European exports restart in 2021

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Les exportations européennes redémarrent en 2021,
- Le volume des exportations automobiles européennes est calculé ici de la façon suivante : Inovev prend en compte les exportations de l’Union européenne en ajoutant celles de la Grande-Bretagne – afin de rester sur le même périmètre que durant les années 2005-2015 – et à destination des pays en dehors de l’Union européenne et de la Grande-Bretagne. Dans ce périmètre, les cinq premiers pays destinataires des exportations européennes qui représentent la majeure partie des exportations européennes depuis 2005 sont les Etats-Unis, la Chine, la Turquie, la Suisse et la Russie. La Russie cependant est maintenant tombée au niveau des pays qui se situaient jusqu’alors de la sixième à la dixième place et elle n’est pas prête de retrouver ses niveaux d’antan, car les constructeurs européens ont décidé d’arrêter leurs exportations vers ce pays, suite à l’invasion de l’Ukraine par la Russie. Reste à savoir si cette situation va se limiter à l’année 2022 ou bien se prolonger durant les prochaines années.
- En 2021, ces cinq pays ont représenté un volume de 2 millions de voitures exportées, en augmentation de 12% par rapport à 2020, insuffisante toutefois pour compenser les baisses successives de 8,7% en 2018, 9,0% en 2019 et 3,6% en 2020. On est donc encore loin des chiffres de 2017 (2,25 millions d’unités) et plus encore de 2013 (2,55 millions d’unités). Outre la Russie qui a vu chuter le volume des exportations européennes depuis 2008 en raison d’une politique délibérée du gouvernement russe, les USA ont vu également chuter ce volume entre 2015 et 2020, même si une amélioration est perceptible en 2021. La Turquie est dans le même cas de figure, alors que la Suisse est sur un déclin constant. Par contre, la Chine reste un marché porteur.
 
   
 

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Jaguar saloon production ceased in United Kingdom

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La production des berlines Jaguar a cessé au Royaume-Uni,
- Jaguar a construit sa réputation sur ses coupés et cabriolets sportifs (comme les Type E ou XJS) d’une part et sur ses berlines sportives d’autre part (comme les MKII ou XJ6). La berline XJ6 (segment F) est restée pendant cinquante ans (de 1968 à 2019) l’une des plus emblématiques voitures de la marque. Mais depuis 2019, seules les XE (segment D) et XF (segment E) représentaient la marque britannique dans la catégorie des berlines, et leur influence s’est réduite rapidement. Leur volume de production s’est effondré entre 2014 et 2021 pour la XF et entre 2017 et 2021 pour la XE, peut-être parce que ces berlines s’étaient trop éloignées de la tradition de la marque mais aussi en raison du lancement des SUV F-Pace (segment D) et E-Pace (segment C) en 2016 et 2017 qui leur ont pris une bonne partie de la clientèle.
- Le coup de grâce a été donné quand la direction de Jaguar a déclaré que les berlines XJ, XE et XF ne seraient finalement pas remplacées et qu’aucun nouveau modèle de la marque ne serait lancé avant 2025, date à laquelle on verrait apparaître de tout nouveaux modèles Jaguar 100% électrique beaucoup plus chers que les modèles actuels.
- Les berlines XE et XF ont donc été arrêtées sur le site britannique de Castle Bromwich en mars 2022 et cette usine continue provisoirement son activité avec la production des coupés et cabriolets Type F jusqu’à la fermeture du site prévue en 2024.
- Seule consolation pour les amateurs de berlines Jaguar, les XE et XF sont encore produites en faible quantité en Chine (usine de Changshu) uniquement pour le marché local sauf si une demande éventuelle se manifestait à l’export.
 
   
 

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HEV and Thermal market share in Europe and China in the first quarter of 2022

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Part de marché des HEV-Full et Thermal en Europe et en Chine au premier trimestre 2022,
- La part de marché des voitures particulières hybrides non rechargeables (HEV-Full) en Europe continue de progresser, puisqu’elle est passée de 4% en 2020 à 6% en 2021 et 8% sur le premier trimestre de 2022. L’année devrait se terminer sur une pénétration de 8 à 9% grâce principalement à la généralisation de l’hybride sur toute la gamme Toyota.
- La part de marché des voitures particulières non rechargeables (HEV-Full) en Chine continue elle aussi de progresser mais à un rythme plus faible qu’en Europe, puisqu’elle est passée de 1,2% en 2020 à 2,4% en 2021 et 3% sur le premier trimestre de 2022. Les HEV-Full affichent même une part de 3,4% en mars (contre 2,5% en janvier et 3,2% en février). L’année devrait se terminer sur une pénétration de près de 3,5%.
- La part de marché des voitures particulières Essence/Diesel/HEV-Mild(Thermal) en Europe baisse fortement depuis plusieurs années, puisqu’elle est passée de 85% en 2020 à 74% en 2021 et 71% au premier trimestre de 2022. L’année devrait donc se terminer sur une pénétration de 70% environ.
- La part de marché des voitures particulières Essence/Diesel/HEV-Mild (Thermal) en Chine baisse aussi fortement que celle en Europe, puisqu’elle est passée de 93% en 2020 à 82% en 2021 et 76% sur le premier trimestre de 2022. L’année devrait donc se terminer sur une pénétration de 75% environ, ce qui montre d’ailleurs que la part des voitures thermiques reste encore plus importante en Chine qu’en Europe (parce que la part des PHEV et HEV-Full est beaucoup plus faible en Chine qu’en Europe).
 
