- Le groupe Volkswagen vient de connaître deux décisions stratégiques  importantes : la décision d’anticiper le restyling de l’ID3 et de le réaliser dès la fin de l’année, et d’autre part la décision de remplacer le président directeur général du constructeur. Ces décisions  sont probablement liées aux ventes décevantes de l’ID3 100% électrique qui devait se substituer progressivement à la Volkswagen Golf selon la direction de l’entreprise, c’est-à-dire à la voiture la plus vendue en Europe durant des décennies, mais l’ID3 ne parvient même pas à être en première position parmi les ventes de voitures électriques en Europe, ni en 2021 ni en 2022.

- Les chiffres de 2022 sont même en forte baisse (-45%) par rapport à l’année précédente et l’ID3 n’est aujourd’hui qu’en neuvième position sur le marché des voitures électriques.  La Volkswagen ID4 est devant l’ID3, mais elle est seulement en quatrième position, derrière les Fiat 500 e, Peugeot e-208 et Renault Zoé.

- Pour l’ID3, c’est un échec flagrant, puisqu’elle est même devancée par la Tesla Model Y vendue plus cher. Les capacités de production qui avaient été installées pour elle (on parlait de 100 000 exemplaires par an à Zwickau) sont aujourd’hui surdimensionnées puisque les ventes de l’ID3 ne représentent que 17 000 unités au premier semestre 2022, soit un potentiel de 35 000 unités sur l’année.

- Ces résultats mitigés des ID3 et ID4 vont peut-être devoir obliger le groupe Volkswagen à repenser sa stratégie BEV et à proposer de nouveaux produits plus attrayants et aux prix plus étudiés.

- Toyota vient de renouveler totalement sa berline de segment E, la Crown, qui évolue de manière flagrante aussi bien au niveau esthétique qu’au niveau mécanique. En effet, la Crown qui était une berline classique ultra-conservatrice à trois volumes entre 1955 et 2017 et qui avait basculé dans le bicorps en 2017 enfonce le clou avec cette nouvelle génération lancée durant l’automne 2022.

- La nouvelle version est présentée sous la forme d’une berline bicorps surélevée reprenant certains traits aux SUV, elle ressemble donc maintenant à une Peugeot 408, avec le même décroché au niveau de la vitre de custode.

- Toutefois, trois autres carrosseries seront disponibles en 2023, dont une berline bicorps plus classique. Mais c’est la version présentée ici en photo qui est mise en avant et qui devrait être la plus vendue.

- Contrairement aux versions précédentes, la nouvelle Crown reviendra sur le marché américain en 2023 en remplacement de la Toyota Avalon qui disparaît. La dernière Crown a été vendue aux USA en 1972.

- Sur le marché japonais, la Crown représente le haut de gamme de Toyota, en dessous toutefois de la Century beaucoup moins diffusée et dotée d’un moteur V8. Au point de vue technique, la Crown évolue aussi. Elle est dotée désormais d’un moteur quatre cylindres de 2,4 litres turbocompressé Mild-Hybrid de 236 ch ou 340 ch au choix.

- La  nouvelle génération de la Crown devra tenter de relancer la carrière d’un modèle qui a beaucoup décliné depuis une quinzaine d’années, passant de 90 000 ventes en 2005 à 50 000 en 2015 et 22 000 en 2021. Inovev prévoit 45 000 ventes par an de la nouvelle génération dont la moitié aux Etats-Unis.

- Le patron du groupe Stellantis, Carlos Tavares, a affirmé ces dernières semaines que son groupe était moins exposé en Chine aux risques politiques et économiques que ne l’étaient les groupes Volkswagen et General Motors, beaucoup plus exposés car vendant 20 à 25 fois plus de voitures en Chine que Stellantis.

- Il est vrai que VW et GM ont vendu jusqu’à 4 millions de voitures par an sur le marché chinois (contre 750 000 PSA à la meilleure époque), mais les deux groupes leaders en Chine ont vu leurs ventes baisser sensiblement, à 3 millions en 2022 pour VW et 2 millions pour GM. Le déclin des deux constructeurs sur le marché chinois est donc déjà en route et il devrait se poursuivre les prochaines années, car la clientèle chinoise a maintenant beaucoup plus confiance dans les marques chinoises qui ont beaucoup progressé en qualité et en design ces dernières années, sans que leurs prix n’aient augmenté de manière significative. 

- Les ventes de voitures chinoises ont ainsi beaucoup augmenté durant ces trois dernières années, dépassant pour la première fois les 9 millions d’unités par an en 2022 (voitures particulières) ce qui représente une part de marché globale de 43,5% sans compter les Baojun et les Wuling qui sont comptabilisées dans le groupe GM.

- L’électrification du marché a d’ailleurs renforcé la progression des marques chinoises dont l’offre en BEV est nombreuse et compétitive, même si Tesla s’en accapare une partie (18% du marché des BEV). Les constructeurs étrangers comme VW et GM n’ont pas mis en place une offre BEV capable de rivaliser avec l’offre chinoise ou celle de Tesla.

- En conclusion, les groupes VW et GM sont exposés mais beaucoup moins qu’ils ne l’étaient il y a trois ou quatre ans.