The production of vehicles in Mexico could reach 3.5 million units in 2022

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Die Fahrzeugproduktion in Mexiko könnte im Jahr 2022 3,5 Millionen Einheiten erreichen,
- Die Fahrzeugproduktion in Mexiko (Pkw+Nkw) erlebte nach einem kontinuierlichen Wachstum zwischen 2010 und 2017, das allmählich von 2 Millionen Fahrzeugen auf 4 Millionen anstieg, ab 2018 einen Rückfall, der sich 2020 aufgrund der Covid-Krise verstärkte und somit auf 3 Millionen Einheiten zurückging. Das Jahr 2021 ließ keinen Neustart der Produktion zu.
- Die ersten fünf Monate des Jahres 2022 (1,45 Millionen Einheiten; +7 %) deuten darauf hin, dass wir uns in diesem Jahr der 3,5-Millionen-Einheiten-Marke nähern könnten und damit eine gute Performance verbuchen, die im Gegensatz zu den erwarteten Ergebnissen in den Vereinigten Staaten und Kanada steht, die eine schleppende Situation in Bezug auf ihr Produktionsvolumen.
- Die mexikanische Produktion ist hauptsächlich für den Export bestimmt, der fast 90 % der lokalen Produktion ausmacht und dessen drei Hauptziele die Vereinigten Staaten (75 % der Gesamtmenge), Kanada (7 % der Gesamtmenge) und Deutschland (5 % der Gesamtmenge) sind. Es sind jedoch nicht die Exporte, die die Produktion in diesen ersten fünf Monaten angetrieben haben, da sie im Vergleich zu den ersten fünf Monaten des Jahres 2021 stabil sind. Es ist vor allem die Produktion für den lokalen Markt, die gestiegen ist (+31,4%). Welche der in Mexiko vertretenen Hersteller machen 2022 die größten Fortschritte?
- Die Marken mit dem stärksten Wachstum sind Ford (+50 %), Mazda (+33 %), Audi (+32 %), Toyota (+21 %), GMC (+12 %) und Kia (+10 %). Die Marken Chevrolet, Ram (ex-Dodge) und Honda sind stabil. Die rückläufigen Marken schließlich sind: Mercedes (-1 %) und vor allem Volkswagen (-19 %), BMW (-24 %) und Nissan (-27 %). Letzterer war viele Jahre der größte Autoproduzent Mexikos, nach der Blütezeit von Volkswagen ist dies 2022 nicht mehr der Fall.
 
   
 

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What evolution for the Russian automotive market and production?

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Welche Entwicklung für den russischen Markt und die russische Automobilproduktion?,
- Nach Angaben der russischen Organisationen selbst werden der Automarkt und die Produktion aufgrund des Krieges in der Ukraine, der sowohl zu einem Rückgang der Kundenbesuche in den Autohäusern des Landes geführt hat, im gesamten Jahr 2022 voraussichtlich um mehr als 50 % zurückgehen, sondern auch und vor allem wegen der Einstellung der Produktion in bestimmten lokal ansässigen Fabriken (wie Renault, BMW, Mercedes oder Volkswagen) und der Einstellung der meisten Importe (aus “Europa“).
- In den ersten fünf Monaten des Jahres 2022 ging der Markt um 52 % und die Produktion um 56 % zurück. Was kann passieren, wenn der Krieg vorbei ist? Werden weiterhin Wirtschaftssanktionen verhängt? Werden Bauherren, die in der ersten Hälfte des Jahres 2022 aus Russland geflohen sind, zurückkehren? Und wird die russische Regierung in diesem Fall zustimmen, dass sie ihre Aktivitäten in Russland wieder aufnehmen? Es ist schwierig, diese Fragen zu beantworten. Das Szenario einer Rückkehr zur Vorkriegssituation in der Ukraine erscheint unwahrscheinlich. Der Krieg in der Ukraine wird unweigerlich seine Spuren hinterlassen.
- Die wahrscheinlichsten Szenarien sprechen dafür, dass die Russen die leer stehenden Fabriken übernehmen und/oder dass die Russen die massive Ankunft chinesischer Hersteller in den leer stehenden Fabriken fördern. Dieses Szenario scheint insofern möglich, als die chinesischen Hersteller, die 2021 5 % des russischen Marktes ausmachten, in den ersten fünf Monaten des Jahres 2022 fast 10 % ausmachen, und dieser Anteil scheint in den kommenden Monaten aufgrund des Verschwindens der europäischen logischerweise zuzunehmen Hersteller vom russischen Markt im Berichtszeitraum. Allerdings wäre dies für Russland eine starke Abhängigkeit von China, eine Abhängigkeit, von der die russische Regierung nicht sicher ist, ob sie sie akzeptieren wird.
 
