The new Opel Corsa will use the Peugeot 208 platform
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- Selon nos informations, la future Opel Corsa reprendrait la plate-forme de la Peugeot 208. Rappelons que la plate-forme actuelle de la Corsa est celle de la Fiat Punto, héritée des anciens accords GM-Fiat.
- Le lancement de la future Corsa pourrait donc être reporté à 2017, alors que le modèle actuel date de 2006 (restylé en 2010) et qu’il aurait dû être remplacé en 2013 ou 2014. Un second restyling pourrait être appliqué à la Corsa pour faire patienter la clientèle jusqu’en 2017.
- Ces plates-formes de PSA (EMP1?) pourraient être installées dans des usines d’Opel (probablement Eisenach et Saragosse) en échange de contreparties que les groupes n’ont pas encore précisées.
- Il est possible que le futur Zafira soit construit dans une usine PSA, alors que fermera au même moment l’usine allemande de Bochum qui fabrique le Zafira actuel et ce, jusqu’à sa fin de vie. Ce serait là une contrepartie intéressante pour le groupe PSA qui souffre de surcapacités importantes, tout comme Opel d’ailleurs, mais aussi comme Ford Europe, Fiat ou Renault.
- Selon nos informations, les futurs Opel Meriva et Zafira reprendraient également des plates-formes PSA. Les futurs modèles qui seront produits à partir de 2016 seront bien différenciés, respectant les caractéristiques de style de chaque marque.
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GM and PSA: towards a share of plants?
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- GM et PSA sont parmi les constructeurs européens ayant le plus de surcapacités en Europe actuellement, avec Ford Europe, Honda et Fiat-Chrysler. GM a un taux d’utilisation de ses usines de 65% et PSA de 64%, ce qui est largement en dessous des 80%, seuil où usine devient rentable.
‐ En raison de marchés européens en forte baisse, le groupe PSA s’est vu contraint de réduire sa production en Europe. De la même manière, le groupe GM s’est vu contraint de réduire sa production en Europe.
‐ La conséquence pour les deux groupes est une utilisation en sous‐capacité de la plupart de leurs sites de production. D’où l’idée d’un rapprochement visant à optimiser leurs capacités de production.
‐ Il est à noter que les usines qui ont le plus pâti de la crise sont, aussi bien chez GM que chez PSA, les usines espagnoles (Vigo pour PSA, Zaragoza pour GM)
‐ Par contre, les productions de deux usines de PSA, Poissy et Trnava, ont été augmentées significativement ces dernières années, ceci grâce au démarrage de la Peugeot 208 qui n’est d’ailleurs pas produite en Espagne, contrairement à la 207.
L’usine de Poissy bénéficie également du transfert de la Citroën C3 en provenance d’Aulnay, et du succès de la DS3.
European plants operated at 71% of their capacities in 2012
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- D’autres disposent d’un outil industriel encore rentable (comme Volkswagen avec un taux de 84%, Daimler avec un taux de 83%, Tata Motors avec un taux de 82%).
- Chez Renault Nissan, il est intéressant de noter que les usines Nissan et Dacia ont un taux supérieur à 85% alors que les usines Renault ont un taux de 57% seulement.
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PSA group unveils its new modular platform
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- 630 millions d’euros ont été investis pour cette plateforme et 116 brevets déposés.
- Les futures Citroën C4 et Peugeot 308 partageront ainsi les mêmes plates-formes que les futures Citroën C5 et Peugeot 508. La nouvelle plate-forme EMP2 remplacera les actuelles plates-formes PF2 et PF3.
- Disponible en plusieurs largeurs et longueurs, elle pourra par ailleurs être employée sur tous types de silhouettes (berlines, cabriolets, monospaces, SUV) et accueillir des motorisations duales comme l’hybride gazole-électricité.
- Une utilisation optimisée des matériaux est à la base d’un gain annoncé de 70 kg pour cette nouvelle plate-forme.
FAW sold 1,95 million of passenger cars and utility vehicles in 2012
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- FAW est un groupe chinois qui possède ses propres marques (FAW, FAW-Xiali, Haima, Besturn, Jilin, Jia Bao) mais aussi une filiale en Joint-Venture (JV) avec le groupe Volkswagen possédant des marques allemandes (Volkswagen et Audi).
Les véhicules produits par les JV sont parfois comptabilisés par les analystes comme des véhicules FAW et parfois comme des véhicules Volkswagen. Il est important de ne pas compter ces véhicules deux fois.
- FAW a vendu 1,95 million de véhicules particuliers et utilitaires en 2012, dont 600 000 sous les marques FAW et FAW-Xiali
(530 000 voitures particulières et 70 000 véhicules utilitaires) et 1,35 million sous les marques Volkswagen et Audi.
- Le groupe FAW se fixe pour objectif de vendre 1,5 million de véhicules particuliers et utilitaires en 2013, ce qui représente une hausse de 10 % environ.
Jusqu’à présent, la croissance du groupe FAW en Chine était freinée par ses capacités de production limitées. Une nouvelle usine à donc été ouverte l’an dernier à Chengdu, donnant au groupe FAW les moyens d’atteindre son objectif.
- Le groupe FAW est, en terme de ventes, le troisième groupe en Chine, derrière SAIC (4,5 millions de ventes en 2012) et Dongfeng Motor (3,09 millions de ventes en 2012), loin devant les groupes aux marques 100% chinoises comme Chery, Geely ou Great Wall.
A noter que les groupes SAIC, Dongfeng Motor et FAW représentent près de 57% des ventes en Chine en 2012.
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