Peugeot 2025-2028 product plan: 208 and 2008 will be replaced in 2026
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Plan produit Peugeot 2025-2028 : 208 et 2008 seront remplacées en 2026
Voici le nouveau plan produit Peugeot 2025-2028 qui subit plusieurs changements par rapport au plan initial :
- 2025 :
• Les e-3008 et e-5008 seront disponibles dans une version Grande Autonomie.
• Les 3008 et 5008 seront disponibles dans une nouvelle version PHEV de 195 ch.
• Les 308 berline et break seront restylées à mi-vie et seront disponibles dans la version PHEV de 195 ch.
• A la fin de l’année, les 508 berline et break seront supprimées après sept ans de carrière.
- 2026 :
• Au printemps, apparaîtra la nouvelle génération de la 208 (P31) qui sera finalement disponible en version hybride (MHEV) et en version 100% électrique (BEV) sur base STLA Small, alors que seule la version électrique était initialement prévue.
• A l’automne, apparaîtra la nouvelle génération de la 2008 (P34) qui sera finalement disponible en version hybride (MHEV) et en version 100% électrique (BEV) sur base STLA Small, alors que seule la version électrique était initialement prévue.
• La 408, qui aura mis fin à la carrière de la 508, sera restylée en cours d’année.
- 2027 :
• Un nouveau VUL Boxer (X250) devrait apparaître en cours d’année, à l’instar de ses cousins Citroën, Fiat, Opel et Toyota.
- 2028 :
• Les 3008 et 5008 seront restylés et la nouvelle génération de la 308 devrait apparaître en cours d’année sur base STLA Small.
The Ford Puma is the best-selling and most-produced MHEV model in Europe in 2024
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Le Ford Puma est le modèle MHEV le plus vendu et le plus produit en Europe en 2024
- Sur un marché européen (30 pays = EU + Royaume-Uni + Suisse + Norvège) des micro-hybrides (MHEV) estimé à 1,8 million d’unités en 2024 contre 1,5 million en 2023, le Ford Puma, petit SUV de segment B qui a fini par remplacer la berline Ford Fiesta, est resté le modèle MHEV le plus vendu en Europe (et le plus produit), avec 137 000 unités (contre 143 000 en 2023).
- En seconde position, on note la présence de la Fiat Panda, l’ancien modèle produit en Italie et non pas le nouveau modèle Grande Panda produit en Serbie, avec 113 000 unités (contre 111 000 en 2023). Il est surprenant de trouver dans ce classement deux petits modèles de constructeurs généralistes, alors que les MHEV avaient initialement investi le marché des modèles Premium.
- Sur les 15 premières ventes de MHEV en Europe en 2024, on dénombre désormais 10 modèles de constructeurs généralistes, face à 5 modèles de constructeurs Premium : Volvo XC40 (3ème avec 61 000 ventes), Audi A4 (7ème avec 54 000 ventes), Mercedes GLC (11ème avec 46 000 ventes), Audi A3 (13ème avec 42 000 ventes) et Mercedes Classe A (15ème avec 39 000 ventes).
- Trois modèles généralistes sont bien placés : la Ford Focus (4ème avec 59 000 ventes), la Fiat 500 (5ème avec 57 000 ventes) qui a malheureusement été abandonnée au cours du second semestre 2024 – ce qui a posé un grave problème de mévente à la marque Fiat et plus généralement au groupe Stellantis – et la Volkswagen Golf (6ème avec 54 000 ventes). Peugeot place deux de ses modèles dans le Top 15 : le 3008 (10ème avec 47 000 ventes) et la 208 (12ème avec 43 000 ventes). Suzuki place également deux de ses modèles : la Swift (8ème avec 52 000 ventes) et le Vitara (14ème avec 41 000 ventes). Le Nissan Qashqai est 9ème avec 49 000 ventes. Il est à noter que la technologie MHEV employée par Stellantis permet à ses véhicules de rouler en mode pure électrique sur une très courte distance, contrairement aux modèles concurrents
The Volvo XC60 is the best-selling PHEV in Europe in 2024 but not the most produced
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Le Volvo XC60 est le PHEV le plus vendu en Europe en 2024 mais pas le plus produit
- Sur un marché européen (30 pays = UE + Royaume-Uni + Suisse + Norvège) de 0,95 million d’hybrides rechargeables (PHEV) en 2024, en baisse de 3,6% par rapport à 2023, le volume de production des PHEV sur le même périmètre a atteint 1,1 million d’unités, en légère baisse par rapport à 2023. La part de marché des véhicules dotés de ce type de motorisation en Europe revient à 7,3% en 2024 contre 7,7% en 2023 et 9,0% en 2022. La décroissance des ventes des PHEV en Europe est effective depuis 2021, la clientèle se reportant plutôt sur les modèles 100% électriques (BEV) voire sur les modèles full-hybrides (F-HEV).
- Le Volvo XC60 est devenu le modèle PHEV le plus vendu en Europe en 2024, avec 58 500 unités, mais il n’est pas le plus produit puisque cette position revient au Volkswagen Tiguan qui s’exporte davantage en dehors du continent européen que le Volvo XC60.
- Il s’agit d’une nouveauté puisqu’en 2023, le modèle PHEV le plus produit en Europe était le Mercedes GLC (ce modèle étant exporté aux USA contrairement au Ford Kuga fabriqué aux USA sous le nom Ford Escape). Ces trois modèles sont des SUV, prouvant ainsi la forte représentation de ce type de motorisation sur les SUV.
