MG and BYD will remain the best-selling Chinese brands in Europe in 2025
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MG et BYD restent les marques chinoises les plus vendues en Europe en 2025
- Les marques chinoises ont représenté 795 000 ventes de voitures particulières en Europe (30 pays = UE + Royaume-Uni + Suisse + Norvège) en 2025, hors Volvo, contre 417 000 en 2024 (soit +90% d’augmentation), 368 000 en 2023, 200 000 en 2022, 82 000 en 2021 et 36 000 en 2020. Elles ont ainsi représenté 6% du marché européen des VP. Avec Volvo, les ventes ont atteint 1 127 000 unités en Europe en 2025, soit 8,2% du marché européen des VP.
- Hors Volvo, les marques chinoises les plus vendues en Europe l’an dernier ont été MG (304 000 unités; +26% par rapport à 2024), BYD (184 000 unités; +278%), Jaecoo (56 000 unités; +2286%), Omoda (52 000 unités; +260%), Polestar (48 000 unités; +56%) et Leapmotor (34 000 unités; +2575%). En incluant Volvo, cette marque suédoise d’origine sous contrôle chinois reste la plus diffusée, avec 326 000 unités écoulées en Europe en 2025.
- Par groupes, le groupe Geely (propriétaire de Polestar et Lynk&Co) se classe premier si l’on inclut Volvo, devançant ainsi SAIC (propriétaire de MG), BYD et Chery (propriétaire de Jaecoo et Omoda).
- Les pays européens qui ont le plus acheté de voitures chinoises en 2025 (hors Volvo) ont été le Royaume-Uni (213 768 unités), l’Italie (130 606 unités), l’Espagne (113 244 unités), l’Allemagne (68 650 unités), la France (55 876 unités) et la Pologne (49 005 unités).
- En incluant Volvo, les pays européens qui ont le plus acheté de voitures chinoises en 2025 ont été le Royaume-Uni (282 272 unités), l’Italie (144 635 unités), l’Espagne (128 227 unités), l’Allemagne (128 020 unités), la France (68 943 unités) et la Pologne (64 715 unités).
- La part de marché des marques chinoises sur le marché européen des BEV est de 11,5% sans Volvo et 15,5% avec Volvo.
The Chinese passenger car market grew by 6.4% in 2025
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Le marché chinois des VP a augmenté de 6,4% en 2025
- Le marché automobile chinois des voitures particulières (VP) a augmenté de 6,4% en 2025, à 24 065 181 unités contre 22 607 856 unités en 2024. Ce marché est représenté en 2025 à 70% par les marques chinoises et 30% par les marques étrangères, contre 66% et 34% respectivement en 2024.
- Les exports ont progressé encore plus fortement (+21,9%) puisqu’elles se sont élevées à 6 037 959 unités (dépassant pour la première fois la barre des 6 millions d’unités) contre 4 955 134 unités en 2024. La Chine consolide son avance sur les autres pays producteurs d’automobiles en termes d’exportations, ses principaux débouchés étant l’Europe et la Russie.
- Du coup, la production automobile a progressé de 10,2% en Chine l’an dernier, en prenant en compte les livraisons sur le marché chinois et celles effectuées sur les marchés étrangers.
- La croissance du marché chinois, des exportations chinoises et de la production chinoise devraient se poursuivre à bon rythme en 2026 en raison de l’offre produits qui continue de se développer parmi les constructeurs chinois, notamment en termes de véhicules électriques et hybrides rechargeables. L’usine hongroise de BYD devrait commencer à fonctionner.
- Quels constructeurs ont tiré leur épingle du jeu en 2025 ? BYD a livré 4 545 423 voitures en 2025 (+6,9% par rapport à 2024), devançant Geely (3 390 481 unités; +37,9%), Chery (2 634 082 unités; +6,7%). Ces trois constructeurs chinois devancent le groupe Volkswagen (2 580 865 unités; -6,1%) et le groupe GM (1 926 279 unités; +23,3%) si l’on inclut Baojun et Wuling comme le fait GM.
Renault ceases importing cars from South Korea into Europe
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Renault cesse d’importer en Europe des voitures de Corée du Sud
- Le SUV Renault Arkana lancé en 2021 était basé sur la plateforme du SUV Renault Captur dont l’empattement avait été allongé de 8 cm. Sa longueur portée à 4,57 m (contre 4,24 m sur le Captur) en faisait davantage un modèle de segment C qu’un modèle de segment B. L’Arkana était fabriqué en Corée du Sud par Renault Korea (ex-Renault Samsung) et a connu un certain succès en Europe, avec un volume de ventes de 38 000 en 2021, 76 000 en 2022, 69 000 en 2023, 46 000 en 2024 et 20 000 en 2025, soit un total de 250 000 unités importées de Corée.
