Ford pourrait arrêter l’assemblage de véhicules à Sarrelouis en 2025,
Huit ans après la fermeture de l’usine Opel de Bochum (dernière usine d’assemblage à avoir fermé en Allemagne), le groupe Ford a annoncé qu’il pourrait arrêter l’assemblage de véhicules à Sarrelouis en 2025. Ouverte en 1966 pour fabriquer les berlines de segment C du constructeur américain, d’abord l’Escort puis la Focus et ses dérivés monospaces C-Max et Grand C-Max, l’usine de Sarrelouis qui avait une capacité de 400 000 véhicules par an est restée à ce niveau jusqu’en 2011, mis à part une chute en 2009 et 2010 consécutive à la crise financière et économique déclenchée à l’automne 2008. Mais cette usine connaît depuis 2015 une chute ininterrompue, passant de 375 000 unités en 2015 à 260 000 en 2019 et 115 000 en 2021. La raison de cet effondrement est l’écroulement de la Focus auquel s’est ajoutée la disparition des monospaces C-Max et Grand C-Max.
L’avenir passant par le véhicule électrique, Ford a décidé de produire ce type de voitures dans deux autres usines, celle de Cologne (Allemagne) et celle de Valencia (Espagne). Le premier véhicule électrique de Ford qui reprendra la plateforme MEB de Volkswagen sera lancé en 2023 et fabriqué à Cologne. Le constructeur entend lancer sept nouveaux modèles de ce type d’ici à 2025 et vendre à terme 600 000 unités dont le volume de production sera réparti à égalité entre Cologne et Valencia.
La gamme actuelle des voitures particulières à moteur thermique de Ford Europe va donc disparaître progressivement d’ici à 2028. D’abord, les Ecosport, Mondeo et les Galaxy/S-Max en 2022, puis les Fiesta et Focus en 2024-2025 et enfin les SUV Puma et Kuga 2027-2028. En 2021, Ford a vendu 525 000 voitures particulières en Europe contre 655 000 en 2020 et 965 000 en 2019.
 
   
 

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Les ventes de véhicules repartent (modestement) en Ukraine et en Russie,
Le marché automobile en Russie et en Ukraine était en légère baisse en janvier 2022 par rapport à janvier 2021 (-4% en Russie, -7% en Ukraine). L’invasion de l’Ukraine par la Russie le 24 février 2022 a eu immédiatement pour conséquence une chute beaucoup plus importante du marché automobile en Ukraine, perceptible dès février 2022 (-16%) alors que la baisse des ventes de voitures neuves en Russie était du même ordre qu’en janvier (-5%).
La chute des deux marchés a été très brutale dès mars 2022 (-68% en Russie et -94% en Ukraine par rapport à mars 2021), reflétant ce qui se passe en général en temps de guerre. Dans le cas de la Russie, c’est plutôt l’arrêt de la production de la plupart des usines automobiles dans le pays ainsi que des importations qui a créé cette chute importante du marché.
En avril 2022, la chute du marché en Ukraine se stabilise à -88% par rapport à avril 2021, alors qu’en Russie elle s’accentue (-80%).
En mai 2022, on observe une légère amélioration sur les deux marchés, puisque le recul du marché n’est plus que de 70% en Ukraine par rapport à mai 2021, et en Russie le recul du marché n’est plus que de 74% par rapport à mai 2021.
Certes, sur les marchés russe et ukrainien, la chute des marchés demeure très importante mais l’amélioration des chiffres en mai 2022 pourrait laisser penser que la situation va s’améliorer dans les prochains mois. Il faut néanmoins rester prudent car la Russie pâtit toujours de fermetures d’usines locales et de l’arrêt des importations européennes. Mais la Russie pourrait relancer l’activité de ces usines de sa propre initiative et se reporter sur des importations en provenance de la Chine.
 
   
 

