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Publié le 22 juillet 2022

• Production
• Volkswagen
• Germany
• Hungary

L’usine Volkswagen de Cassel à l’heure du véhicule électrique,

- L’usine de Cassel (Land de Hesse, Allemagne) fabrique des moteurs thermiques pour Volkswagen depuis plusieurs décennies. En raison de la nouvelle orientation prise par les constructeurs suite aux différentes décisions de la gouvernance européenne pour réduire les émissions de CO2, cette usine a été transformée pour produire progressivement des moteurs électriques. C’est en 2015 que la transition a débuté sur le site avec la fabrication du moteur électrique des Volkswagen e-Up, Skoda Citigo et Seat Mii. Puis l’usine a monté progressivement en cadences, avec le lancement des Volkswagen ID3 et ID4 en 2020 puis des ID5 et ID Buzz en 2022.

- De 105 000 unités en 2020, le volume de production de moteurs électriques est passé à 230 000 en 2021 et il atteindra probablement 250 000 unités en 2022, 350 000 en 2023, 450 000 en 2024 et 550 000 en 2025. A terme, l’usine de Cassel pourrait sortir 900 000 moteurs électriques par an principalement pour les BEV.

- L’objectif du constructeur est de faire de Cassel l’une des deux usines du groupe dédiée à la fabrication de moteurs électriques d’ici à 2030-2035, Volkswagen prévoit aussi d’y fabriquer des composants pour la prochaine plateforme technologique SSP.

- Une seconde usine, celle de Gyor (Hongrie), fabrique actuellement les moteurs électriques pour le haut de gamme du groupe, à savoir les Audi et les Porsche. Le volume de production de moteurs électriques dans cette usine est passé de 70 000 unités en 2020 à 130 000 en 2021 et atteindra probablement 150 000 unités en 2022. A terme, le volume de production de cette usine pourrait atteindre 300 000 unités par an.

 

   

 

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Publié le 13 juillet 2022

• China
• Production
• Americas
• Asia
• Honda
• Canada

Inovev prévoit 500 000 unités par an de la nouvelle Honda Civic,

- Honda a dévoilé la onzième génération de sa berline de segment C, la Civic, dont la longueur atteint désormais 4,55 m (plus longue de 3 cm et plus basse de 3 cm) que l’ancienne génération ce qui en fait l’une des plus longues voitures de son segment. La Civic est depuis de longues années l’un des deux modèles les plus vendus de la marque (le second étant le CRV), c’est pourquoi son remplacement demeure crucial.

- Produite dans sept pays différents (principalement en Chine – pour le marché chinois – et au Canada – pour le marché nord-américain), la Civic a vu sa fabrication cesser au Royaume-Uni et en Turquie l’été dernier, en raison notamment de ventes qui se sont raréfiées d’année en année en Europe. L’augmentation constante des dimensions de la Civic n’a peut-être pas eu l’effet escompté, d’autant que le modèle se rapproche de plus en plus de la Honda Accord commercialisée en Amérique du Nord qui a vu ses ventes baisser de moitié depuis 2005. Le succès des SUV Honda a sans doute fait plonger les ventes des berlines Honda Accord et Civic.

- Le volume de production de la Civic est ainsi passé de 765 000 unités en 2018 à 620 000 en 2020 et 445 000 en 2021, soit l’un des chiffres les plus bas de la décennie. La nouvelle génération va devoir relancer la carrière du modèle.

- La nouvelle Civic adopte la motorisation hybride des HRV et CRV sur la base du 2,0 litres essence. Pas de version électrique à batterie programmée d’ici 2025. Inovev table sur 500 000 unités par an de la nouvelle Civic, ce modèle ne pouvant retrouver ses niveaux d’antan, en raison de la concurrence des SUV et de tarifs toujours plus élevés pouvant rebuter une partie de la clientèle.

