The Toyota Group sold 11.32 million vehicles in 2025
- Détails
Le groupe Toyota a vendu 11,32 millions de véhicules en 2025
- Le groupe japonais Toyota (Toyota, Lexus, Daihatsu, Hino) a vendu 11 322 575 véhicules (VP+VU) dans le monde en 2025, dont 2 071 254 unités au Japon et 9 251 321 unités en dehors du Japon, et reste ainsi le premier constructeur mondial devant les groupes Volkswagen (8 980 000 unités) et Hyundai-Kia (7 250 000 unités). Ce volume est en hausse de 4,6% par rapport à 2024 où ses ventes mondiales n’avaient pas dépassé 10 821 480 unités. Le nombre de F-HEV s’élève à 3,265 millions d’unités en 2025.
- Ce volume intègre 9 654 576 véhicules de marque Toyota, 882 231 véhicules de marque Lexus (filiale luxe), 675 285 véhicules de marque Daihatsu (essentiellement des Kei-cars) et 110 483 véhicules de marque Hino (véhicules utilitaires).
- Parmi les différentes régions où est présent le constructeur, par l’intermédiaire d’usines «transplants», on dénombre 3 285 605 ventes en Asie hors Japon (dont 1 780 396 unités en Chine, le reste étant réparti principalement en Inde, Indonésie, Malaisie, Thaïlande, Philippines et Pakistan), 2 929 660 ventes en Amérique du Nord, 1 182 551 ventes en Europe, 600 891 ventes au Moyen-Orient, 472 049 ventes en Amérique du Sud, 300 560 ventes en Océanie (principalement l’Australie) et 264 228 ventes en Afrique (principalement l’Afrique du Sud).
- Le groupe Toyota a annoncé avoir produit 11 221 960 véhicules en 2025, consolidant sa première place mondiale face à ses concurrents. Ce volume se répartit de la manière suivante : 4 139 043 unités produites au Japon et 7 082 917 produites hors Japon, dont 3 144 680 en Asie hors Japon, 2 241 631 en Amérique du Nord, 809 941 en Europe et 346 287 en Amérique du Sud.
- Prévisions 2026 : ventes en légère baisse.
The 20 largest global carmakers in 2025
- Détails
The 20 largest global carmakers in 2025
- Voici deux graphes représentant les 20 premiers constructeurs automobiles mondiaux selon le classement occidental (ce classement intègre la production des modèles non-chinois par des constructeurs chinois dans les chiffres des constructeurs non-chinois).
- Sur le premier graphe représentant les 10 premiers constructeurs, les sept premières places ne changent pas. Le groupe chinois Geely apparaît en 2025 à la huitième place, supplantant Honda et Suzuki. A noter que les trois premiers constructeurs Toyota, Volkswagen et Hyundai-Kia sont désormais très détachés les uns des autres, deux millions de véhicules les séparant.
- Ils sont en outre très détachés des sept constructeurs suivants qui sont très proches les uns des autres, puisque ces constructeurs se situent dans une fourchette de 2 millions de véhicules environ.
- Le second graphe représente les 10 constructeurs qui se situent de la 11e place à la 20e. Nissan qui a beaucoup perdu d’influence ces dernières années est 11e et tend à se rapprocher de ses poursuivants. Chery fait une percée et prend la 12e place. BMW, Renault, Mercedes et Changan «sont dans un mouchoir». Tesla recule en 2025 et se rapproche de Great Wall, Tata Motors et SAIC (hors J.V.). Ces 10 constructeurs sont également dans une fourchette de 2 millions de véhicules environ.
BEV sales reached 12.3 million units worldwide in 2025
- Détails
Les ventes de BEV ont atteint 12,3 millions d’unités dans le monde en 2025
- Les ventes mondiales de voitures 100% électriques (BEV) ont atteint 12,3 millions d’unités sur l’ensemble de l’année 2025 (13,5% du marché mondial) – soit près d’un million d’unités par mois en moyenne – contre 10,36 millions d’unités en 2024 (11,5% du marché mondial). Ce volume représente une augmentation de 18,7% par rapport à 2024. Il se répartit en quatre régions principales : la Chine (8,40 millions d’unités contre 7,04 millions en 2024), l’Europe 30 pays = UE + Royaume-Uni + Suisse + Norvège (2,58 millions d’unités contre 1,99 million en 2024), les USA (1,27 million d’unités contre 1,27 million en 2024) et le Japon (48 000 unités contre 56 000 en 2024).
- La tendance observée en Chine est une croissance ininterrompue des ventes de BEV depuis 2020, au point de représenter 28% des ventes totales de ce marché sur l’ensemble de l’année 2025. Mais on observe que les ventes de BEV se sont accélérées au cours des derniers mois de l’année, au point de s’approcher de 35% du marché durant cette période. Il est très probable que la croissance des ventes de BEV se poursuive en Chine en 2026, pour atteindre entre 30% et 33% du marché sur l’ensemble de l’année.
