Cupra wants to produce 500,000 cars by 2030

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Cupra will bis 2030 500.000 Autos produzieren,
- Die innerhalb des Volkswagen Konzerns neu geschaffene Marke Cupra hat drei neue Modelle vorgestellt, die 2024 und 2025 auf den Markt kommen werden. Nach Angaben der Unternehmensleitung sind diese drei Modelle zu 99 % fertiggestellt.
- Das erste Modell, das ab 2024 auf den Markt kommen wird, der Tavascan, ist ein 100 % elektrisches C-Segment-SUV, das vom Volkswagen ID5 und Skoda Enyaq Coupé abgeleitet ist, dessen Positionierung sportlicher sein soll. Es wird in Martorell (Spanien) produziert.
- Der Cupra Terramar ist ein SUV im C/D-Segment wie der Volkswagen Tiguan, dem er in seinen Abmessungen mit 4,50 m Länge ähnlich ist. Aber angesichts der "Sport"-Positionierung der Marke Cupra wird der Terramar vor allem ein Konkurrent des Alfa-Roméo Tonale und sogar des Maserati Grecale sein. Er wird neben dem Audi Q3 in Györ (Ungarn) produziert.
- Das Modell Cupra Urban Rebel ist ein kleiner SUV im B-Segment (4,04 m lang), der ab 2025 das Einstiegsmodell von Cupra darstellen wird, dem Datum der Vermarktung dieses vom zukünftigen Volkswagen ID2 und Skoda abgeleiteten Modells. Wie der Cupra Born (C-Segment) und der Cupra Tavascan (C-Segment) ist der Urban Rebel ein 100 % elektrisches Modell, das im Vergleich zu seinen Pendants von Volkswagen und Skoda „sportlich“ positioniert sein wird. Es wird in Martorell (Spanien) produziert.
- Die drei neuen Modelle sollen insgesamt mit 300.000 Einheiten pro Jahr produziert werden, von 500.000 Einheiten, die 2030 für alle Cupra-Modelle geplant sind. Dieses Volumen entspricht dem, was Seat seit mehreren Jahren jedes Jahr verkauft. Dies ist auch die maximale Kapazität des Seat-Werks in Martorell (Spanien).
 
   
 

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Dacia: low cost resists in a world of expensive cars

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Dacia: Niedrige Kosten widerstehen in einer Welt teurer Autos,
- Auf einem europäischen Markt (29 Länder), der in den ersten fünf Monaten des Jahres 2022 im Vergleich zu den ersten fünf Monaten des Jahres 2021 um 13 % zurückging, konnte sich die Billigmarke Dacia (eine Tochtergesellschaft der Renault-Gruppe) behaupten, auch wenn t ist kein Durchbruch, mit 167.000 verkauften Autos gegenüber 147.000 im Vorjahr, was einer Steigerung von 13,8% entspricht. Aber auch andere Nicht-Low-Cost-Marken erzielen ähnliche Leistungen, wie Porsche (+12,3 %), DS (+18,9 %), Honda (+23,3 %) mit geringeren Stückzahlen und insbesondere die Koreaner Hyundai (+13,2 %) und Kia (+). 20,6 %) mit höheren Volumina.
- Das gute Abschneiden des Sandero (drittmeistverkauftes Auto in Europa hinter dem Peugeot 208 und dem Volkswagen Golf) überdeckt eigentlich den Absatzrückgang der anderen Modelle der Marke wie Duster, Logan oder Lodgy und vor allem die Renault Clio, der sich im gleichen B-Segment befindet und 2022 im Vergleich zu 2021 um 37 % fällt, mit einem Verlust von 30.000 Einheiten. Der Renault Clio rückt vom vierten Platz in Europa im Jahr 2021 auf den vierzehnten im Jahr 2022 vor.
- Dacia beißt also an den Verkäufen von Renault. Und seine Reichweite ist immer noch zu begrenzt, um den europäischen Markt stärker zu belasten (3,7 % Marktanteil im Jahr 2022 gegenüber 5,0 % für Renault, 4,7 % für Hyundai und 5,3 % für Kia). Der neue Duster soll 2024 kommen und der Bigster 2025. Der aus China importierte Elektro-Spring wird in Europa weniger verkauft als Tesla Model 3, Tesla Model Y, Fiat 500 e, Renault Zoé oder Peugeot e-208. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Marke Dacia eine Nische monopolisiert hat und sich in einer Welt teurer Autos widersetzt, aber nicht in der Lage ist, Kunden zurückzubringen, die von den hohen Kosten heutiger Fahrzeuge abgeschreckt werden, ob mit Verbrennungsmotor oder Elektro.
 
