MG expands its European line-up with the MG 4

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MG élargit son offre européenne avec la MG 4,
- MG (ex-marque britannique devenue filiale du groupe chinois SAIC) vient de présenter son nouveau modèle MG 4 qui est un crossover de segment C 100% électrique à destination du marché européen, en plus du marché chinois où il est commercialisé sous le nom de Mulan. En Europe, il s’agit du quatrième modèle 100% électrique proposé par la marque, après les ZS (segment B), MG 5 (segment C) et Marvel (segment C). MG surfe sur sa croissance en Europe puisque cette marque y est la marque chinoise la plus diffusée (si on met de côté Volvo qui est une marque suédoise sous contrôle chinois). Rappelons que toutes les MG vendues en Europe proviennent de Chine.
- Sur les cinq premiers mois de 2022, MG a vendu 35 000 voitures en Europe sur un total de 58 000 voitures chinoises écoulées sur ce continent. MG s’accapare ainsi 60% des ventes de voitures chinoises en Europe, démontrant ainsi son dynamisme face aux 12 autres constructeurs chinois présents sur le continent. Ce dynamisme s’appuie sur son passé de marque britannique puisque les ventes au Royaume-Uni représentent à elles seules 20 000 unités, soit plus de la moitié de ses ventes européennes.
- La MG 4 se situe dans le même segment que les Volkswagen ID3, Renault Megane E-Tech et Nissan Leaf. Longue de 4,29 m, large de 1,84 m et haute de 1,50 m, la MG 4 reprend la plateforme MSP (Modular Scalable Platform) utilisée par les modèles 100% électrique du groupe SAIC, dont les MG, les Roewe et les Maxus.  La MG 4 est équipée d’une batterie de 54 kWh ou 64 kWh au choix, associée à un moteur de 170 ch ou 204 ch, ce qui autorise une autonomie de 350 km à 450 km sur cycle WLTP selon la batterie.  Le prix de la MG 4 serait de 30 000 euros.
 
   
 

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Inovev forecasts 75,000 units per year of the new Volkswagen Amarok pickup

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Inovev prévoit 75 000 unités par an du nouveau pick-up Volkswagen Amarok,
- Les récents accords industriels entre Ford et Volkswagen ont notamment débouché sur le lancement d’une nouvelle génération de la camionnette Ford Transit Connect basée sur le nouveau Volkswagen Caddy, cette camionnette étant désormais produite chez Volkswagen en Pologne (Poznan) et non plus chez Ford en Espagne (Valencia). Ces accords vont aussi permettre à partir de 2023 le lancement de nouveaux véhicules électriques Ford basés sur la plateforme MEB de Volkswagen. Ils permettent enfin à Volkswagen de donner un successeur à son pick-up Amarok vendu à plus de 800 000 exemplaires depuis 2009, basé cette fois sur le Ford Ranger.
- Fabriqué en Argentine mais également en Allemagne, le pick-up Amarok avait surfé sur la mode éphémère des pick-up en Europe tirée par les Toyota Hilux et Nissan Navara, mais l’effondrement des ventes des pick-up en Europe avait provoqué l’arrêt de l’Amarok sur les lignes d’assemblage allemandes (Hanovre).
- Avec un volume de ventes de 75 000 unités par an en moyenne, Volkswagen n’a pas voulu créer un nouveau pick-up à partir d’une feuille blanche mais partager plateforme, carrosserie et motorisations avec le pick-up Ford Ranger. Celui-ci est un succès mondial avec plus de 3,1 millions de ventes depuis 2009 (4 fois plus que l’Amarok).
- Le nouveau Volkswagen Amarok ne sera donc plus fabriqué à Hanovre (Allemagne) mais à Silverton (Afrique du Sud) chez Ford, aux côtés du Ford Ranger qui est aussi produit en Thaïlande, en Argentine et aux Etats-Unis. Inovev table sur 75 000 unités par an du nouvel Amarok, ce qui va booster l’activité du site de Silverton, mais les perspectives de commercialiser ce modèle aux Etats-Unis restent pratiquement nulles.
 
   
 

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The top 25 best-selling models in China in the first five months of 2022