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L’Egypte veut produire en CKD 25 000 voitures électriques par an,
L’Egypte est un pays d’assemblage en CKD  (assemblage à faible taux d’intégration locale) et non un pays de production. Le gouvernement égyptien faisant face à une chute de la production automobile locale en CKD depuis 2010, a décidé de relancer cette production sur de nouvelles bases, à savoir l’assemblage en CKD de voitures électriques dont les ventes augmentent fortement partout dans le monde. La production automobile réalisée en CKD en Egypte est en effet tombée de près de 76 000 voitures particulières en 2010 à 53 000 en 2011, 37 000 en 2012 et 14 000 en 2013, avant de remonter et de stabiliser à 20 000 unités par an. Cette chute de la production automobile égyptienne est directement liée au « printemps arabe » de 2011  et à ses conséquences.
Depuis 2019, le nouveau régime  égyptien cherchait à établir un accord avec un constructeur étranger pour pouvoir relancer la production automobile locale. Après plusieurs années de négociations, le gouvernement a signé un accord avec le chinois Dongfeng pour assembler localement la Nasr E70 qui est en réalité une DongfengFengshen E70, une berline moyenne 100% électrique lancée en Chine en 2018 munie d’un moteur de 150 ch et d’une batterie de 61 kWh, qui s’est vendue à plus de 80 000 exemplaires jusqu’à aujourd’hui, dont 15 000 en 2020, 30 000 en 2021 et 20 000 au premier semestre 2022.
Le gouvernement égyptien prévoit une production de 25 000 Nasr E70 par an en année pleine, puis 50 000 à terme, l’usine égyptienne devant démarrer la production en CKD en juillet 2022. El Nasr Automotive Company est une filiale de la Metallurgical Industries Company dépendant directement du Ministère Egyptien des Entreprises publiques. Le programme vise notamment à remplacer 11 000 taxis anciens par 11 000 Nasr E70 reconverties en taxi.
 
   
 

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Inovev prévoit 5 000 unités par an du nouveau SUV Lotus Eletre,
Après l’arrêt de sa production en Chine en 2017, la marque britannique de voitures de sport Lotus (filiale du groupe Geely depuis 2017) a cessé en mars 2022 la fabrication de ses modèles Elise, Exige et Evora sur le territoire britannique. Le constructeur va maintenant se concentrer sur trois nouveaux modèles : l’Emira qui reprend la philosophie des trois modèles disparus, l’Evija qui est une supercar 100% électrique de haut de gamme et l’Eletre qui est le premier SUV de la marque et qui est doté lui aussi d’une motorisation 100% électrique.
Le SUV Eletre vient de faire ses débuts en Chine où il est produit chez Geely. Rappelons que Lotus avait déjà fabriqué entre 2012 et 2017 des voitures en Chine (jusqu’à 70 000 unités par an en 2013) mais la concurrence avait mis un terme à cette activité, à une époque où Lotus ne faisait pas encore partie du groupe Geely mais était sous le contrôle du groupe Proton. Les Lotus dérivées alors de modèles Proton étaient fabriquées chez le constructeur chinois Jinhua Youngman Vehicle Corporation.
-Le groupe Geely veut maintenant faire revivre Lotus sur le marché chinois, grâce à une gamme de modèles mieux adaptée à la demande, notamment en commercialisant des véhicules 100% électriques. Le SUV Eletre est doté de deux moteurs électriques à aimants permanents délivrant 905 ch et sa batterie dispose d’une capacité de 100 kWh. Lotus a annoncé que l’Eletre sera suivi rapidement d’un coupé quatre portes 100% électrique, d’un coupé compact 100% électrique et d’un autre modèle 100% électrique, tous fabriqués en Chine. Inovev table sur 5 000 ventes par an du nouveau SUV Lotus Eletre.
 
   
 

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Mercedes intéressé pour produire en CKD des voitures électriques en Egypte,
Mercedes s’est dit intéressé pour produire en CKD des voitures électriques en Egypte, affirmant que ce pays constitue un marché prometteur dans la région, en raison d’une forte population, de l’émergence d’une classe moyenne, d’un taux de motorisation encore très faible (100 véhicules pour 1 000 habitants) et de l’ancienneté du parc automobile local.
Mercedes est aujourd’hui l’un des grands producteurs de véhicules électriques en Europe, proposant une vaste gamme de modèles dotés de ce type de motorisation, comme les EQA (segment C), EQB (segment C), EQC (segment D), EQE (segment E), EQV (segment E), EQS (segment F), ainsi que les e-Citan, e-Vito et e-Sprinter, sans parler des nouvelles Smart qui seront lancées dans quelques semaines et qui remplacent les anciennes EQ Fortwo et EQ Forfour.
Mercedes veut s’implanter en Egypte mais on ignore encore quel modèle le constructeur allemand veut y produire. La gamme EQ paraît peu adaptée à une production qui sera destinée à l’Egypte et aux pays émergents proches de l’Egypte, en raison de prix très élevés pour les consommateurs locaux.
Il y a donc plusieurs scénarios possibles : soit produire un tout nouveau modèle 100% électrique d’entrée de gamme, mais rien n’est prévu de tel aujourd’hui chez Mercedes, soit produire la future Smart en Egypte en plus de la Chine, mais il faudrait l’accord de Geely, soit produire des modèles existants et tenter de les exporter dans la région (vers Israël notamment). Aucun de ces scénarios n’est aujourd’hui privilégié.
 
   
 

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