   
 

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Renault sells 34% of its subsidiary Renault Korea to Geely

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Renault cède 34% de sa filiale Renault Korea à Geely,
- Quelques mois après l’annonce d’une coopération entre le groupe Renault et le groupe Geely, le constructeur français cède au constructeur chinois 34% du capital de sa filiale coréenne Renault Korea (ex- Renault Samsung) qui produit les Koléos et les Arkana pour le marché européen, mais aussi des modèles spécifiques pour le marché coréen (SM6, QM6, XM3).
- Depuis plusieurs années, la filiale coréenne de Renault connaît des difficultés. Le volume de production de l’usine de Busan est passé de 275 000 véhicules en 2010 à 150 000 en 2012 et 100 000 en 2019, pour des capacités fixées à 300 000 unités par an.
- La raison de cette chute de la production s’explique par les difficultés de Renault Samsung puis de Renault Korea à se développer sur le marché coréen, face au puissant groupe Hyundai-Kia, à l’arrêt de ses exportations vers la Chine et à la faiblesse de ses exportations vers l’Europe (Koléos, Arkana) même si l’Arkana a permis une modeste relance en 2021, ce modèle représentant aujourd’hui le quart de la production de l’usine de Busan.
- Pour Renault, le fait que l’usine de Busan ne fonctionne qu’à moins de la moitié de ses capacités interroge sur sa viabilité. Avec l’aide de Geely, le constructeur français pense pouvoir réorienter l’activité de Renault Korea vers des modèles mieux adaptés au marché coréen et chinois, puisque les futurs véhicules produits dans l’usine de Busan qui seront conçus par Geely et lancés en 2024-2025 seront destinés au marché domestique et à l’exportation, notamment vers la Chine.
- Le groupe Renault a vendu 2,7 millions de véhicules dans le monde en 2021 et le groupe Geely 2,2 millions.
 
   
 

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The Ford Fiesta is no longer the best-selling car in Great Britain

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La Ford Fiesta n’est plus la voiture la plus vendue en Grande-Bretagne,
- Entre 2010 et 2020, la Ford Fiesta est restée la voiture la plus vendue en Grande-Bretagne. Son volume de ventes est resté au-delà des 90 000 unités par an entre 2010 et 2017, devançant largement les modèles suivants, comme la Ford Focus, la Vauxhall Corsa et la Vauxhall Astra. Depuis le début des années 2000 et la fin de Rover Group, les quatre voitures les plus vendues en Grande-Bretagne étaient traditionnellement les deux voitures de segment B et les deux voitures de segment C de Ford et de Vauxhall. Ces deux marques, alors filiales britanniques des deux constructeurs américains, avaient réussi à s’accaparer les premières places du marché d’outre-Manche après la débandade des marques populaires britanniques comme Austin, Morris, Hillman, Triumph et Rover. Mais leur déclin a débuté dans les années 2015-2016, qui s’est amplifié avec le rachat d’Opel-Vauxhall par PSA en 2017 et le désintérêt croissant de Ford pour les véhicules particuliers en Europe.
- Et pour la première fois, la Ford Fiesta n’est plus en 2021 la voiture la plus vendue en Grande-Bretagne. Elle est même tombée à la huitième place, distancée par la Vauxhall Corsa qui accède pour la première fois à la place du leader du marché britannique, mais également par la Mini (2e), la Mercedes Classe A (3e), la Volkswagen Polo (4e), la Volkswagen Golf (5e), Nissan Qashqai (6e) et Ford Puma (7e) qui lui a probablement pris une partie de la clientèle.
- La chute des ex-vedettes du top 5 britannique est d’ailleurs générale, les Ford Focus, Vauxhall Astra et Volkswagen Golf étant maintenant boudées par la clientèle. Même la performance de la Vauxhall Corsa s’avère moyenne.
 
   
 

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  1. Inovev plans 70,000 units a year of the new Nissan Pathfinder SUV
  2. GM is bringing the Cadillac CT4 and CT5 back into production in the US
  3. What are now the best-selling sedans in the United States?
  4. The Renault Arkana sold more than the Renault Kadjar in 2021
 
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