- La tendance observée en Europe est une croissance des ventes de BEV qui s’est accélérée au cours des derniers mois de l’année 2025 grâce notamment à l’arrivée des petits modèles électriques (comme la Renault 5 E-Tech), phénomène qui devrait s’amplifier en 2026 grâce à l’arrivée de nouveaux petits modèles électriques (notamment ceux du groupe Volkswagen). Les BEV pourraient finalement atteindre entre 20% et 25% du marché sur l’ensemble de cette année.
- La tendance observée aux USA et au Japon est une stagnation des ventes de BEV à un niveau bas, entre 5% et 10% du marché US en 2026 et largement moins de 5% au Japon.
PHEV sales reached 6.86 million units worldwide in 2025
- Détails
Les ventes de PHEV ont atteint 6,86 millions d’unités dans le monde en 2025
- Les ventes mondiales de voitures hybrides rechargeables (PHEV) ont atteint 6,86 millions d’unités en 2025 (7,5% du marché mondial) contre 6,44 millions en 2024 (7,0% du marché mondial), ce qui représente une augmentation de 6,7%. Globalement, il se vend presque deux fois moins de PHEV que de BEV dans le monde. A noter que ce volume relativement important de ventes de PHEV est réalisé alors que le sort des PHEV demeure encore incertain dans l’ensemble des objectifs fixés pour 2035 par la Commission européenne, c’est-à-dire leur interdiction de circuler à cet horizon ou non. Il s’est vendu 5,23 millions de PHEV en Chine en 2025 (contre 5,1 millions en 2024), 1,27 million en Europe (contre 0,95 million en 2024), 0,33 million aux USA (contre 0,32 million en 2024) et 42 000 au Japon (contre 64 000 en 2024).
- La tendance observée en Chine est une remontée des ventes de PHEV après un effondrement de la demande au premier semestre de 2025, la part de marché des PHEV passant de 15% au premier semestre à 20% au second semestre, l’ensemble de l’année se situant exactement au milieu de ces deux chiffres, c’est-à-dire à 17,5% du marché. Il est probable que la croissance des ventes de PHEV va se poursuivre en 2026, pour atteindre 20% du marché sur l’ensemble de l’année.
- La tendance observée en Europe (9,5% de part de marché en 2025 contre 7,5% en 2024) est une croissance qui s’est accélérée en 2025, après une stagnation observée en 2023 et 2024. Il est certain que les PHEV chinois ont eu un rôle prépondérant dans la relance du marché des PHEV en Europe. Les ventes de PHEV en Europe pourraient dépasser les 10% de marché en 2026.
- La tendance observée aux USA et au Japon est une stagnation des ventes de PHEV à un niveau bas, largement moins de 5% du marché.
Mazda launches the CX6 electric SUV on a Chinese platform
- Détails
Mazda lance le SUV CX6 électrique sur base chinoise
- Le constructeur japonais Mazda avait présenté la nouvelle génération de sa berline de segment D, la Mazda 6, uniquement en version 100% électrique et sur base chinoise, puisque le modèle reprenait une plateforme Changan (Mazda est partenaire de Changan en Chine). Mazda utilise la même stratégie avec son nouveau SUV 100% électrique de segment D, le CX6 e, qui utilise la même plateforme Changan. C’est un vaste mouvement de fond : au début des années 2000, les Chinois utilisaient des plateformes de constructeurs étrangers pour concevoir leurs voitures, aujourd’hui c’est l’inverse.
- Le nouveau CX6 e est en quelque sorte la déclinaison SUV de la berline Mazda 6 e. Ce SUV qui mesure 4,85 m de long sur 1,62 m de haut entre en concurrence avec les Peugeot e-5008 ou Tesla Model Y tous deux plus courts de 6 cm. Contrairement à ces deux concurrentes, le Mazda CX6 e ne sera disponible qu’en version cinq places.
- En dépit de sa plateforme chinoise, les designers Mazda ont défini un style rappelant les autres modèles de la marque (style Kodo). La silhouette du CX6 e peut ainsi évoquer celle de la berline Mazda 3 en plus imposant.
- Le moteur est un électrique de 258 ch qui entraîne les roues arrière, couplé à une batterie LFP de 78 kWh permettant une autonomie de 484 km selon le cycle WLTP. Visiblement, la technique moteur provient de chez Changan qui produit déjà la version chinoise du CX6 e appelée EZ-60. Comme la berline Mazda 6 e, le SUV Mazda CX6 e sera fabriqué en Chine et exporté vers les marchés extérieurs, y compris les marchés européens.
Plateformes Inovev >