 

   

 

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Publié le 22 juillet 2022

• Registrations
• Europe

Le marché des BEV en Europe sur les six premiers mois de 2022,

- Le marché des voitures 100% électriques (BEV) en Europe (29 pays) a atteint 636 000 unités sur le premier semestre 2022 contre 475 000 sur le premier semestre 2021, ce qui représente une augmentation de 34% sur un an. La part de marché de ces voitures reste néanmoins encore faible, à 11,5% des immatriculations totales européennes, mais elle progresse par rapport à l’an dernier qui n’atteignait pas encore  les 10%. Il est à noter que cette part de marché est surtout notable dans les pays de l’Ouest de l’Europe, les pays de l’Est de l’Europe étant moins friands de ce type de véhicules.

- Le premier fournisseur de ces voitures électriques en Europe est le groupe Volkswagen (avec ses différentes marques Volkswagen, Skoda, Audi, Porsche, Cupra) qui y a vendu 124 000 BEV sur le premier semestre de 2022 (contre 117 500 sur le premier semestre de 2021). Le groupe Stellantis (avec ses différentes marques Peugeot, Citroën, Opel, Fiat, DS) consolide sa seconde place, avec 114 000 unités (contre 74 000) et se rapproche du groupe Volkswagen. Le groupe Tesla est troisième, avec 83 000 unités (contre 66 000) et dispose depuis avril 2022 d’une usine en Allemagne pour fabriquer ses modèles à destination de l’Europe. Le groupe Hyundai-Kia est quatrième, avec 79 000 unités (contre 51 000), devançant Renault-Nissan, avec 70 000 unités (contre 66 000) qui n’a pas su profiter de son avance acquise entre 2012 et 2018. Suivent les constructeurs Premium BMW (52 000 unités) et Mercedes (43 000 unités), puis les Chinois Geely (26 000 unités) et MG (18 000 unités). Le premier Américain, Ford est dixième (12 000 unités) alors que GM est pratiquement inexistant. Tata Motors (Jaguar Land Rover) et Geely (Volvo) suivent à bonne distance.

 

   

 

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Publié le 13 juillet 2022

• Production
• Hyundai-Kia
• South Korea

Inovev prévoit 50 000 unités par an de la nouvelle Hyundai Ioniq 6,

- Dévoilée un an et demi après la berline Ioniq 5, la grande berline Hyundai Ioniq 6 représente désormais le haut de gamme des voitures 100% électriques du constructeur coréen. Contrairement à la plupart des constructeurs qui cherchent à donner à leurs produits un air de famille identifiable au premier coup d’œil, Hyundai donne à chaque modèle de la gamme Ioniq son propre caractère. La Ioniq 6 pousse le concept encore plus loin, en devenant l’antithèse de la Ioniq 5. Le style à angles droits de la Ioniq 5 fait place à un style « goutte d’eau » sur la Ioniq 6. On se rapproche ainsi du style des Mercedes EQE et EQS. La Ioniq 6 reprend les principes du design « Streamliner » des années 30, décliné à l’époque sur les locomotives puis sur les automobiles.

- Basée sur la plateforme commune e-GMP utilisée à la fois par Hyundai et par Kia, la Ioniq 6 s’étire sur 4,85 m de long, une taille comparable à une Mercedes Classe E, à mi-chemin entre une Tesla Model 3 et une Tesla Model S.

- La batterie proposée sur la Ioniq 6 serait de 58 kWh ou 77,5 kWh au choix, ce qui paraît un peu faible pour un modèle de haut de gamme de cette taille. Une Mercedes EQE par exemple dispose d’une batterie de 90 kWh. Malgré cela, Hyundai annonce une autonomie de 500 km pour la Ioniq 6, grâce à un aérodynamisme poussé, ce qui ne sera pas le cas de la Ioniq 7 qui sera un gros SUV de style très carré, plus proche d’un Volvo XC90 que d’une Ioniq 6.

- La Ioniq 6 sera produite en Corée comme tous les modèles Ioniq. Inovev table sur 50 000 unités par an, à comparer aux 75 000 unités par an de la Ioniq 5 (67 000 unités vendues en 2021) qui ne mord pas sur la Ioniq (48 000 unités vendues en 2021).

 

   

 

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