Category Blog

Détails: Publié le 13 juillet 2022

La production de véhicules au Mexique pourrait atteindre 3,5 millions d’unités en 2022,

- La production de véhicules au Mexique (VP+VU), après une croissance continue entre 2010 et 2017, passant progressivement de 2 millions de véhicules à 4 millions, a connu une rechute à partir de 2018 qui s’est amplifiée en 2020 en raison de la crise du Covid, tombant ainsi à 3 millions d’unités. L’année 2021 n’a pas permis une relance de la production.

- Les cinq premiers mois de l’année 2022 (1,45 million d’unités / +7%) indiquent que l’on pourrait se rapprocher de la barre des 3,5 millions d’unités cette année, affichant ainsi une bonne performance qui contraste avec les résultats attendus aux Etats-Unis et au Canada, qui devraient connaître une situation atone de leur volume de production.

- La production mexicaine est principalement destinée à l’exportation, qui représente près de 90% de la production locale et dont les trois destinations principales sont les Etats-Unis (75% du total), le Canada (7% du total) et l’Allemagne (5% du total). Cependant ce ne sont pas les exportations qui ont tiré la production sur ces cinq premiers mois puisqu’elles sont stables par rapport aux cinq premiers mois de 2021. C’est surtout la production pour marché local qui a progressé (+31,4%).

- Parmi les constructeurs qui sont présents au Mexique, quels sont ceux qui progressent le plus en 2022 ? Les marques qui progressent le plus sont Ford (+50%), Mazda (+33%), Audi (+32%), Toyota (+21%), GMC (+12%) et Kia (+10%). Les marques Chevrolet, Ram (ex-Dodge) et Honda sont stables. Enfin, les marques qui déclinent sont les suivantes : Mercedes (-1%) et surtout Volkswagen (-19%), BMW (-24%) et Nissan (-27%). Ce dernier fut pendant de longues années le plus gros producteur de voitures au Mexique, après la période faste de Volkswagen, ce n’est plus le cas en 2022.

Contact us: info@inovev.com

Lire la suite... The production of vehicles in Mexico could reach 3.5 million units in 2022

Détails: Publié le 13 juillet 2022

Quelle évolution pour le marché russe et la production automobile russe ?,

- Selon les organismes russes eux-mêmes, le marché et la production automobile devraient chuter de plus de 50% sur l’ensemble de l’année 2022, en raison de la guerre en Ukraine qui a provoqué à la fois une baisse de fréquentation de la clientèle dans les concessions automobiles du pays, mais aussi et surtout en raison de l’arrêt de la production de certaines usines implantées localement (comme Renault, BMW, Mercedes ou Volkswagen) et de l’arrêt de la plupart des importations (en provenance d’Europe). Sur les cinq premiers mois de 2022, le marché recule de 52% et la production de 56%.

- Que peut-il bien se passer lorsque la guerre aura cessé ? Est-ce que les sanctions économiques continueront à être appliquées ? Est-ce que les constructeurs qui ont fui la Russie durant le premier semestre de 2022 reviendront ? Et dans ce cas, est-ce que le gouvernement russe va accepter de les voir reprendre leur activité en Russie ? Il est difficile de répondre à ces questions. Le scénario qui privilégie un retour à la situation d’avant la guerre en Ukraine paraît peu probable. La guerre en Ukraine laissera forcément des traces.

- Les scénarios les plus probables privilégient la reprise par les Russes des usines laissées vacantes et/ou l’encouragement par les Russes de l’arrivée massive des constructeurs chinois dans les usines laissées vacantes. Ce scénario semble envisageable dans la mesure où les constructeurs chinois qui représentaient 5% du marché russe en 2021 en représentent près de 10% sur les cinq premiers mois de 2022. Cette proportion semble logiquement appelée à augmenter dans les prochains mois, du fait de la disparition des constructeurs européens du marché russe sur la période. Toutefois, ce serait là pour la Russie une dépendance forte vis-à-vis de la Chine, dépendance qu’il n’est pas sûr que le gouvernement russe accepte.

Contact us: info@inovev.com

Lire la suite... What evolution for the Russian automotive market and production?