   
 

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Reprieve granted to Renault Clio and Peugeot 208 with thermal engine

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Gnadenfrist für Renault Clio und Peugeot 208 mit Verbrennungsmotor,
- Renault hat beschlossen, 2026, drei Jahre nach der Neugestaltung des aktuellen Clio (fünfte Generation), eine neue Generation des Verbrennungsmotors Clio auf den Markt zu bringen. Es wird damit der letzte Clio mit Verbrennungsmotor sein, der auf dem europäischen Markt angeboten wird, da die Einstellung des Verkaufs von Neuwagen mit Verbrennungsmotor oder Hybridantrieb im Jahr 2035 am 8. Juni 2022 vom Europäischen Parlament bestätigt wurde.
- Renault wird daher 2026 ein Auto mit Verbrennungsmotor in das B-Segment aufnehmen, während es plant, den neuen elektrischen R5 im Jahr 2024 und den neuen elektrischen R4 im Jahr 2025 auf den Markt zu bringen.
- Der Hersteller mag gedacht haben, dass nicht nur die Demokratisierung von Elektrofahrzeugen länger dauert als erwartet, und dass sich dies mit steigenden Preisen für Rohstoffe und seltene Erden in den kommenden Jahren nicht bessern wird. Ein Elektrofahrzeug zum gleichen Preis wie ein Thermofahrzeug zu verkaufen, wird in diesem Jahrzehnt unmöglich sein.
- Infolgedessen schätzt das Renault-Management, dass die Verkäufe des elektrischen R5 nicht denen des Clio entsprechen werden. Die sechste Generation des Clio wird es dem Hersteller ermöglichen, im B-Segment wieder an vergangene Volumina anzuknüpfen. Die Motoren des zukünftigen Clio, der die aktuelle Plattform nutzen wird, werden ein 1,2-Benzin-Mild-Hybrid 48V und ein neuer 1,8-Voll-Hybrid sein.
- Bei Peugeot wird die gleiche Beobachtung wie bei Renault die gleichen Auswirkungen haben. Die neue Generation des 208 (Code P31) wird 2026 nur in der Elektroversion auf den Markt kommen, aber der aktuelle 208 wird seine Karriere nach einer Neugestaltung im Jahr 2023 in der 1.2-Benzinversion fortsetzen. Die erste wird in Saragossa (Spanien) produziert. während der zweite in Kenitra (Marokko) produziert wird.
 
   
 

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Toyota still believes in the A segment in Europe

