The CLA will become Mercedes' entry-level model
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La CLA va devenir le modèle d’entrée de gamme de Mercedes
- Mercedes a communiqué son plan-produit pour 2025-2027. Face à une demande qui n’est pas à la hauteur des attentes, la marque a décidé de repousser de cinq ans (de 2030 à 2035) son abandon total du thermique et donc, de continuer à proposer une gamme composée de véhicules thermiques et de véhicules électriques.
- En 2025, Mercedes lancera la berline CLA basée sur la nouvelle plateforme MMA. Le modèle passe du segment C au segment D en raison de dimensions revues à la hausse, le modèle dépassant désormais 4,72 m de long sur 1,85 m de large et 1,47 m de haut. Cette berline sera disponible dans une version thermique micro-hybride (MHEV) et dans une version 100% électrique (BEV). Elle remplacera les CLA de précédente génération mais également les Classe A et Classe B abandonnées en 2026 Elle deviendra donc le nouveau modèle d’entrée de gamme de la marque.
- En 2026, Mercedes lancera les nouvelles générations des SUV GLA et GLB basées sur la plateforme MMA. La Mercedes Classe C sera restylée et sera disponible dans une inédite version 100% électrique. Seront également restylés les Classe S, GLC, GLE et GLS. Le SUV GLC en profitera pour être disponible dans une version 100% électrique en plus de sa version thermique. Toujours en 2026, Mercedes renouvellera sa gamme Classe V (monospace) et Vito (camionnette) inspirée du concept-car présenté au Salon de Shanghai 2025.
- En 2027, les Classe E, CLE et SL seront restylées. Un nouveau SUV sera lancé, inspiré du Classe G mais de dimensions plus compactes, rappelant un peu l’ancien Mercedes GLK commercialisé de 2007 à 2015.
Renault to stop production of the Mercedes Citan / T Class
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Renault va arrêter la production du Mercedes Citan/T Class
- Suite à un accord entre Renault et Mercedes, le constructeur allemand avait pu proposer à son catalogue et à moindres frais un véhicule utilitaire léger de segment N1-1 (catégorie des Renault Kangoo, Citroën Berlingo, Peugeot Partner, Opel Combo, Fiat Doblo, Volkswagen Caddy, Ford Transit Connect) dérivé du Renault Kangoo et produit dans une usine Renault, celle du Kangoo.
- Le premier Mercedes Citan a été lancé en 2012 sur la base du Kangoo II, le second en 2021 sur la base du Kangoo III. La première génération (W415) n’a jamais pu dépasser les 25 000 ventes par an, la diffusion oscillant entre 20 000 unités et 24 000 par an de 2013 à 2019. La seconde génération (W420) lancée en 2021 n’a pas pu franchement améliorer ces scores de ventes puisqu’elle a plafonné à 26 000 unités en 2023 et 2024, et les chiffres des premiers mois de 2025 ne montrent aucun progrès par rapport à 2024.
- Par rapport au Renault Kangoo, produit dans la même usine française de Maubeuge, le Mercedes Citan (et sa version VP le Classe T) se vend cinq fois moins, en raison d’un prix supérieur (alors qu’il s’agit du même modèle équipé des mêmes moteurs).
- Un troisième modèle jumeau est venu s’ajouter aux Renault Kangoo et Mercedes Citan en 2021, il s’agit du Nissan Townstar qui reprend la carrosserie et les moteurs des Kangoo et Citan, dont le volume de ventes est proche de celui du Citan.
- Pour Mercedes qui dispose du Vito dans le segment N1-2 (101 000 ventes en 2024) et du Sprinter (219 000 ventes en 2024) dans le segment N1-3, le volume de ventes du Citan est trop faible pour pérenniser la carrière de ce modèle. Le constructeur allemand a donc décidé de stopper définitivement sa commercialisation en mai 2026 et sa production sera donc arrêtée sur le site Renault de Maubeuge au printemps 2026.
Toyota Group presents the Toyota BZ7 and Lexus ES
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Le groupe Toyota présente les Toyota BZ7 et Lexus ES
Toyota et Lexus ont présenté leurs nouvelles berlines de segment E appelées Toyota BZ7 et Lexus ES. Elles seront disponibles dès 2025 sur le marché chinois et en 2026 sur les autres marchés mondiaux
1. La Lexus ES perpétue la lignée des berlines de la marque de segment E dérivées des Toyota Camry.
• La nouvelle génération mesure désormais 5,14 m (+16 cm par rapport à la précédente) et ses formes sont plus fluides que par le passé.
