- Avec l’augmentation constante des ventes des constructeurs japonais aux USA au cours des vingt dernières années, la production de ces derniers c’est de plus en plus localisé sur le sol américain. Ainsi les modèles japonais les plus vendus aux USA sont fabriqués sur place, comme les Toyota Camry et Corolla, Honda Accord et Civic ou Nissan Altima.

- Cependant, la part des importations venant du Japon est toujours restée à peu près stable : sur les 5,6 millions de véhicules (VP+VUL) vendus aux USA en 2012, 30% étaient importés du Japon (soit 1,7 million d’unités).

- Cette constance s’explique par de nouvelles capacités de production mises en place régulièrement par les constructeurs japonais, mais qui ne suivent pas la demande croissante du marché étatsunien.

- Le taux de change entre le dollar et le yen (défavorable à la monnaie japonaise) pousse les constructeurs japonais à accélérer la diminution des exportations à partir du Japon, et à augmenter leurs capacités de production dans la zone NAFTA (USA-Mexique-Canada).

- La tâche s’annonce longue, la zone NAFTA, étant de loin la première zone d’exportation du Japon (39% du total de leurs exportations), devant l’Europe (18% des exportations) et l’Asie (12% des exportations). 

- Le marché sud-africain (ventes de VP sur le sol sud-africain) avait battu son record en 2006, avec plus de 470 000 unités (contre 400 000 en 2005 et 300 000 en 2004).

- Très affecté par la crise financière de 2008-2009 (ce marché ayant perdu 45% de son volume entre 2006 et 2009), le marché sud-africain a très bien remonté la pente à partir de 2010 pour finalement dépasser 300 000 unités en 2011 et 350 000 unités en 2012.

- Rappelons que l’Afrique du Sud est traditionnellement le plus gros marché automobile de toute l’Afrique, mais que sa prédominance est maintenant contestée par l’Algérie (près de 350 000 ventes de VP et VUL en 2012).

- Par constructeurs, c’est le groupe VW (d’ailleurs producteur en Afrique du Sud) qui reste le leader du marché en 2012, avec 27% de taux de pénétration. Le groupe Toyota, qui a beaucoup progressé ces cinq dernières années, est deuxième avec 18% du marché.

- Les groupes GM et Ford, ex-leaders sur ce marché, ont beaucoup perdu en influence, avec respectivement 9% et 7% du marché. 

- Exceptions notables dans l’Europe de l’Est, la République tchèque et la Slovaquie ont vu leur marché automobile bien résister à la crise de 2008-2009. Même la Pologne n’affiche pas un tel niveau de croissance.

- La République tchèque a même établi un record de ventes en 2012(174 000 unités contre 133 000 en 2007), tandis que la Slovaquie a été soutenue en 2008 et 2009 par des primes à la casse qui ont permis un record de ventes en 2009 (75 000 unités contre 60 000 en 2007) mais un contrecoup en 2010, dû à l’arrêt de ces primes.

- Le marché slovaque a repris le chemin de la croissance en 2011 (68 000 ventes) et 2012 (69 000 ventes).

- Sans les primes à la casse de 2008 et 2009, le marché slovaque aurait probablement  établi un record de ventes en 2012, comme le marché tchèque voisin. Ces primes ont donc accéléré la croissance d’un marché, dont la tendance était à la hausse.

- Par constructeurs, on observe une domination du groupe Volkswagen, grâce à la forte implantation (et ancienne) de la marque tchèque Skodaqui détient 31% de part de marché en République tchèque en 2012 et 23% en Slovaquie.