- C’est ainsi que le Ford Kuga (42 500 ventes) est 2ème dans le classement des 15 premières ventes de PHEV en Europe en 2024, le Mercedes GLC 3ème (37 500 ventes), le BMW X1 4ème (29 000 ventes), le Cupra Formentor 5ème (27 300 ventes), le Volvo XC90 7ème (24 200 ventes), le Porsche Cayenne 8ème (23 600 ventes), le Volkswagen Tiguan 9ème (22 200 ventes), le Kia Sportage 11ème (20 200 ventes) et le Hyundai Tucson 12ème (19 600 ventes), tous ces modèles étant des SUV. Seules berlines présentes dans le Top 15 des PHEV, la BMW Série 3 est 6ème (24 200 ventes) et l’Audi A3 est 10ème (21 000 ventes).
- Selon Inovev, les ventes de PHEV vont continuer à décroître sur le marché européen au cours des prochaines années, contrairement à ce qui se passe en Chine.
The Toyota Yaris Cross is the best-selling and most-produced F-HEV in Europe in 2024
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La Toyota Yaris Cross est le F-HEV le plus vendu et le plus produit en Europe en 2024
- Sur un marché européen (30 pays = UE + Royaume-Uni + Suisse + Norvège) de 1,2 million de full-hybrides (F-HEV) en 2024 (en hausse de 27,6% par rapport à 2023), les Toyota Yaris et Yaris Cross consolident leur avance sur leurs concurrentes.
- Dans un marché européen qui s’intéresse de plus en plus à ce type de motorisation (encouragée par le groupe Toyota dès les années 2000), notamment en raison d’une offre accrue (Renault, Dacia, Nissan, Hyundai, Kia), le groupe Toyota a décidé de généraliser la motorisation full-hybride sur l’ensemble de sa gamme européenne la plus représentative (Yaris, Yaris Cross, Corolla, CHR, RAV4, Camry, Lexus).
- La part de marché des HEV en Europe atteint 9,3% en 2024 contre 7,4% en 2023 et 7,3% en 2022. Le volume de production de ce type de véhicules a atteint 1,0 million d’unités en Europe en 2024.
- C’est dans ce contexte que les ventes des Yaris Cross F-HEV (160 000 unités) et Yaris F-HEV (142 000 unités), leaders du marché des F-HEV, ont encore progressé en 2024 par rapport à 2023, devançant deux autres modèles Toyota, les Corolla F-HEV (98 000 unités) et CHR F-HEV (85 000 unités). Derrière ces quatre modèles Toyota, l’outsider Renault a fait d’énormes progrès et place quatre de ses modèles : Austral F-HEV (73 000 unités), Captur F-HEV (56 000 unités), Clio F-HEV (55 000 unités) et Arkana F-HEV (43 000 unités).
- Derrière ces quatre modèles Renault, figurent le Toyota RAV4 (42 000 unités), le Dacia Duster F-HEV (36 000 unités) et le Nissan Juke (34 000 unités). Le Nissan Qashqai progresse mais ne fait pas encore partie du Top 15, ce qui ne saurait tarder.
- La MG 3 F-HEV fait une entrée remarquée dans le Top 15 (13ème place), avec 27 000 ventes, devançant le Ford Kuga F-HEV (25 000 ventes) et le Hyundai Kona F-HEV (22 000 ventes). Selon Inovev, les ventes de F-HEV vont continuer à croître au cours des prochaines années, aidant les constructeurs à atteindre leurs objectifs européens de réduction de CO2 court et moyen termes, du moins jusqu’à l’adoption possible de la directive sur la fin des véhicules thermiques en 2035.
The very disappointing debut of the new Lancia Ypsilon
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Les débuts très décevants de la nouvelle Lancia Ypsilon
- La nouvelle génération de la Lancia Ypsilon (qui remplace l’ancien modèle du même nom même s’il est plus imposant) a été présentée en février 2024 pour une commercialisation effective en juin 2024. La production du modèle a commencé en février 2024 (à Saragosse en Espagne), alors que celle de l’ancienne Ypsilon (produite à Tichy en Pologne) s’est poursuivie jusqu’en novembre 2024. Les premiers mois de commercialisation de la nouvelle Ypsilon ont permis de constater que la demande pour ce nouveau modèle était bien en-deçà de celle de l’ancien modèle. Sur l’ensemble de l’année 2024, 3 900 nouvelles Ypsilon ont été vendues sur 4 000 produites, alors que ce chiffre correspond pratiquement au volume mensuel de l’ancienne Ypsilon.
- Il est vrai qu’au début de sa carrière, seule la version 100% électrique était disponible à la vente. La version thermique micro-hybride (MHEV) a épaulé la version 100% électrique peu demandée à partir de l’automne 2024. La version 100% électrique ne représente qu’un millier de ventes depuis son lancement, en raison d’un tarif élitiste (34 800 euros à 37 800 euros selon la finition) par rapport à la concurrence et surtout par rapport à l’ancienne Ypsilon thermique. La version thermique micro-hybride (MHEV) animée par un moteur essence de 1,2 litre développant 100 ch, est moins chère (de 24 500 euros à 27 500 euros selon la finition) mais encore trop coûteuse pour les propriétaires de l’ancienne Ypsilon.
- En janvier et février 2025, les 1 000 ventes mensuelles ont été dépassées, mais à ce rythme, entre 15 000 et 25 000 unités seront écoulées sur l’ensemble de l’année, contre 50 000 anciennes Ypsilon vendues chaque année entre 2020 et 2023.
- Cette contre-performance pourrait avoir un impact sur la pérennité de la marque Lancia qui ne vit que sur un seul modèle.
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