   
 

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Review of automotive production in India

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Überprüfung der Automobilproduktion in Indien,
- Die indische Automobilproduktion (PC+LCV) verzeichnete nach einem kontinuierlichen Wachstum zwischen 2005 und 2018, das allmählich von 1,6 Millionen Fahrzeugen auf 5,0 Millionen anstieg, im Jahr 2020 aufgrund der Covid-Krise einen Rückgang auf 3,4 Millionen Einheiten. Das Jahr 2021 ermöglichte einen Neustart der Produktion, die die Marke von 4 Millionen Einheiten überschritten hat.
- Die ersten fünf Monate des Jahres 2022 deuten darauf hin, dass wir in diesem Jahr die 5-Millionen-Marke überschreiten und damit einen neuen Rekord aufstellen werden. Diese gute Entwicklung im Jahr 2022 zeigt, dass die indische Automobilproduktion weder von der in anderen Regionen der Welt zu beobachtenden Verknappung von Halbleitern noch von der durch den Krieg in der Ukraine verursachten Verknappung von Komponentenlieferungen oder steigenden Rohstoffpreisen beeinträchtigt wird.
- Indien nutzt seine "splendid isolation" in Bezug auf die auf rustikale und Low-End-Fahrzeuge konzentrierte Autoproduktion, um sich in einem allgemeinen Umfeld zu behaupten, das für den Erwerb von Neuwagen sehr ungünstig ist.
- Welche der 18 in Indien tätigen Autohersteller wachsen 2022 am stärksten?
Nationale Marken machen starke Fortschritte: Maruti-Suzuki (+11 %), Tata Motors (+35 %), Mahindra (+50 %), während ausländische Marken weniger stark vorankommen, wie Toyota (+2 %), MG (+ 3 %), Honda (+4 %), Volkswagen (+27 %), Kia (+29 %) oder sogar Umsatzeinbußen wie Hyundai (-4 %), Renault (-8 %) oder Nissan (-12 % ). Einige haben sogar die Produktion eingestellt, wie Ford oder Datsun, die vor einigen Jahren den gleichen Weg wie GM eingeschlagen haben.
 
   
 

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Reinforcement of European standards for CO2 emissions: Summary of the European Parliament and the Council of Europe positions

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Verschärfung der europäischen Standards für CO2-Emissionen: Zusammenfassung der Positionen des Europäischen Parlaments und des Europarates,
- Das Europäische Parlament hat am 8. Juni 2022 mehrere Änderungen (P9_TA(2022)0234) zum Vorschlag für eine Verordnung des Europäischen Parlaments und des Rates zur Verschärfung der Leistungsnormen in Bezug auf CO2-Emissionen für neue Personenkraftwagen (Pkw ) angenommen. und leichte Nutzfahrzeuge (Nkw) (EU-Verordnung 2019/631). Diese Reihe von Änderungen ist Teil des Gesamtziels, die Nettoemissionen aller Branchen bis spätestens 2050 auf null zu reduzieren, mit einem Zwischenziel, die Nettotreibhausgasemissionen bis 2030 um mindestens 55 % (im Vergleich zu 1990) zu reduzieren. Diese Änderungen folgen auch der Verpflichtung der EU auf der COP26, den weltweiten Übergang zu emissionsfreien Fahrzeugen zu beschleunigen. Um dieses Ziel zu erreichen, wäre es nach Ansicht des Europäischen Parlaments erforderlich, die Emissionen des Verkehrssektors um etwa 90 % zu reduzieren und gleichzeitig erneuerbare Energien zügig auszubauen damit die EU-Autoflotte mit zusätzlichem Strom aus erneuerbaren Quellen versorgt werden kann.
- Gleichzeitig befürwortet das Parlament für verbrennerbetriebene Fahrzeuge eine Verschärfung der Standards in Bezug auf CO2-Emissionen für Personenkraftwagen und leichte Nutzfahrzeuge für den Zeitraum 2025-2030 mit dem Ziel, die Dekarbonisierung des Gebrauchtwagenmarktes zu beschleunigen noch bis 2050 fahren dürfen. Darüber hinaus bekräftigt das Parlament, dass diese Ziele den Zugang zu individueller und bezahlbarer Mobilität für alle nicht behindern dürfen, ebenso wie diese Ziele durch ambitionierte verbindliche Ziele zum Aufbau öffentlicher und privater Ladeinfrastruktur ergänzt werden müssen.
- Diese verabschiedete Verordnung folgte dem ordentlichen Gesetzgebungsverfahren (erste Lesung), d. h. sie ging dann in erster Lesung im Europarat vor. Letztere traten am 28. Juni im Rahmen eines Rates "Umwelt" zusammen, auf dem die für Umwelt zuständigen Minister ihre Positionen zu den Vorschlägen des Pakets "Anpassung an Ziel 55" festlegten.
- In der am 29. Juni veröffentlichten Pressemitteilung heißt es, dass der Rat vereinbart hat, die CO2-Emissionsreduktionsziele für neue Personenkraftwagen und neue Lieferwagen bis 2030 auf 55 % für Personenkraftwagen und 50 % für leichte Nutzfahrzeuge anzuheben. Der Vorstand billigte auch die Einführung eines 100-prozentigen CO2-Emissionsreduktionsziels bis 2035 für neue Personenkraftwagen und leichte Nutzfahrzeuge.
- Darüber hinaus wird die Kommission im Jahr 2026 die Fortschritte bei der Erreichung der Emissionsreduktionsziele von 100 % und die Notwendigkeit bewerten, diese Ziele unter Berücksichtigung technologischer Entwicklungen zu überprüfen, auch im Hinblick auf Plug-in-Hybridtechnologien und die Bedeutung eines tragfähigen und sozial gerechter wirtschaftlicher Übergang zu null Emissionen. Schließlich einigte sich der Rat darauf, den regulatorischen Anreizmechanismus für emissionsfreie und emissionsarme Fahrzeuge ab 2030 zu beenden.
- Sobald der Standpunkt des Rates angenommen wurde, muss er erneut vom Parlament für eine zweite Lesung geprüft werden. Dies sollte irgendwann im September 2022 geschehen.
- Die endgültige Verabschiedung dieser Verordnung wirft Fragen auf: Welche Auswirkungen wird diese Maßnahme auf den Automobilmarkt in 10 Jahren haben? Werden in den Jahren 2030-2035 die Voraussetzungen erfüllt sein, um den Markt für emissionsfreie Fahrzeuge wirklich zu erschließen? Welche Auswirkungen auf Hersteller und Zulieferer?
- Um einige Antworten auf diese und andere Fragen zu geben, führte Inovev im Auftrag der wichtigsten globalen Ausrüstungshersteller der Branche eine sehr gründliche Analyse zum Thema Elektrifizierung und deren Auswirkungen auf die Lieferkette durch. Dies ist eine unabhängige und gründliche Analyse, die über öffentliche Ankündigungen hinausgeht.
- Wir bieten 4 umfassende Studien an, die den Markt für Elektrofahrzeuge (xEVs) in Bezug auf Volumen bis 2030, Batterietechnologien und -markt, Elektrifizierungstechnologien und Kunststoffmaterialien für xEVs abdecken.