• Comme pour les modèles d’ancienne génération, elle sera disponible en full hybride (F-HEV). Mais, contrairement à l’ancienne génération, elle sera proposée en 100% électrique (BEV). Aucune version purement thermique n’est disponible ni dans l’ancienne ni dans la nouvelle génération
• Le poids de la voiture est de 1 840 kg pour la version hybride 2.0, 1 940 kg pour la version hybride 2.5 et 2 240 kg pour la version électrique. Sa plateforme est connue sous le nom TNGA-GA-K.
2. La Toyota BZ7 est une berline de segment E dérivée de la Lexus ES, qui pourrait anticiper la future Camry.
• Mais ce nouveau modèle est proposé uniquement en version 100% électrique ce qui n’avait jamais été le cas de la Camry.
• Conçue sur la plateforme TNGA-GA-K, elle est le cinquième modèle 100% électrique de la marque Toyota, après les BZ3, BZ3X, BZ4X et BZ5 (les BZ étant des berlines, les BZX étant des SUV).
• Spécialement conçue pour le marché chinois, elle a été mise au point par Toyota et son partenaire chinois GAC Group.
• Elle reprend les dimensions imposantes et le poids de la Lexus ES et entend consolider la position de Toyota sur le marché chinois.
Toyota a vendu 1 516 000 voitures en Chine en 2024, en baisse de 13,4% par rapport à 2023. Au premier trimestre 2025, Toyota a inversé la tendance en écoulant 320 000 voitures en Chine, en hausse de 10% par rapport au premier trimestre 2024.
Target of 400,000 vehicles produced by Renault in Douai by 2030 – Difficult to achieve
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Objectif de 400 000 véhicules produits par Renault à Douai en 2030 – Difficilement atteignable
- L’usine Renault de Douai (Hauts de France) est désormais dédiée à la fabrication de véhicules 100% électriques.
- Renault a annoncé il y a deux ans un objectif ambitieux de 400 000 voitures électriques produites en 2030 sur ce site de Douai. Le programme de fabrication incluait alors la Renault Mégane E-Tech, le Renault Scénic E-Tech, ainsi que les futures Renault 5 E-Tech, Alpine A290 et Nissan Micra EV, ces deux derniers modèles étant des dérivés de la Renault 5 E-Tech.
- En 2024, l’usine de Douai a produit 89 921 voitures électriques (contre 50 781 en 2023) dont 30 260 Mégane E-Tech, 34 282 Scénic E-Tech et 25 379 R5 E-Tech. De 2023 à , la production a augmenté de 40 000 unités.
- A ce rythme, soit 40 000 unités de plus fabriquées chaque année, on devrait s’approcher des 330 000 unités produites en 2030, soit un chiffre inférieur mais relativement proche de l’objectif des 400 000 unités produites.
- Mais un tel rythme de croissance est il soutenable? En fait il semble difficile à faire perdurer. Les Mégane et Scénic ne devraient pas progresser fortement après 2025. Et une seule nouveauté est prévue en 2026 pour booster la production de Douai : la Nissan Micra EV. La Renault 5 E-Tech aura donc pour mission de faire le plein pour saturer l’activité de l’usine. Compte tenu de ces éléments, Inovev table sur seulement 200 000 voitures produites à Douai (tous modèles confondus) en 2030, soit la moitié des objectifs annoncés.
Evolution of global automobile production since 1900: the exceptional rise of China
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Evolution production automobile mondiale depuis 1900 : la montée exceptionnelle de la Chine
- Le volume de la production automobile mondiale n’a fait que progresser depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale, grimpant de 0 à 90 millions de véhicules (VP+VU) de 1945 à 2024.
- Cette courbe ascendante fut toutefois entrecoupée par de petites crises et par des crises plus importantes comme le premier choc pétrolier (1973/1974), le second choc pétrolier (1979/1980), la crise financière de 2008/2009 et celle du Covid (2020). En 2023 et 2024, la courbe stagne à 90 millions d’unités, alors que les 95 millions d’unités avaient été atteintes dans les années 2016/2017/2018.
- Assiste-t-on à un début de stagnation de la production automobile mondiale ou l’augmentation de cette production va-t-elle reprendre pour atteindre progressivement les 100 millions d’unités ? Telle est la question que l’on peut se poser.
- Alors que la production automobile mondiale (VP+VU) n’a cessé de croitre de 1945 à 2018, la position relative des pays a fortement évolué.
- Les USA sont les principaux producteurs jusqu’en 1960.
- L’Europe devient l’égale des USA dans les années 60 avant de les supplanter.
- Le Japon émerge dans les années 70 et devient l’égal des USA dans les années 80 et 90.
- Au même moment, les pays émergents démarrent franchement leur production automobile.
- On constate une stagnation voire un lent déclin des USA, de l’Europe et du Japon à partir de l’an 2000, face au progrès des pays émergents comme l’Inde et la Corée, mais surtout la Chine qui connaît une croissance rapide et exponentielle inconnue jusqu’alors.
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