- En raison d’une baisse constante des ventes de l’Arkana depuis 2023, amplifiée par le lancement en 2024 du SUV Renault Symbioz de 4,41 m de long fabriqué lui en Europe, Renault a décidé de stopper la production de l’Arkana en décembre 2025, ce qui signifie l’arrêt de l’importation en Europe de l’Arkana en provenance de la Corée.
- Déjà en 2023, le SUV Renault Koléos avait connu le même sort, après 15 ans d’importation de 150 000 exemplaires en Europe à partir de la Corée. On peut même aller plus loin dans le passé et se rappeler de la berline Renault Latitude (2010-2015) elle aussi importée de Corée, dans des proportions plus modestes il est vrai.
- La fin de la production du Renault Arkana marque donc la fin des importations en Europe de voitures Renault en provenance de Corée et le site de Busan est appelé à devenir un site de production de voitures Renault à la fois pour le marché coréen et pour les marchés internationaux hors marchés européens.
Geely provides support to Renault for the construction of its international high-end range
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Geely apporte un support à Renault pour la construction de son haut de gamme international
- Renault a présenté un nouveau SUV de segment E, le Filante, qui a été conçu et sera produit en Corée du Sud par Renault Korea (Busan) à destination des marchés internationaux hors marchés européens, où le modèle serait en concurrence avec le Rafale.
- Le Renault Filante se présente comme un grand SUV de 4,92 m de long (20 cm de plus que le Rafale) basé sur la plateforme CMA (Compact Modular Architecture) du chinois Geely qu’utilise déjà le Renault Grand Koléos. Le Filante commercialisé en mars 2026 sera réservé aux marchés de la Corée du Sud, du Moyen-Orient et de l’Amérique latine.
- Renault cherche depuis plusieurs années à progresser sur les marchés extra-européens, et le bilan pour 2025 s’avère déjà positif, puisque les ventes du constructeur y ont progressé de 11% par rapport à 2024.
- Le marché sud-coréen est un marché de haut de gamme puisque le segment E y représente 26% des ventes totales, devançant les segment D (25%) et C (22%). Les marques spécialisées dans le haut de gamme Mercedes, BMW et Tesla sont d’ailleurs les trois marques étrangères les plus importées en Corée.
- Le SUV Renault Filante sera proposé avec une motorisation unique : un Full-hybrid E-Tech de 250 ch. L’objectif est de coller à la stratégie d’électrification progressive de l’offre internationale, où l’hybride devrait représenter selon le constructeur le cœur du marché dans les années à venir, devant l’électrique et devant le thermique.
- Le Renault Grand Koléos connaît un certain succès en Corée puisqu’il s’en est vendu 25 000 en 2024 et 50 000 en 2025. Le Renault Filante pourrait surfer sur ce succès et atteindre rapidement les 50 000 ventes par an.
Summary of the main current premium brands in China: rise of Chinese carmakers
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Synthèse des principales marques Premium actuelles en Chine : montée des constructeurs chinois
- Si l’on fait la synthèse des différents articles sur les marques Premium chinoises qui se développent en Chine pour une clientèle aisée et qui commencent à arriver en Europe afin de concurrencer les Audi, BMW, Mercedes et Porsche, on constate que ces marques Premium chinoises représentent un volume de production de 2,1 millions de voitures en 2025 soit 7% de la production automobile chinoise, mais en progression constante alors que les marques Premium non chinoises représentent 9% de la production automobile chinoise (2,8 millions d’unités) et en baisse constante depuis 2024.
- Récapitulons ici les différentes marques Premium chinoises par ordre décroissant de production en 2025 :
• Hongqi (FAW) : 450 000 unités,
• Xiaomi : 400 000 unités,
• Zeekr (Geely) : 210 000 unités,
• NIO : 165 000 unités,
• Voyah (Dongfeng) : 150 000 unités,
• Denza (BYD) : 145 000 unités,
• Avatr (Changan) : 120 000 unités,
• Exeed (Chery) : 100 000 unités,
• Wey (Great Wall) : 100 000 unités,
• IM Motors (SAIC) : 80 000 unités,
• Luxeed (Chery) : 40 000 unités
• Yang Wang (BYD) : 5 000 unités.
- Hongqi est donc la première marque Premium chinoise, profitant ainsi de son statut de constructeur automobile fournisseur traditionnel du gouvernement chinois et des hautes autorités chinoises. Sa gamme s’est toutefois démocratisée dans les années 2010-2020 et cible des clientèles très diverses, mais toujours aisées.
- Xiaomi (deuxième marque Premium) est très récente et a connu dès le début une percée spectaculaire sur le marché chinois (l’un des deux modèles de la marque, la Xiaomi SU7, a été la 10e vente tous modèles confondus en Chine en 2025).
- La dizaine d’autres marques Premium chinoises dépendent de chacun des plus grands groupes automobiles chinois.
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