Chevrolet launches its Full Size Model : the Impala
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Chevrolet lance son nouveau modèle Full Size : l’Impala,
- Chevrolet présente son nouveau modèle « Full Size », ce qui équivaut en Europe à un modèle du segment E.
- Il s’agit de la 10e génération de l’Impala, modèle traditionnellement situé au sommet de la marque, si l’on fait abstraction des Camaro et Corvette. L’Impala a été introduite en 1958 comme une option des Bel Air coupé et cabriolet , plus sportive et plus richement équipée. Elle est devenue dès 1959 une gamme complète (berline, break, coupé, cabriolet) dérivée des Bel Air. Une version plus luxueuse (Caprice) sera lancée en 1965.
- Après une disparition en 1996, l’Impala réapparut en 2000 comme la remplaçante de la Lumina. Aujourd’hui, l’Impala est la concurrente directe de la Ford Taurus. Elle est construite sur la plate-forme des Buick La Crosse et Cadillac XTS. L’Impala de 2013 mesure 510 cm de long, 185 cm de large et 147 cm de haut. Elle est dotée d’un moteur V6 de 3,6 litres. Prix de base : 27 535 dollars.
- Afin d’amortir le choc du lancement de l’Impala, la Ford Taurus vient d’être restylée. Ces deux modèles sont traditionnellement des leaders en matière de véhicules de flottes et sociétés de location.
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The Tata Nano has failed to establish itself in the Indian market
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La Tata Nano n’a pas réussi à s’imposer sur le marché indien,
- La Tata Nano, voiture la moins chère du monde, devait motoriser les masses en Inde où le taux de motorisation demeure encore très bas. Lorsque le modèle fut présenté en 2008, il fit sensation, notamment en raison d’un prix fixé à 1 560 euros, un prix défiant toute concurrence.
- Le constructeur visait en effet avec ce modèle minimaliste la vaste clientèle des deux-roues, très nombreux en Inde. C’est ainsi que Tata tablait sur 250 000 ventes de Nano par an initialement, puis 500 000 ventes par an à terme. Mais les difficultés liées à la construction d’une usine dédiée, puis la crise financière de 2008 ont repoussé la commercialisation du modèle à 2009.
- En raison de difficultés multiples et du transfert de la Nano vers une autre usine, ainsi que de l’investissement important consacré au rachat de Jaguar-Land Rover, Tata dut augmenter le prix de la Nano de 25%, soit 1 950 euros. Le constructeur parvint à en vendre 17 500 en 2009 puis 60 000 en 2010, au lieu de 250 000 prévues.
- En raison de l’augmentation du coût des matières premières, la Nano vit son prix passer à 2 700 euros. Pour ce prix, beaucoup de clients indiens préfèrent acheter une voiture d’occasion plus valorisante et plus habitable. Du coup, la Nano n’a pas pu dépasser les 70 000 ventes en 2011 et les 80 000 ventes en 2012. A ce rythme, la Tata Nano pourra difficilement dépasser les 100 000 ventes annuelles. Le rêve du constructeur de motoriser les masses indiennes avec ce modèle n’est plus qu’un vœu pieux.
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The Dutch market has weathered the crisis of 2008-2009
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Le marché néerlandais a bien résisté à la crise de 2008-2009,
- Le marché néerlandais a bien résisté à la crise de 2008-2009 puisque le volume des immatriculations (voitures particulières) qui était de 500 000 unités en 2007 et en 2008, est de nouveau de 500 000 unités en 2012, après une chute provisoire à 400 000 unités en 2009 et une remontée progressive à partir de 2010 (500 000 unités en 2010 et 550 000 unités en 2011).
- Le marché néerlandais qui avait atteint un pic de 598 000 unités en 2000 s’était déjà stabilisé à 500 000 unités entre 2001 et 2008.
- Ce marché est caractérisé par la forte proportion de petites voitures (segment A et segment B) dans les meilleures ventes. Ainsi, en 2012, VW Polo (19 000), Peugeot 107 (16 000), VW Up! (13 000), Renault Twingo (12 000), KiaPicanto (11 000), Ford Fiesta (10 000) et Toyota Yaris (10 000) font partie du top ten, offrant ainsi une physionomie unique en Europe.
- Par constructeur, le groupe VW est leader sur ce marché (Polo, Golf et Up! font partie des 10 meilleures ventes sur ce marché), devant PSA et Renault-Nissan, spécialistes des petites voitures (107, 207, 208, C1, C3, DS3, Twingo, Clio, Modus). Le groupe coréen Hyundai-Kia se situe à la quatrième place sur ce marché, phénomène rare en Europe. Les groupes américains GM et Ford ont perdu beaucoup d’influence depuis une dizaine d’années.
Data source: File #55 - Registrations in the World by makes
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Top ten of assembly plants in Europe in 2012
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Le top ten des usines d’assemblage en Europe en 2012,
Voici le top ten des usines en Europe en 2012 :
- 1ere : l’usine Volkswagen de Wolfsburg, en Allemagne, est l’usine d’assemblage européenne qui a produit le plus de véhicules en 2012. Sa production s’est élevée en effet à 831 586 unités.
- 2e : l’usine Avtovaz de Togliatti (552 156 unités)
- 3e : l’usine Audi d’Ingolstadt (520 568 unités)
- 4e : l’usine Nissan de Sunderland (510 572 unités)
- 5e : l’usine Dacia de Pitesti (472 467 unités)
- 6e : l’usine Mercedes de Brême (407 664 unités)
- 7e : l’usine Skoda de Mlada Boleslav (406 875 unités)
- 8e : l’usine Seat de Martorell (398 380 unités)
- 9e : l’usine Mercedes de Sindelfingen (353 334 unités)
- 10e : l’usine Volkswagen de Bratislava (352 922 unités)
La production de ces 10 usines a représenté plus de 4,8 millions d’unités en 2012.
A noter que sur les dix premières usines, on dénombre cinq usines du groupe Volkswagen, trois usines du groupe Renault-Nissan, deux usines du groupe Daimler, ce qui démontre la relative concentration de la production des dix premières usines européennes.
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Top ten of assembly plants in North America in 2012
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Le top ten des usines d’assemblage en Amérique du Nord en 2012,
Voici le top ten des usines ayant produit le plus de véhicules particuliers et utilitaires légers en Amérique du Nord en 2012 :
- 1ere : l’usine Volkswagen de Puebla, au Mexique, est l’usine d’assemblage nord-américaine qui a produit le plus de véhicules en 2012. Sa production s’est élevée en effet à 609 685 unités.
- 2e : l’usine Toyota de Georgetown (Kentucky, 554 530 unités)
- 3e : l’usine Honda de Marysville (Ohio, 460 636 unités)
- 4e : l’usine Honda d’Alliston (Ontario, 410 022 unités)
- 5e : l’usine Nissan de Smyrna (Tennessee, 404 254 unités)
- 6e : l’usine Nissan d’Aguascalientes (Mexique, 383 407 unités)
- 7e : l’usine Ford de Dearborn (Michigan, 370 713 unités)
- 8e : l’usine Hyundai de Montgomery (Alabama, 362 752 unités)
- 9e : l’usine Kia de West Point (Géorgie, 358 382 unités)
- 10e : l’usine General Motors d’Oshawa (Ontario, 320 956 unités)
La production de ces 10 usines a représenté plus de 4,2 millions d’unités en 2012.
A noter que sur les dix premières usines, on dénombre cinq usines japonaises, deux usines coréennes et une usine allemande , soit huit usines étrangères sur dix, ce qui démontre la relative faiblesse des usines GM, Ford et Chrysler, beaucoup plus anciennes.
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