de nouveaux modèles afin d’élargir sa gamme encore incomplète et de vendre 800 000 voitures dans le monde en 2020 (soit deux fois plus qu’actuellement).

- Le constructeur attend le feu vert de la part de la direction chinoise pour développer en particulier un projet de petite citadine (C10) et un projet de limousine de grand luxe (S90). Un projet de véhicule de loisirs compact (XC40) serait plus avancé.

- Sur le seul marché chinois, la marque table sur un volume de ventes de 200 000 unités en 2020, soit le quart de ses ventes. Volvo ouvrira sa première usine en Chine en 2013 et prévoit d’ores et déjà un second site d’assemblage dans le pays.

- Sur le marché indien, la marque n’est actuellement pas présente mais elle souhaite s’y implanter durablement, à l’instar des marques Premium allemandes Audi, BMW et Mercedes qui y sont déjà installées.

- Il est à noter qu’en 2011, les immatriculations mondiales de véhicules avaient augmenté de 4,6% sur douze mois (par rapport aux douze mois de 2010), malgré le terrible tsunami au Japon et les graves inondations en Thaïlande. 

- Plus « lowcost » que les Peugeot et Citroën traditionnelles, mais moins « lowcost » que les Dacia Logan et Sandero, notamment en terme de prix et d’équipement, les Peugeot 301 et Citroën C-Elysée (voitures pratiquement identiques mais personnalisées par chacune des deux marques Peugeot et Citroën) vont tenter de trouver une nouvelle clientèle qui n’achetait pas de voitures de ces deux marques jusqu’à maintenant.

- Plus spécialement destinées aux marchés émergents, comme la Chine, le Brésil, le Maghreb ou la Russie, ces deux modèles pourraient aussi être vendus en Europe si la demande était suffisante.

- Peugeot vise 150 000 ventes pour la 301 en 2014, dont 75 000 en Chine, 20 000 au Brésil, 20 000 au Maghreb, 10 000 en Russie et 25 000 dans le reste du monde.

- Citroën vise 100 000 ventes pour la C-Elysée en 2014, dont 50 000 en Chine et 50 000 dans le reste du monde.

- Il est à noter que Renault vendra un million d’unités de sa gamme Entry en 2013.

-Depuis 2010, les ventes de Ford en Inde varient entre 6 000 et 7 000 unités en moyenne par mois. Des ventes qui sont principalement le fruit de la Ford Figo (ancienne génération de la Ford Fiesta en Europe lancée en 2002) et qui représente près de 82% de la production locale de l’usine de Chennai.

-Dans un marché en croissance, l’objectif de Ford est d’accompagner la demande du marché indien en diversifiant son offre produit mais aussi de sortir le constructeur de son ultra dépendance à la Figo.

-C’est pourquoi Ford a annoncé un plan de lancement de 8 nouveaux modèles d’ici à 2015.

-Ce plan vise le segment des véhicules compacts et débutera par la commercialisation en 2013 de l’EcoSport, un SUV du segment B.