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Détails: Publié le 29 juin 2022

Cupra veut produire 500 000 voitures en 2030,

- La nouvelle marque Cupra créée au sein du groupe Volkswagen a dévoilé trois nouveaux modèles qui seront commercialisés en 2024 et 2025. Selon la direction de l’entreprise, ces trois modèles sont finalisés à 99%.

- Le premier modèle qui sera commercialisé dès 2024, le Tavascan, est un SUV 100% électrique de segment C qui est dérivé des Volkswagen ID5 et Skoda Enyaq coupé, dont le positionnement se veut plus sportif. Il sera produit à Martorell (Espagne).

- Le Cupra Terramar est un SUV de segment C/D comme le Volkswagen Tiguan dont il se rapproche en terme de dimensions, puisqu’il mesure 4,50 m de long. Mais vu le positionnement « Sport » de la marque Cupra, le Terramar sera surtout un concurrent de l’Alfa-Roméo Tonale et même du Maserati Grecale. Il sera produit à Gyor (Hongrie) aux côtés de l’Audi Q3.

- Le modèle Cupra Urban Rebel est un petit SUV de segment B (4,04 m de long) qui représentera l’entrée de gamme de Cupra à partir de 2025, date de la commercialisation de ce modèle dérivé des futures Volkswagen ID2 et Skoda de même segment. Comme les Cupra Born (segment C) et CupraTavascan (segment C), l’Urban Rebel est un modèle 100% électrique qui sera positionné « Sport » par rapport à ses homologues de chez Volkswagen et Skoda. Il sera produit à Martorell (Espagne).

- Les trois nouveaux modèles devraient être produits à 300 000 exemplaires par an au total, sur 500 000 unités prévues en 2030 pour l’ensemble des modèles Cupra. Ce volume est équivalent à ce que Seat vendait chaque année depuis plusieurs années. C’est aussi la capacité maximale de l’usine Seat de Martorell (Espagne).

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Détails: Publié le 29 juin 2022

Dacia : le « low cost » résiste dans un monde de voitures chères,

- Dans un marché européen (29 pays) en baisse de 13% sur les cinq premiers mois de 2022 par rapport aux cinq premiers mois de 2021, la marque lowcost Dacia (filiale du groupe Renault) réussit à tirer son épingle du jeu, même s’il ne s’agit pas d’une percée, en ayant vendu 167 000 voitures contre 147 000 l’année précédente, ce qui représente une progression de 13,8%. Mais d’autres marques non lowcost réalisent de semblables performances, comme Porsche (+12,3%), DS (+18,9%), Honda (+23,3%) avec des volumes plus faibles et surtout les coréens Hyundai (+13,2%) et Kia (+20,6%) avec des volumes plus élevés.

- La bonne performance de la Sandero (troisième voiture la plus vendue en Europe derrière la Peugeot 208 et la Volkswagen Golf) masque en réalité le recul des ventes des autres modèles de la marque, comme le Duster, la Logan ou le Lodgy, et surtout la Renault Clio qui se situe sur le même segment B et qui chute de 37% en 2022 par rapport à 2021, avec une perte de 30 000 unités. La Renault Clio passe de la quatrième place en Europe en 2021 à la quatorzième en 2022.

- Dacia mord donc sur les ventes de Renault. Et sa gamme est encore trop restreinte pour peser plus lourd sur le marché européen (3,7% de part de marché en 2022 contre 5,0% pour Renault, 4,7% pour Hyundai et 5,3% pour Kia). Le nouveau Duster devrait arriver en 2024 et le Bigster en 2025. Quant à la Spring électrique importée de Chine, elle réalise des ventes en Europe plus faibles que les Tesla Model 3, Tesla Model Y, Fiat 500 e, Renault Zoé ou Peugeot e-208. En conclusion, la marque Dacia s’est accaparée une niche et résiste dans un monde de voitures chères, mais ne parvient pas à ramener vers elle la clientèle rebutée par la cherté des véhicules d’aujourd’hui, qu’ils soient thermiques ou électriques.

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Détails: Publié le 29 juin 2022

Sursis accordé aux Renault Clio et Peugeot 208 à moteur thermique,

- Renault a décidé de lancer une nouvelle génération de la Clio à moteur thermique en 2026, trois ans après le restyling de la Clio actuelle (cinquième génération). Ce sera donc la dernière Clio à moteur thermique proposée sur le marché européen, puisque l’arrêt en 2035 des ventes de voitures neuves à moteur thermique parait en bonne voie de décision par les instances européennes.

- Renault va donc ajouter en 2026 une voiture à moteur thermique dans le segment B, alors qu’il a prévu de lancer en 2024 la nouvelle R5 électrique et en 2025 la nouvelle R4 électrique.

