- Les marchés européen et chinois des voitures particulières qui devraient représenter respectivement 11 millions d’unités et 21 millions d’unités sur l’ensemble de l’année 2022 (le marché US devant être équivalent en volume au marché européen) sont très différents en terme de segments de marché. La grande différence entre les deux grands marchés est la forte présence du segment D en Chine et la forte présence du marché B en Europe. Rappelons que les voitures particulières sont classées dans des segments de A à F, en fonction de leur taille et de leur prix, les voitures de segment A étant les plus petites et les moins chères, les voitures de segment F étant les plus imposantes et les plus chères.

- Sur le marché européen, au premier semestre 2022 par rapport au premier semestre 2021, on observe très peu de changements. Les segments B et C représentent la même part de marché d’une année sur l’autre, 35% pour chacun des deux segments. Seul changement, le segment D passe de 14% à 15% alors que le segment A passe de 7% à 6%. Le segment E ne dépasse pas 5%, le segment F étant anecdotique.

- Sur le marché chinois, on observe un peu plus de changements, les segments C et D étant les premiers représentés, mais en ordre inversé en 2022, puisque le segment D est le plus représenté en 2022 avec une part de marché de 41% (contre 38% en 2021) devant le segment C avec une part de marché de 40% (contre 43% en 2021). Les segments A et B sont très faibles (5% et 3% en 2022 respectivement) malgré le succès de la Wuling Mini EV. Le segment E (5% en 2022 comme en 2021) est aussi faible en Chine qu’en Europe et le segment F est tout aussi anecdotique.

- Les ventes de voitures 100% électriques (BEV) ont représenté 10,3% du marché automobile européen des voitures particulières en 2021 et 11,9% au premier semestre 2022. Mais il y a une réelle distorsion entre les pays de l’Ouest de l’Europe (17 pays) qui représente 98% des ventes totales de BEV en 2021 et les pays de l’Est de l’Europe (12 pays) qui représente seulement 2% de ces ventes totales. Plus précisément, la part de marché des BEV atteint 11,2% dans l’Europe de l’Ouest en 2021 et 2,3% dans l’Europe de l’Est. Les proportions ne sont pas très différentes au premier semestre 2022.

- Cette situation pose question : comment pourra-t-on vendre 100% de voitures électriques en 2035 dans une région où ces véhicules ne représentent que 12% des ventes totales en 2022 et – encore pire – dans une région où ces véhicules ne représentent que 2% des ventes totales ? Devra-t-on créer un marché européen des BEV à deux vitesses ?

- D’autre part, il est intéressant de noter qu’il y a également une distorsion au sein même de l’Europe de l’Ouest, c’est-à-dire entre le Nord et le Sud de la région. Les pays du Nord comme la Norvège, la Suède, le Danemark et la Finlande achètent beaucoup de BEV (27% de part de marché en 2021 en moyenne) alors que les pays du Sud comme l’Espagne, l’Italie et la Grèce en achètent très peu (4% de part de marché en 2021 en moyenne). La santé économique et le pouvoir d’achat ont certainement un rapport concernant cette distorsion, les véhicules électriques étant bien plus chers que les véhicules thermiques. Là encore se pose la question : Devra-t-on créer un marché européen des BEV à deux vitesses au sein même de l’Europe de l’Ouest ?