-Nissan est devenu ces dernières années une force de croissance de l’Alliance Renault-Nissan.

-Racheté en 1999 par Renault (à 44%), la marque japonaise alors au bord de la faillite montre aujourd’hui une santé financière et un dynamisme peu communs.

-Nissan qui dispose d’usines dans une quinzaine de pays, est le fer de lance du groupe en Chine, au Japon, en Inde, en Thaïlande, aux USA et au Mexique. La marque Nissan qui inclut sa filiale de luxe Infiniti et  sa filiale lowcost Datsun représente 58% de la production du groupe en 2012. 

-L’usine de Sunderland est devenue la plus importante du groupe Renault-Nissan devant Togliatti et Pitesti. 

- En 2012, la production mondiale a enregistré une croissance de 4,1% par rapport à 2011 (+5,1% pour les Véhicules Particuliers). Près de 80 millions de véhicules ont été produits l’an dernier, mais les stocks ont diminué, la production étant inférieure aux ventes. La Chine a représenté le quart de la production mondiale (19,3 millions d’unités dont 15,5 millions de Véhicules Particuliers

- En 2011, la production mondialeavait progressé de 4,9% par rapport à 2010. Le tsunami avait affecté la production japonaise qui avaient chuté de 13% en 2011. L’année 2012 a permis un rattrapage de la production japonaise (+20%) mais à contrario la production européenne a reculé l’an dernier, malgré des exportations robustes.

- En 2013, la production mondiale devrait connaître une croissance plus faible par rapport à 2012, en raison d’un  ralentissement des marchés (Europe, USA, Chine, Russie). Mais elle devrait poursuivre sa migration vers l’Est (Asie).

- La zone BRIC (Brésil, Russie, Inde, Chine) a produit 36% des véhicules dans le monde en 2012, et devrait en représenter 38% en 2013 et sans doute 40% en 2014.

- A noter que le continent américain  Amérique du Nord + Amérique du Sud) et la grande Europe (Europe 27 + Turquie + Russie) ont représenté en 2012 des volumes de production pratiquement équivalents, ce qui n’était pas arrivé depuis l’an 2000, l’Europe étant toujours restée devant. En 2013, il est probable que le continent américain produira plus que la grande Europe (marché en baisse, fermeture d’usines).

- La production européenne (Europe 27 pays + Turquie) a reculé de 6,8% en 2012 par rapport à 2011 (dont -6,5% pour les Véhicules Particuliers), après une hausse de 5,4% en 2011 (par rapport à 2010) et une hausse de 12,2% en 2010 (par rapport à 2009).

- Rappelons que les années 2010 et 2011 avaient compensé en partie (par un système de primes à la caisse et par des exportations en hausse sensible) les années de vaches maigres 2008 et 2009, qui avaient vu une chute de la production européenne de 22,8% pour les deux années cumulées (6% en 2008 et 17,8% en 2009).

- Le record de la production européenne reste l’année 2007 avec plus de 20 millions de véhicules produits.

- Par pays, on observe que l’Allemagne, favorisée par un grand marché intérieur (de l’ordre de 3 millions VP annuellement) et par un gros volume d’exportations (de l’ordre de 4 millions VP annuellement), domine la production européenne, puisqu’elle en représente le tiers. La France (à la seconde place) est repassée devant l’Espagne en 2012. La Grande-Bretagne rattrape peu à peu son retard, et se rapproche des leaders.

- Le marché russe a augmenté de 10,6% en 2012 (par rapport à 2011), à 2 935 111 unités (VP+VUL), ce qui marque un net ralentissement par rapport l’année précédente (+38,9% en 2011 par rapport à 2010).

- Le fait le plus inquiétant est que la hausse des ventes en Novembre et Décembre est pratiquement nulle, ce qui annonce une possible inversion de tendance en 2013, même si elle demeure encore assez peu probable.

- L’hypothèse la plus crédible est un marché russe quasi-stable en 2013. Le marché ne semble pas prompt à une nouvelle vague de croissance dans l’immédiat. Les nombreux investissements prévus par les constructeurs (Volkswagen, Ford et Avtovaz notamment) dans le pays pourraient même entraîner des problèmes de surcapacités.

- Les constructeurs ont en effet beaucoup investi ces dernières années, installant de nouvelles capacités dans le pays, attirés par ce nouvel eldorado qui promettait de dépasser le marché allemand en quelques années.

- Par constructeur, le marché russe a été dominé en 2012 par Lada (18,3%), suivi par Chevrolet (7,0%), Renault (6,5%), Kia (6,4%), VW (6,2%), Hyundai (6,0%), Toyota (5,8%) et Nissan (5,6%). Le groupe Renault-Nissan (incluant Autovaz) est donc largement leader du marché russe avec une part de marché de 30,4% en 2012.