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Publié le 7 juin 2022

• Production
• Iran

Bilan de la production automobile en 2021 en Iran,

- Le volume de production automobile de l’Iran évolue en fonction de la dureté des sanctions économiques infligées par les pays occidentaux (principalement les USA) à l’Iran. La production automobile subit ainsi le contrecoup des sanctions économiques, même si la population est la plus affectée par ces sanctions.

- Alors que la production automobile avait atteint un pic de 1,6 million de véhicules en 2010 et en 2011, elle s’est effondrée à 1,0 million d’unités en 2012 et 0,65 million en 2013. Elle est remontée à 1,0 million en 2014 puis 1,45 million en 2017 et s’est de nouveau effondrée quand la nouvelle administration Trump a été mise en place aux USA et a augmenté la dureté des sanctions vis-à-vis de l’Iran. La production automobile iranienne est alors tombée à 0,75 million d’unités en 2019 et 0,7 million en 2020. Après le départ de Trump, la production automobile iranienne est remontée à 0,95 million d’unités en 2021 (sanctions infligées à l’Iran allégées ?). Au rythme actuel, elle dépassera 1,1 million d’unités en 2022.

- Les constructeurs iraniens Iran Khodro et SAIPA représentent 59% de la production automobile du pays en 2021, auxquels il faut ajouter les 31% que représente la production de modèles Peugeot réalisés par Iran Khodro qui ne sont pas comptabilisés chez Stellantis. Les constructeurs chinois ne représentent que 10% de la production iranienne.

- Actuellement, Iran Khodro (IKCO) fabrique 4 modèles et SAIPA 5 modèles dont les photos sont sur la page suivante. Ces neuf modèles représentent près de 60% du marché iranien en 2021.

 

 

   

 

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Publié le 7 juin 2022

• Production
• United Kingdom

Etat de la production automobile en Grande-Bretagne après le Brexit,

- La production automobile britannique a indéniablement subi un impact négatif après le vote du Brexit, c’est-à-dire la sortie de la Grande-Bretagne de l’Union européenne. Alors que le volume de production automobile britannique était en pleine croissance entre 2009 et 2016, passant de 1,08 million de véhicules en 2009 à 1,80 million d’unités en 2016 (représentant une augmentation de 67% environ, lui permettant de revenir au niveau d’avant crise sans toutefois récupérer les volumes perdus) , ce volume de production a connu une première baisse en 2017 (juste après le vote du Brexit) qui s’est accentuée les années suivantes, le volume de production étant tombé à 1,38  million d’unités en 2019 (représentant une baisse de 24% par rapport à 2016) soit bien avant la crise sanitaire du printemps 2020. Le volume de production automobile de la Grande-Bretagne a continué à décroître en 2020 et 2021, tombant à moins d’un million d’unités en 2021, ce qui ne s’était pas produit depuis … 1953.

- Autre phénomène lié au départ de la Grande-Bretagne de l’Union européenne : la plupart des constructeurs implantés sur place ont demandé à ce que l’Etat britannique les aide pour compenser l’augmentation des coûts que pouvait représenter le Brexit. Certains ont même menacé de quitter le pays. Honda a fermé son usine de Swindon, officiellement pour des raisons étrangères au Brexit, Toyota s’est concentré sur la production d’un seul modèle (Corolla), Stellantis a décidé de conserver in extremis son site d’Ellesmere Port pour produire des voitures électriques et Jaguar a indiqué fermer en 2024 son site de Castle Bromwich qui produit les berlines, les coupés et les cabriolets. Les SUV Jaguar continueront à être produites à Solihull, sur le site de Land Rover. En 2021, trois marques représentent 61% de la production britannique, réparties en parts égales : Nissan, Land Rover et Mini. Avec le départ de Honda et le déclin attendu de Jaguar, le volume de production de la Grande-Bretagne ne reviendra probablement pas au million d’unités par an avant plusieurs années.

 

   

 

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Publié le 7 juin 2022

• Registrations

Les SUV les plus vendus en Europe en 2021,

- Les SUV ont représenté 44,7% des immatriculations de VP en Europe (29 pays) en 2021, enregistrant un nouveau record en part de marché (c’était 40,1% en 2020). Les SUV continuent de mordre sur le marché des berlines et ont fini par faire disparaître le marché des monospaces qui leur ressemblent à bien des égards (Citroën vient de cesser la production de son C4 SpaceTourer, tandis que les Renault Scénic et Volkswagen Touran vont bientôt être supprimés).

- Les dix SUV les plus vendus en Europe en 2021 ont été les Peugeot 2008 (segment B) avec 188 000 ventes (+25,5%), Volkswagen T-Roc (segment C) avec 173 000 ventes (+16,7%), Renault Captur (segment B) avec 151 000 ventes (-10,3%), Volkswagen Tiguan (segment C) avec 150 000 ventes (-7,3%), Peugeot 3008 (segment C) avec 136 000 ventes (+13,2%), Hyundai Tucson (segment C) avec 131 000 ventes (+68,5%), Ford Puma (segment B) avec 124 000 ventes (+11,5%), Volkswagen T-Cross (segment B) avec 118 000 ventes (+10,0%), Dacia Duster (segment C) avec 117 000 ventes (+4,9%) et Volvo XC40 (segment C) avec 115 000 ventes (+12,0%).

- On observe que les SUV de segments B et C sont les plus demandés, les SUV de segment D n’arrivant qu’en 16e et 20e position pour les plus vendus d’entre eux (Toyota RAV4 et BMW X3). Parmi l’ensemble des SUV vendus en Europe en 2021, 45% étaient de segment C, 35% étaient de segment B, 14% étaient de segment D, 5% étaient de segment E et 1% étaient de segment F.

- Par nationalité, les SUV de marque allemande sont les plus vendus (37% du total), devant les SUV de marque française (15%), les SUV de marque japonaise (14%) et les SUV de marque coréenne (11%).

 

   

 

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Publié le 7 juin 2022

• Production
• Volkswagen
• Germany

L’usine Volkswagen d’Emden passe à l’électrique,

- L’usine allemande d’Emden fabrique depuis plusieurs décennies les différentes générations de la Volkswagen Passat. Mais avec l’électrification à marche forcée des constructeurs automobiles européens, le sort de la berline de segment D du constructeur allemand est scellé, car laPassat dont la génération actuelle date de 2014 sera remplacée en 2023 par la future Volkswagen ID7 qui sera la première berline familiale 100% électrique de la marque.

- Ce nouveau modèle reprendra la plateforme MEB des Volkswagen ID3, ID4, ID5 et ID6 sur un empattement allongé. Du coup, l’usine d’Emden est en train de se reconvertir à l’électrique car la Passat n’a jamais été proposée en version 100% électrique. Et ses capacités de production ont été annoncées par le constructeur à 160 000 véhicules électriques par an, ce qui représente la moitié des capacités actuelles de l’usine en mode thermique.

- On pourrait en déduire que le marché des voitures électriques représentera – au vu de leur prix élevé – la moitié du marché des voitures thermiques, ce qui est en phase avec le scénario bas d’Inovev (chute du marché en conséquence des prix élevés).

- L’usine d’Emden a beaucoup réduit son activité depuis une quinzaine d’années, du fait d’une demande concernant la Passat qui n’a cessé de reculer surtout depuis 2015, date à laquelle le modèle représentait encore 300 000 ventes par an contre seulement 150 000 en 2021. En 2006 et 2007, c’était 400 000 ventes par an.

- La future Volkswagen ID7 devrait être disponible – comme la Passat – en berline et en break.

 

   

 

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