Chinese Geely will not take over Fisker

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Le chinois Geely ne rachètera pas Fisker,
 

- Geely ne fera pas d’offre de rachat de FiskerAutomotive. Le groupe chinois, propriétaire de Volvo Car, avait été pressenti pour acquérir mi-mars, le constructeur californien à court d'argent.


- Le groupe chinois a jugé que les conditions du Département Américain de l'Énergie (qui a octroyé un prêt de 529 millions de dollars), portant sur le maintien des investissements, des capacités et de l'emploi de l’usine Fisker de Wilmington, étaient trop risquées.

 

- Fiskern'a pas produit de voiture depuis juillet 2012 et est à la recherche d'un bailleur de fonds pour aider à fabriquer son deuxième modèle, l'Atlantic.


- Geely s‘était dit intéressé par Fisker et son usine du Delaware (précédemment propriété de General Motors) qui aurait pu produire des Volvo pour le marché américain, en plus des Fisker à moteur hybride.


- Geely aurait pu positionner Fisker comme la marque haut de gamme du groupe et renforcer Volvosur le marché américain face aux constructeurs premium Lexus, Acura, Infiniti, BMW, Mercedes et Audi.


- Le groupe chinois Dongfeng, concurrent du groupe Geely, reste encore en lice pour acquérir Fiskeren ayant présenté son offre finale en fin de semaine dernière.


  13-12-4

  

 

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The European market for passenger cars continues to decline

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Le marché européen des voitures particulières continue de baisser,
 
-Le marché européen des voitures particulières (27 pays) a reculé de 10,7% en février 2013 (par rapport à février 2012), à 825 071 unités, après une baisse de 8,2% au mois de janvier 2013 (par rapport à janvier 2012).

-En février 2013, sur le même périmètre, on note encore des baisses importantes chez les constructeurs suivants : Ford (-24,4%), GM (-20,3%), Fiat-Chrysler (-15,4%), PSA (-13,3%), Geely (-11,9%), Renault-Nissan (-8,4%), VW (-7,2%) etToyota (-6,7%). Seuls quatre groupes résistent mieux, compte tenu de la conjoncture : Hyundai-Kia (-5,1%), Daimler (-1,7%), BMW (-2,0%) et Tata (+5,5%).

-Sur le cumul 2 mois 2013 : Ford (-23,8%), Geely (-16,0%), PSA (-14,7%), Toyota (-11,7%), Fiat-Chrysler (-13,6%), VW (-6,9%), Renault-Nissan (-7,1%), GM (-12,5%), Hyundai-Kia (+1,4%), Daimler (+1,1%), BMW (+2,5%) et Tata (+14,4%).

-La question est maintenant de savoir si cette baisse va se poursuivre ou si on peut s’attendre à un rebond du marché. En 2013 il est peu probable que l’économie européenne se porte mieux. Il est cependant possible d’espérer de meilleures conditions pour les pays de l’Europe du Sud. Il est à noter que cette baisse est certes principalement liée à la conjoncture économique mais qu’elle est renforcée par des facteurs structuraux : politique des villes, co-voiturage, désaffection des jeunes,…

13-12-5

  

 

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Indonesian production has tripled in 10 years

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La production indonésienne a triplé en 10 ans,
 
- La production indonésienne a triplé en 10 ans, passant de 300 000 véhicules en 2002 à près de 1 000 000 de véhicules en 2012. La croissance économique de ce pays de 250 millions d’habitants favorise le développement du marché et de l’industrie automobile locale récente.  

- L’Indonésie fait partie des pays les plus dynamiques en Asie, 6ème pays producteur de la région derrière la Chine, le Japon, l’Inde, la Corée du Sud et la Thaïlande.L’Indonésie a supplanté la Malaisie dès 2008 et l’écart n’a fait que s’accentuer depuis.

- La production indonésienne est destinée majoritairement au marché local, avec un taux de motorisation encore très bas. En comparaison, la Thaïlande, pays voisin, exporte une grande partie de sa production dans le monde entier (surtout des pick-up).

- Les constructeurs présents en Indonésie (production) sont principalement japonais (Toyota, Suzuki, Nissan, Mitsubishi, Honda, Isuzu). Le groupe Toyota à lui seul occupe 56% de la production du pays en 2012.
 

  13-12-3

  

 

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Mia Electric sold only 800 electric vehicles in Europe in 2012

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Mia Electric n’a vendu que 800 véhicules électriques en Europe en 2012,
 

- Mia Electric (dont l’usine est située à Cerizay, en France, dans l’ex-usine Heuliez) n’a pas trouvé son public en 2012. Alors qu’il comptait en écouler 12 000 unités l’an dernier, le constructeur n’en a vendu que 800, dont la moitié en France. « Le marché de la voiture électrique ne s’est pas développé aussi vite que nous le pensions », reconnaît M. Laurent Buffeteau, directeur général de l’entreprise.


- Malgré ces mauvais résultats, Mia Electric croit à l’avenir de son véhicule. L’entreprise commence même bien l’année puisqu’elle vient de signer un contrat avec l’Ugap (la centrale d’achat de la fonction publique), portant sur l’achat de 500 véhicules sur trois ans.


- Mia Electric espère également conquérir de nouveaux marchés. La société veut se développer en Norvège, qui possède le parc de véhicule électrique le plus développé en Europe (cette particularité date de la Think qui y fut produite pendant plusieurs années), mais aussi dans les pays du Sud (Italie, Grèce, Turquie).


- Pour rendre son véhicule plus polyvalent, Mia Electric travaille aussi à l’élaboration d’une Mia fonctionnant à l’hydrogène (??!!). L’autonomie atteindrait alors près de 500 km, contre seulement 125 km pour la version électrique. Ce projet est à ce jour au stade de développement.


13-12-6

  

 

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Scandinavian markets weather the crisis

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Les marchés scandinaves ont bien résisté à la crise,
 
- Les marchés automobile scandinaves ont remarquablement bien résisté à la crise, mieux même que l’Allemagne. En effet, le volume des ventes (voitures particulières) en 2012 marque une très légère décroissance (-3,5%) par rapport à 2007. De plus, ce volume en 2012 est très modestement inférieur (-5%) au pic de 2011 qui marque le record d’immatriculations dans cette zone.
 
- Les quatre pays qui composent cette zone (Suède, Norvège, Danemark, Finlande) ont pâti comme les autres pays européens de la crise de 2008-2009, mais leur rebond a été spectaculaire dès 2010 si bien que deux pays, le Danemark et la Norvège, ont atteint leur record de ventes en 2012, fait unique en Europe.

- Ce phénomène démontre la bonne santé financière de ces pays (peu d’endettement) et la confiance des ménages qui en résulte. Pourvue d’une industrie automobile qui s’est peu à peu délitée (fin de Saab), Volvo étant le seul survivant de cette industrie, les marchés scandinaves s’approvisionnent à l’extérieur, en Europe de l’Ouest et en Asie principalement. Le groupe leader est ainsi VW qui devance maintenant largement Volvo.
 

  13-12-1-1

13-12-1-2

 

13-12-1-3

  

 

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