- En 2007, le constructeur de poids-lourds Renault Trucks avait conclu un accord avec le constructeur turc KARSAN pour lui sous-traiter la fabrication des modèles Kerax et Premium pour le marché turc mais surtout pour l'exportation.

- Aujourd’hui, à l’occasion du renouvellement complet de la gamme Renault Trucks, Volvo Trucks (propriétaire de Renault Trucks depuis 2001) met fin prématurément à cet accord et va transférer vers la France la production de camions de marque Renault auparavant effectuée en Turquie.

- Volvo Trucks va donc arrêter la production de camions de marque Renault en Turquie à la fin de l’année 2013, pour la transférer vers la France.

- Les nouveaux modèles satisfaisant aux normes Euro 6 seront ainsi assemblés dans les usines de Renault Véhicules Industriels, implantées dans la région lyonnaise.

- Ce transfert générera un effet positif à long terme avec une meilleure utilisation des usines de poids-lourds existantes, se conformant et contribuant ainsi à la stratégie mondiale du groupe dans les poids-lourds.

- Rappelons qu’au sein du groupe Volvo Trucks, la marque Renault Trucks représente 22% des ventes au premier semestre de 2013, en augmentation par rapport à 2012. Le groupe Volvo Trucks a totalisé 60 000 ventes durant cette période.

  

- Le marché automobile aux USA continue de bien se comporter en 2013, après les augmentations de 10,3% en 2011 (+6,6% pour les VP et +15,0% pour les VUL) et de 13,4% en 2012 (+17,0% pour les VP et +8,9% pour les VUL).

- Sur les 8 premiers mois de 2013, ce marché a progressé encore de 9,6% (+5,5% pour les VP et +14,1% pour les VUL), par rapport aux 8 premiers mois de 2012. Entre début janvier 2011 et fin août 2013, le marché automobile aux USA a donc progressé de plus de 33%... Il finira l’année à près de 16 millions de véhicules, soit presque le niveau du marché en 2007, ce qui est loin d’être le cas du marché européen qui a perdu 25% de son volume depuis 2007.

- En outre, il se vend maintenant pratiquement autant de light trucks (monospaces, SUV, crossovers, pick-up selon la législation américaine) que de voitures particulières (essentiellement des berlines) : 5,3 millions (sur les 8 mois 2013) contre 5,4 millions de VP, ce qui n’était pas arrivé depuis la chute du marché en 2009.

- Cette année-là, le marché s’était effondré à 10,4 millions de véhicules (contre 16 millions en 2007, 17 millions en 2005 et 17,5 millions en 2000) et les VUL ne représentaient alors que 4,7 millions d’unités contre 5,7 millions de voitures particulières. La crise a plus affecté le marché des VUL mais la reprise favorise davantage l’essor des VUL, où les constructeurs américains ont une forte prédominance (alors que ce sont les constructeurs étrangers qui dominent le marché des VP).