Détails: Publié le 29 juin 2022

Bilan de la production automobile en Inde,

- La production automobile indienne (VP+VU), après une croissance continue entre 2005 et 2018, passant progressivement de 1,6 million de véhicules à 5,0 millions, a connu une chute en 2020 en raison de la crise du Covid, tombant ainsi à 3,4 millions d’unités. L’année 2021 a permis une relance de la production, celle-ci repassant la barre des 4 millions d’unités.

- Les cinq premiers mois de l’année 2022 indiquent que l’on repassera la barre des 5 millions d’unités cette année, affichant ainsi un nouveau record. Cette bonne performance en 2022 démontre que la production automobile indienne n’est pas du tout affectée ni par la pénurie des semi-conducteurs observée dans d’autres régions du monde ni par la rupture d’approvisionnements de composants liée à la guerre en Ukraine ni par la hausse du prix des matières premières.

- L’Inde profite de son « splendide isolement » en matière de production automobile axée sur les véhicules rustiques et de bas de gamme pour tirer son épingle du jeu dans une conjoncture générale très défavorable à l’acquisition d’automobiles neuves.

- Parmi les 18 constructeurs qui sont présents en Inde, quels sont ceux qui progressent le plus en 2022 ?
Les marques nationales progressent fortement : Maruti-Suzuki (+11%), Tata Motors (+35%), Mahindra (+50%), alors que les étrangères progressent moins fortement, comme Toyota (+2%), MG (+3%), Honda (+4%), Volkswagen (+27%), Kia (+29%) voire perdent des ventes, comme Hyundai (-4%), Renault (-8%) ou Nissan (-12%). Certaines ont même cessé leur production, comme Ford ou Datsun, qui ont pris le même chemin que GM il y a quelques années.

Contact us: info@inovev.com

Lire la suite... Review of automotive production in India

Détails: Publié le 29 juin 2022

Renforcement des normes européennes en matière d’émission de CO2 : Résumé des positions du Parlement européen et du Conseil de l’Europe,

- Le Parlement européen a adopté le 8 juin 2022 plusieurs amendements (P9_TA(2022)0234) à la proposition de règlement du Parlement européen et du Conseil concernant le renforcement des normes de performance en matière d’émissions de CO2 pour les voitures particulières neuves (VP) et les utilitaires légers (VUL) (règlement UE 2019/631). Cette série d’amendements s’inscrivent dans l’objectif global de ramener les émissions nettes de toutes les industries à zéro au plus tard d’ici à 2050, avec un objectif intermédiaire de réduction des émissions nettes de gaz à effet de serre d’au moins 55% d’ici à 2030 (par rapport à 1990). Ces amendements font également suite à l’engagement de l’UE lors de la COP26 à accélérer la transition mondiale vers des véhicules à émissions nulles. Pour atteindre cet objectif, le Parlement européen estime qu’il conviendrait de réduire d’environ 90% les émissions du secteur des transports et en parallèle de développer rapidement les énergies renouvelables afin que le parc de voiture de l’UE puisse être alimenté par de l’électricité supplémentaire à partir de sources renouvelables.

- En parallèle, pour les véhicules thermiques, le Parlement prône un renforcement des normes relatives aux émissions de CO2 pour les VP et VUL pour la période 2025-2030, dans le but d’accélérer la décarbonation du marché des véhicules d’occasions qui seront encore autorisés à rouler jusqu'en 2050. Par ailleurs, le Parlement affirme que ces objectifs ne doivent pas freiner l’accès à la mobilité individuelle et abordable pour tous, de même que ces objectifs doivent être complétés par des objectifs contraignants ambitieux concernant le déploiement des infrastructures de recharge publics et privés.

- Ce règlement adopté a suivi la procédure législative ordinaire (première lecture), c’est-à-dire qu’il est passé ensuite en première lecture au Conseil de l’Europe. Ce dernier s’est réuni le 28 juin dernier lors d’un Conseil « Environnement » où les ministres en charge de l’environnement ont adopté leurs positions sur les propositions contenues dans le Paquet « Ajustement à l’objectif 55 ».

