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Publié le 22 février 2022

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Segmentation des BEV en Europe et en Chine,

- Inovev a comparé la segmentation des voitures 100% électriques (BEV) vendues en Europe et en Chine en 2020 et en 2021.

- Le segment A (c’est-à-dire le segment des voitures les plus petites et les moins chères) est prépondérant en Chine puisqu’il représente 33% des ventes de BEV dans ce pays en 2021 (contre 32% en 2020) alors qu’il ne dépasse pas 15% en Europe en 2021 (contre 11% en 2020). C’est principalement grâce à la WulingHongGuang Mini EV qui représente la moitié des ventes de ce segment que les ventes du segment A sont si importantes en Chine. En Europe, les modèles de ce segment tendent à s’effacer. C’est le cas des Smart Fortwo/Forfour, des Volkswagen Up, Skoda Citigo, Seat Mii et de la Renault Twingo dont les jours sont comptés. Seule la Fiat 500 e est encore promise à un bel avenir.

- Le segment B est très fort en Europe (26% des ventes de BEV en 2021) et très faible en Chine (5% des ventes de BEV en 2021).

- L’offre européenne est abondante : Renault Zoé, Peugeot e-208, Peugeot e-2008, Opel e-Corsa, Opel e-Mokka, DS3 Crossback, etc…

- Le segment C est important en Europe et en Chine : 30% des ventes de BEV en Europe en 2021 (contre 25% en 2020) et 18% des ventes de BEV en Chine en 2021 (contre 22% en 2020).

- Le segment D est le premier marché des BEV en Chine (40% en 2021 et en 2020), alors qu’il ne représente que 24% des ventes de BEV en Europe en 2021 mais en nette progression (contre 17% en 2020).

- Le segment E est très faible en Europe et en Chine, 5% en Europe en 2021 (contre 6% en 2020) et 4% en Chine en 2021 (contre 3% en 2020). Avec la chute des ventes de Tesla Model S, le segment F ne représente plus rien ni en Europe ni en Chine.

   

 

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Publié le 22 février 2022

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Marché européen en 2030 : Quels scénarios réalistes ?,

- 2030 est l’année de tous les objectifs pour les constructeurs de véhicules légers et pour les autorités, à travers les objectifs CO2. La quasi-totalité des constructeurs automobiles ont annoncé leurs plans pour répondre aux objectifs CO2 fixés par la Commission Européenne. Des objectifs qui seront par ailleurs mis à jour d’ici la fin du 1er semestre 2022.

- En prévision des nouveaux objectifs, certains constructeurs ont déjà annoncés leurs ambitions de basculer dans la production de véhicules 100% électriques en 2030, tel que Renault ou Ford, tandis que d’autres restent pour le moment sur des objectifs de mix BEV+PHEV, comme les marques du groupe VW. Mais est-ce que ces objectifs sont réalistes et est-ce que le marché européen sera prêt d’ici à 2030 à répondre favorablement à cette future nouvelle offre de véhicules électriques ?

- Pour répondre à ces questions, Inovev a construit plusieurs scenarios pour déterminer le mix de véhicules neufs vendus en Europe en 2030. Ces scenarios tiennent compte des forces qui poussent à une électrification de l’offre mais aussi des freins à lever pour permettre au marché de répondre favorablement à cette future offre en véhicules. Ces forces et freins sont bien connus aujourd’hui et sont détaillés dans les pages suivantes.

- En parallèle de ces scénarios, Inovev a également calculé deux scénarios relatifs aux mix de véhicules nécessaires pour répondre aux objectifs CO2 de 2030. Il s’agit ici de calculs purement liés à l’offre et qui ne tiennent pas compte par conséquent de la demande du marché. Ce calcul permettant de poser les bases de comparaisons vis-à-vis des trois autres scénarios Inovev. 

   

 

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Publié le 22 février 2022

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Segmentation des PHEV en Europe et en Chine,

- Inovev a comparé la segmentation des voitures hybrides rechargeables (PHEV) vendues en Europe et en Chine en 2020 et en 2021.

- Le segment A des hybrides rechargeables (c’est-à-dire le segment des voitures les plus petites et les moins chères) est inexistant en Chine et en Europe car aucun constructeur ne propose d’hybride rechargeable sur les petits modèles.

- Même le segment B des hybrides rechargeables est inexistant en Chine et il demeure très faible en Europe car peu de constructeurs proposent ce type de motorisation dans ce segment, sauf Renault sur sa Captur, Jeep sur sa Renegade et BMW sur sa Mini Countryman.

- Le segment C des hybrides rechargeables est important en Chine (29% des ventes de PHEV en 2021 contre 23% en 2020) et très important en Europe (50% des ventes de PHEV en 2021 contre 36% en 2020) car l’offre y est très abondante.

- Le segment D des hybrides rechargeables est prépondérant en Chine (59% des ventes de PHEV en 2021 et en 2020) et important en Europe (28% des ventes de PHEV en 2021 contre 37% en 2020) mais en forte baisse. Il y a eu progressivement un transfert d’une partie de l’offre du segment D vers le segment C.

- Le segment E des hybrides rechargeables est relativement faible (16% des ventes de PHEV en Europe en 2021 et 11% en Chine) mais il est plus important que le segment E des BEV, ce qui démontre que la motorisation PHEV est davantage concentrée sur le haut de gamme que la motorisation BEV. Le cumul des segments D-E représente ainsi 70% des ventes de PHEV en Chine en 2021 et 44% en Europe, alors qu’ils ne représentent que 44% des ventes de BEV en Chine en 2021 et 29% en Europe.

   

 

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Publié le 22 février 2022

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Prévisions marché automobile en Europe (VP+VUL),

Inovev prévoit trois scénarios possibles en ce qui concerne l’évolution du marché automobile européen (VP+VUL) jusqu’à 2030.  Le scénario haut (17,2 millions d’unités) prend en compte une forte acceptation de la clientèle pour l’achat de véhicules électriques liée à une baisse drastique du prix de ces véhicules et un développement important des infrastructures. Le scénario bas (13,2 millions d’unités) prend en compte une plus faible acceptation de la clientèle pour l’achat de véhicules électriques dont les prix élevés seraient jugés trop élevés par rapport aux prestations fournies. Le scénario de référence (14,5 millions d’unités) est le scénario médian entre les deux tendances citées précédemment. Dans ce contexte, la demande en BEV-PHEV ne devrait pas dépasser 5 millions d’unités en 2030 selon Inovev, soit 35% du marché automobile européen.  

 

   

 

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