Zwei zusätzliche Studien, die die Emissionen und Massen aller in Europa produzierten und verkauften Fahrzeuge (einschließlich xEVs) analysieren, sind ebenfalls verfügbar, um Ihr Wissen und Ihre Entscheidungen zu unterstützen.

Weitere Informationen finden Sie auf der entsprechenden Website unter folgender Adresse:
https://www.inovev.com/index.php/en/electrification
 

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Review of automotive production in Brazil

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Überprüfung der Automobilproduktion in Brasilien,
- Die brasilianische Automobilproduktion (PC+LCV) ging nach einem Gesamtwachstum zwischen 2005 und 2013, das allmählich von 2,4 Millionen Fahrzeugen auf 3,5 Millionen anstieg, in den Jahren 2014, 2015 und 2016 aufgrund einer schweren Wirtschaftskrise zurück und fiel damit auf 2 Millionen Einheiten im Jahr 2016. 2017 erholte sich die Produktion und überschritt die Marke von 2,5 Millionen Einheiten. Die folgenden zwei Jahre bestätigten diese Aufholjagd mit einer Produktion von fast 3 Millionen Einheiten pro Jahr. Die Covid-Krise im Jahr 2020 ließ das Volumen der brasilianischen Produktion auf 2 Millionen Einheiten wie im Jahr 2016 sinken, den niedrigsten Wert des Jahrzehnts. Die brasilianische Regierung hat es versäumt, der lokalen Autoindustrie einen wirklichen Schub zu geben, da das Produktionsvolumen von 2021 nicht viel besser ist als das von 2020 (2,1 Millionen Einheiten), weit entfernt vom Rekord von 2013 (3,5 Millionen Einheiten). Die ersten fünf Monate des Jahres 2022 deuten darauf hin, dass es schwierig sein wird, ein Volumen von mehr als 2 Millionen Einheiten im Gesamtjahr zu erreichen, da die Produktion in fünf Monaten um 9,5 % zurückgegangen ist.
- Welche der 17 in Brasilien vertretenen Hersteller machen 2022 die größten Fortschritte?
Nur zwei Marken verzeichneten ein Umsatzplus: Toyota (+26 %) und Chevrolet (+9 %). Die anderen Marken fielen zurück, wobei die stärksten Rückgänge verzeichnet wurden von: Citroën (-45 %), Nissan (-25 %), Volkswagen (24 %), Renault (-23 %), Hyundai (-15 %), Fiat ( -13 %). Wir beobachten, dass diese starken Rückgänge Hersteller mit einer starken Präsenz in Brasilien (Fiat, Volkswagen, Hyundai, Renault) betreffen. Der brasilianische Markt ist in den ersten fünf Monaten des Jahres 2022 tatsächlich stark zurückgegangen: -17 %.
 
 
   
 

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  1. Cupra wants to produce 500,000 cars by 2030
  2. Dacia: low cost resists in a world of expensive cars
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