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Toyota glaubt weiter an das A-Segment in Europa,
- Das A-Segment (die kleinsten und billigsten Autos auf dem Markt) befindet sich in Europa im freien Fall. Die Anzahl der in dieser Region produzierten verschiedenen Modelle ist von 15 im Jahr 2012 auf 8 im Jahr 2022 gestiegen, was bedeutet, dass sie sich in zehn Jahren halbiert hat, und Inovev prognostiziert, dass es im Jahr 2023 nur noch 6 und im Jahr 2025 wahrscheinlich 4 sein werden.
- Kürzlich aus dem europäischen Fertigungsprogramm gestrichene A-Segment-Modelle waren der Peugeot 108, der Citroën C1, der Seat Mii und der Skoda Citigo. Der Smart Fortwo und Forfour wiederum laufen in den nächsten Wochen aus. Was den Renault Twingo und den Volkswagen Up betrifft, ist ihr Schicksal bereits besiegelt, da sie laut ihrem Hersteller innerhalb der nächsten zwei Jahre entfernt werden sollen. Ihr Ersatz werden Elektroautos des Segments B (R5, ID2) und nicht des Segments A sein.
- Zwischen 2016 (1,2 Millionen produzierte Fahrzeuge) und 2022 (600.000 produzierte Fahrzeuge) ist die europäische Produktion von Fahrzeugen des Segments A um 50 % zurückgegangen, was nicht auf einen Nachfragerückgang, sondern auf ein knappes Angebot zurückzuführen ist, wie die Hersteller angeben die geringe Rentabilität dieses Modelltyps. Allerdings werden 20 % der Verkäufe von Fahrzeugen des Segments A in Europa in 100 % Elektroversionen getätigt, daher zu viel höheren Preisen. Diese 20 % der Elektroversionen stellen den doppelten Anteil am Verkauf von Autos in anderen Segmenten dar. Es gibt daher einen echten Markt für Elektroautos des A-Segments, aber die Hersteller scheinen das Interesse an dieser Nachfrage zu verlieren. Toyota glaubt mit der Einführung des Aygo X immer noch an das A-Segment in Europa, aber dieser Kleinwagen, der für 100.000 Verkäufe pro Jahr geplant ist, wird nicht in einer Hybrid- oder Elektroversion erhältlich sein.
 
   
 

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GM wants to return to Europe with electric vehicles

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GM will mit Elektrofahrzeugen nach Europa zurückkehren,
- Auf die europäischen Tochtergesellschaften der GM- und Ford-Gruppe entfielen in den 1980er und 1990er Jahren über 20 % des Pkw-Absatzes in Europa, danach ging ihr Anteil weiter zurück: 19 % im Jahr 2000, 17 % im Jahr 2005, 15 % im Jahr 2010 und 14 % im Jahr 2015. Im Jahr 2017 kam Opel/Vauxhall (europäische Tochtergesellschaft von GM) unter die Kontrolle des französischen Konzerns PSA.
- GM hatte auch amerikanische Marken in seinem Katalog (Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile, Buick, Cadillac, GMC, Saturn), aber nur die Marke Chevrolet wurde in den 2000er Jahren in Europa vermarktet, bis sie 2015 von diesem Markt entfernt wurde. Schließlich die schwedische Marke Saab, das seit 1989 zu GM gehörte, konnte in der Premium-Kategorie gegen Audi, BMW, Mercedes und Volvo nicht gewinnen. Die Marke Saab wurde 2011 eingestellt.
- Seit 2017 sind die GM-Verkäufe in Europa anekdotisch geblieben. Sie betreffen den Chevrolet Camaro, die Chevrolet Corvette und einige Cadillacs. Dieser Rückzug aus dem europäischen Markt (verstärkt durch den Rückzug von GM aus dem russischen Markt) hat bei GM zu einer Veränderung der Größenordnung geführt, da es vom zweiten Platz in der Welt im Jahr 2010 auf den vierten im Jahr 2020 und den sechsten im Jahr 2021 gestiegen ist.
- Die GM-Führung will nun mit Elektrofahrzeugen auf den europäischen Markt zurückkehren. Dass diese Rückkehr nach Europa insofern schwierig wird, liegt auf der Hand, da die Elektroautos, die der GM-Konzern in naher Zukunft anbieten wird (etwa der Buick Wildcat), nur einer sehr kleinen Marktnische entsprechen. Die Vereinbarung mit Honda könnte es ermöglichen, schließlich kostengünstige Elektroautos auf den Markt zu bringen, aber das wird mehrere Jahre dauern.
 
   
 

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  1. Ford could stop vehicle assembly in Saarlouis in 2025
  2. Vehicle sales are picking up (modestly) in Ukraine and Russia
  3. Inovev plans 5,000 units per year of the new Lotus Eletre SUV
  4. Egypt wants to produce CKD 25,000 electric cars per year
 
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