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Le top 25 des modèles les plus vendus en Chine sur les cinq premiers mois de 2022,
- Le marché chinois des voitures particulières est en baisse de 3,5% sur les cinq premiers mois de 2022, par rapport à la même période de l’année précédente avec un volume de 8 126 145 unités contre 8 425 044 unités. Cette baisse est due à un mois d’avril catastrophique (-43%) en raison des conséquences d’une énième vague du Covid 19 qui a obligé les constructeurs à fermer une bonne partie des usines d’assemblage automobile du pays. Mais une croissance du marché a été constatée dès le mois de mai.
- Dans ce contexte, le classement des 25 premières ventes a beaucoup changé par rapport à l’an dernier. La GM-Wuling Mini EV prend la tête du top 25 sur les cinq premiers mois de 2022, avec 168 000 ventes, ce qui augure d’un volume de 400 000 unités sur l’ensemble de l’année. La Volkswagen Lavida décroche par rapport à l’an dernier, avec 130 000 ventes, suivie par la Tesla Model Y (126 000 ventes) qui apparaît pour la première fois dans le classement. Le SUV Great Wall H6 est quatrième, avec 113 000 ventes, en net déclin par rapport à 2021.
- Suivent deux berlines moyennes, la Nissan BluebirdSylphy (109 000 ventes) et la Toyota Camry (108 000 ventes) qui devancent le SUV BYD Song PHEV (104 000 ventes) qui apparaît pour la première fois dans le classement, mettant en grande difficulté les SUV Changan CS75 (96 000 ventes) et Honda CRV (93 000 ventes). La Tesla Model 3 est en dixième position, avec 90 000 ventes. Elle n’est pratiquement pas attaquée par la Model Y puisque la Model 3 ne perd que 5 000 ventes par rapport à l’an dernier.
- On note par ailleurs la forte chute des Volkswagen Sagitar, Volkswagen Bora et Toyota Corolla.
 
   
 

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The Korean automotive market by segments and by body types

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Le marché automobile coréen par segments et par carrosseries,
- Le marché coréen  des voitures particulières a reculé de 9,3% en 2021 par rapport à 2020. L’année 2022 ne va pas apporter d’amélioration puisque sur les cinq premiers mois, le volume du marché des voitures particulières (VP) est en retrait de 11,7%  par rapport aux cinq premiers mois de 2021.
- Par segment, le segment D demeure largement en tête du marché coréen, avec 46% des immatriculations du pays, porté par le succès de la Hyundai Sonata et de ses dérivés (dont les SUV), ainsi que de ses héritières. Près d’une voiture sur deux vendue en Corée est donc de segment D.
- Le segment C représente 28% du marché coréen, à un niveau stable depuis une dizaine d’années.
- Le segment E continue de progresser et atteint aujourd’hui 17% des ventes, montrant un certain embourgeoisement de la clientèle, notamment celle attirée par les voitures allemandes importées.
- Le segment A est parallèlement en chute libre, à 7% du marché, ses ventes ayant été divisées par deux ans dix ans.
- Enfin, les segment B et F ne représentent que 1% chacun, ce qui démontre que le segment B n’existe pratiquement pas en Corée.
- Par carrosserie, les SUV ont réalisé une percée spectaculaire depuis dix ans, passant de 20% du marché coréen en 2012 à 47% en 2021, supplantant ainsi pour la première fois les berlines (46%). Les monospaces représentent 7% du marché en 2021.
 
   
 

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Volvo will build an assembly plant in Slovakia

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Volvo va construire une usine d’assemblage en Slovaquie,
- Le constructeur suédois Volvo Cars (appartenant au groupe chinois Geely) a annoncé qu’il construirait à partir de 2023 une usine d’assemblage de voitures électriques en Slovaquie, sur le site de Kosice, à l’est du pays. L’usine devrait entrer en activité en 2026.
- Il s’agira de la troisième usine européenne du constructeur, celui-ci disposant  déjà d’une usine en Suède (Göteborg) et d’une autre usine en Belgique (Gand) ouverte dans les années 60. L’usine de Kosice sera la troisième usine d’assemblage ouverte en Europe entre 2022 et 2026 par un constructeur automobile, après celles de Berlin en Allemagne (Tesla) et Debrecen en Hongrie (BMW). L’usine Tesla de Berlin a démarré il y a quelques semaines, tandis que l’usine BMW de Debrecen ouvrira en 2025. Il n’est pas surprenant que ces trois usines d’assemblage soient dédiées aux véhicules 100% électriques, étant donné l’arrêt probable des ventes des voitures à moteur thermique en 2035.
- Volvo prévoit une capacité de 250 000 véhicules électriques par an dans sa future usine de Kosice. Le constructeur n’a pas précisé quel serait l’impact sur la production de ses deux autres usines européennes, qui sont d’ailleurs en cours de transformation pour ne fabriquer que des véhicules électriques à partir de 2030. Ces deux usines disposent d’une capacité de production de 550 000 véhicules par an (300 000 à Gand et 250 000 à Göteborg) auxquels s’ajouteront les 250 000 véhicules par an à Kosice.
- Volvo a vendu 700 000 véhicules dans le monde en 2021 dont 300 000 en Europe, 175 000 en Chine et 125 000 aux USA, le constructeur disposant d’usines d’assemblage en Chine et aux Etats-Unis. L’objectif de Volvo est de vendre 1 200 000 véhicules par an à partir de 2025.
 
   
 

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  1. The production of vehicles in Mexico could reach 3.5 million units in 2022
  2. What evolution for the Russian automotive market and production?
  3. Reinforcement of European standards for CO2 emissions: Summary of the European Parliament and the Council of Europe positions
  4. Review of automotive production in India
 
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