- Dans le communiqué de presse publié le 29 juin, il est indiqué que le Conseil est convenu de relever les objectifs en matière de réduction des émissions de CO2 pour les voitures neuves et les camionnettes neuves d'ici à 2030, à 55 % pour les VP et à 50 % pour les VUL. Le Conseil a également approuvé l'introduction d'un objectif de réduction des émissions de CO2 de 100 % d’ici à 2035 pour les VP et VUL neuves.

- De plus, en 2026, la Commission évaluera les progrès réalisés vers l’atteinte des objectifs de réduction des émissions de 100 % et le besoin de réexaminer ces objectifs en tenant compte des développements technologiques, y compris au regard des technologies hybrides rechargeables et de l’importance d’une transition économique viable et socialement équitable envers le zéro émission. Enfin, le Conseil est convenu de mettre fin au mécanisme d'incitation réglementaire pour les véhicules à émission nulle et à faibles émissions à partir de 2030. La position du Conseil adoptée, celle-ci doit être de nouveau examinée par le Parlement pour une deuxième lecture. Cela devrait intervenir dans le courant du mois de septembre 2022.

- L’adoption finale de ce règlement entraîne des questionnements : Quel impact cette mesure aura sur le marché automobile dans 10 ans ? Est-ce que les conditions seront réunies en 2030-2035 pour permettre le déploiement réel du marché des véhicules à émission nulle ? Quel impact sur les constructeurs et les fournisseurs ?

- Pour apporter des éléments de réponses à ces questions et à d’autres, Inovev a conduit une analyse très approfondie sur le thème de l'électrification et son impact sur la chaîne d'approvisionnement, pour le compte des principaux équipementiers mondiaux de l'industrie automobile. Il s'agit d'une analyse indépendante et approfondie, allant au-delà des annonces publiques.

- Nous mettons à disposition 4 études complètes, couvrant le marché des véhicules électrifiés (xEVs) en termes de volumes jusqu'en 2030, les technologies et le marché des batteries, les technologies d'électrification et les matériaux plastiques pour les xEVs.

- Deux études complémentaires analysant les émissions et les masses de tous les véhicules (y compris les xEVs) produits et vendus en Europe sont également disponibles pour étayer vos connaissances et vos décisions.
Pour de plus amples informations, veuillez consulter le site dédié à l’adresse suivante :
https://www.inovev.com/index.php/en/electrification

Contact us: info@inovev.com

Lire la suite... Reinforcement of European standards for CO2 emissions: Summary of the European Parliament and the...

Détails: Publié le 29 juin 2022

Bilan de la production automobile au Brésil,

- La production automobile brésilienne (VP+VU), après une croissance globale entre 2005 et 2013, passant progressivement de 2,4 million de véhicules à 3,5 millions, a connu une chute en 2014, 2015 et 2016 en raison d’une grave crise économique, tombant ainsi à 2 millions d’unités en 2016. L’année 2017 a permis une relance de la production, celle-ci repassant la barre des 2,5 millions d’unités. Les deux années suivantes ont confirmé ce rattrapage, avec une production de près de 3 millions d’unités par an. La crise du Covid en 2020 a fait retomber le volume de la production brésilienne à 2 millions d’unités, comme en 2016, le chiffre le plus bas de la décennie. Le gouvernement brésilien n’a pas réussi à donner une réelle impulsion à l’industrie automobile locale puisque le volume de production de 2021 n’est guère meilleur que celui de 2020 (2,1 millions d’unités) loin du record de 2013 (3,5 millions d’unités). Les cinq premiers mois de l’année 2022 indiquent que l’on n’atteindra difficilement un volume supérieur à 2 millions d’unités sur l’ensemble de l’année, puisque la production est en recul de 9,5% sur cinq mois.

- Parmi les 17 constructeurs qui sont présents au Brésil, quels sont ceux qui progressent le plus en 2022 ?
Seulement deux marques voient leurs ventes progresser : Toyota (+26%) et Chevrolet (+9%). Les autres marques reculent, les baisses les plus importantes étant enregistrées par : Citroën (-45%), Nissan (-25%), Volkswagen (24%), Renault (-23%), Hyundai (-15%), Fiat (-13%). On observe que ces fortes baisses affectent des constructeurs très présents au Brésil (Fiat, Volkswagen, Hyundai, Renault). Le marché brésilien est en effet en forte baisse sur les cinq premiers mois de 2022 : -17%.