- Le constructeur a pu penser que non seulement la démocratisation des véhicules électriques prend plus de temps que prévu, et qu’avec la hausse du prix des matières premières et des terres rares, cela ne va pas s’améliorer dans les années futures. Vendre un véhicule électrique au même prix qu’un véhicule thermique sera extrêmement difficile dans cette décennie.

- En conséquence, la direction de Renault a estimé que les ventes de la R5 électrique ne seront pas équivalentes à celles de la Clio. La sixième génération de la Clio permettra au constructeur de renouer dans le segment B avec les volumes passés. Les motorisations de la future Clio, qui reprendra la plateforme actuelle, seront un 1.2 essence mild-hybrid 48V et un nouveau 1.8 full hybrid.

- Chez Peugeot, le même constat que chez Renault va engendrer les mêmes effets. La nouvelle génération de la 208 (code P31) sera bien lancée en 2026 uniquement en version électrique, mais la 208 actuelle poursuivra sa carrière en version 1.2 essence après un restyling en 2023. La première sera produite à Saragosse (Espagne) tandis que la seconde sera produite à Kenitra (Maroc).

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Détails: Publié le 29 juin 2022

Toyota croit encore au segment A en Europe,

- Le segment A (les voitures les plus petites et les moins chères du marché) est en chute libre en Europe. Le nombre des modèles différents produits dans cette région est passé de 15 en 2012 à 8 en 2022, ce qui signifie qu’il a été divisé par deux en dix ans, et Inovev prévoit qu’il n’y en aura plus que 6 en 2023 et sans doute 4 en 2025.

- Les modèles de segment A récemment supprimés du programme de fabrication européen ont été les Peugeot 108, Citroën C1, Seat Mii et Skoda Citigo. Les Smart Fortwo et Forfour vont être supprimées à leur tour au cours des prochaines semaines. Quant à la Renault Twingo et à la Volkswagen Up, leur sort est déjà scellé car elles devraient être supprimées dans les deux ans qui viennent, selon leur constructeur. Leurs remplaçantes seront des voitures électriques de segment B (R5, ID2) et non pas de segment A.

- On observe une chute de 50% de la production en Europe des voitures de segment A entre 2016 (1,2 million de véhicules produits) et 2022 (600 000 véhicules produits), en raison non pas d’une baisse de la demande mais d’une raréfaction de l’offre, la raison invoquée par les constructeurs étant la faible rentabilité de ce type de modèles. Pourtant, 20% des ventes de voitures de segment A en Europe se font en version 100% électrique donc à des tarifs beaucoup plus élevés. Ces 20% de versions électriques représentent le double de la proportion des ventes des voitures des autres segments. Il y a donc une réel marché pour les voitures de segment A électriques, mais les constructeurs semblent se désintéresser de cette demande. Toyota croit encore au segment A en Europe en lançant l’Aygo X, mais cette petite voiture prévue pour 100 000 ventes par an ne sera disponible ni en version hybride ni en version électrique.

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Détails: Publié le 29 juin 2022

GM veut revenir en Europe avec des véhicules électriques,

- Les filiales européennes des groupes GM et Ford représentaient plus de 20% des ventes de voitures particulières en Europe dans les années 80 et 90. Leur part n’a cessé de baisser par la suite : 19% en 2000, 17% en 2005, 15% en 2010 et 14% en 2015. En 2017, Opel/Vauxhall (filiale européenne de GM) passe sous le contrôle du groupe français PSA.

- GM disposait également dans son catalogue de marques américaines (Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile, Buick, Cadillac, GMC, Saturn) mais seule la marque Chevrolet a été commercialisée en Europe dans les années 2000 jusqu’à sa suppression de ce marché en 2015. Enfin, la marque suédoise Saab qui appartenait à GM depuis 1989 n’a pas réussi à s’imposer dans la catégorie Premium face à Audi, BMW, Mercedes et Volvo. La marque Saab est supprimée dès 2011.

- Depuis 2017, les ventes de GM en Europe demeurent anecdotiques. Elles concernent les Chevrolet Camaro, Chevrolet Corvette et quelques Cadillac. Ce retrait du marché européen (amplifié par le retrait de GM du marché russe) a provoqué un changement d’échelle chez GM, puisque celui-ci est passé de la seconde place mondiale en 2010 à la quatrième en 2020 et à la sixième en 2021.

- La direction de GM entend aujourd’hui revenir sur le marché européen avec des véhicules électriques. Il est évident que ce retour en Europe sera difficile dans la mesure où les voitures électriques que proposera le groupe GM dans un proche avenir (comme la Buick Wildcat) ne correspondent qu’à une toute petite niche du marché. L’accord avec Honda pourrait lui permettre de commercialiser à terme des voitures électriques peu onéreuses, mais cela prendra plusieurs années.