Jiangling and Ford have inaugurated a new plant in Nanchang

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Jiangling et Ford ont inauguré leur nouvelle usine à Nanchang,
 

- Le groupe Ford dispose de deux coentreprises en Chine, l’une dans les voitures particulières avec Changan, l’autre dans les véhicules utilitaires avec Jiangling.


- Jiangling Motors Co. (JMC) est un groupe chinois qui possède sa propre marque (JMC) mais aussi des filiales en Joint-Venture (JV) avec le groupe Ford (pour la marque Ford) et le groupe Changan (pour la marque Landwind). Les véhicules produits par les JV sont parfois comptabilisés par les analystes comme des véhicules JMC et parfois comme des véhicules Ford ou Changan. Il est important de ne pas compter ces véhicules deux fois.


- JMC et Ford ont inauguré le 20 juin une nouvelle usine d’assemblage à Nanchang. Dotée d’une capacité de production de 300 000 unités par an, l’usine assemblera des véhicules utilitaires sous les marques Jiangling et Ford. Elle portera les capacités de production de Jiangling de 250 000 à 550 000 véhicules par an.


- Les deux partenaires ont annoncé qu’ils prévoyaient de construire une usine de moteurs, dotée initialement d’une capacité de production de 200 000 unités par an, pour pouvoir accompagner le développement de la production des Transit.


- Ford a par ailleurs indiqué que deux nouveaux véhicules sous la marque Ford seront produits avec Jiangling : un nouveau véhicule utilitaire de la famille Transit et un SUV.

13-25-7

Data source: File #101 - Worldwide production detailed by models

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European plants and their capacity rate of use of the five months of 2013

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Les usines européennes et l’utilisation de leur capacité sur les cinq mois de 2013,
 
- Inovev a réalisé, pour les 5 premiers mois de 2013, deux tableaux sur les 20 usines européennes ayant les taux d’utilisations les plus élevés et les 20 usines européennes ayant les taux d’utilisations les plus moins élevés.

- Les usines ayant le taux d’utilisation le plus élevé sont caractérisées par le renouvellement d’un modèle à succès (Wolfsburg et la VW Golf VII, Ingolstadt et l’Audi A3 ou Munich avec la BMW Série 3 ), l’introduction d’un nouveau modèle (L’usine de Rastatt et de Kecskemét avec la nouvelle Classe A aux côtés de la Classe B), l’élargissement de la gamme d’un constructeur (L’usine d’Halewood du groupe Tata et le Range Rover Evoque ou l’Opel Adam à Eisenach), le transfert d’un véhicule du même groupe (l’usine de Poissy de PSA et la Peugeot 208 et le Citroën C3).

- Les usines ayant le taux d’utilisation le plus faible sont caractérisées soit par une fermeture prochaine (Aulnay de PSA et Genk de Ford), soit en attente d’un nouveau modèle (future Citroën à Villaverde, futures Fiat et Jeep segment B à Melfi…), l’arrêt prochain ou le transfert d’un véhicule (usine Fiat-Chrysler de Cassino) ou la production de véhicules sur des segments en déclin (Renault-Nissan et la Scénic produite à Douai), ou l’insuccès d’un modèle et le surdimensionnement de l’usine (Dresde et la VW Phaeton).

13-26-1

Data source: File #12 - European production versus plant capacities

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Vehicle production in France will remain higher than in England

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La production en France devrait rester supérieure à celle de l’Angleterre,
 
- L’Angleterre fut devant la France en terme de volume de production automobile, jusqu’à la fin des années 60. Alors que la production en France continua à se développer dans les années 70, 80 et 90, l’Angleterre connut une grave crise de son industrie automobile, qui eut notamment pour conséquence la disparition d’une dizaine de marques importantes (Austin, Morris, Triumph, Hillman, Sunbeam, etc).

- Dans les années 2000, les constructeurs français délocalisèrent une part importante de leur production ce qui affaiblit mécaniquement le volume de production effectué en France. A la même époque, en Angleterre, l’arrivée des constructeurs japonais (Toyota, Nissan, Honda) et la reprise de constructeurs locaux Mini (par BMW), Jaguar et Land Rover (par Tata Motors) eurent pour conséquence de relancer la production en Angleterre, alors même que Ford et GM y réduisaient progressivement leur implantation. En 2012, jamais l’écart n’a jamais été aussi faible entre l’Angleterre et la France (depuis 1970) : respectivement 1,6 million de véhicules produits contre 2 millions.

- La production en France restera cependant supérieure à celle de l’Angleterre dans le futur. En effet, la France dispose de capacités de production installées de 3 millions de véhicules par an et les différentes annonces des constructeurs plaident pour une relance de la production sur le sol français. Dans le même temps, les capacités installées en Angleterre ne dépassent pas 2 millions de véhicules par an et aucune ouverture  ou projets d’ouverture de nouvelles usines n’ont été annoncées.  Théoriquement, il ne peut  donc y avoir de forte croissance de la production automobile en Angleterre au cours des prochaines années.  

13-25-6

Data source: File #101 - Worldwide production detailed by models

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In Europe between 2007 and 2012 the tables have turned

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Redistribution des cartes en Europe entre 2007 et 2012,
 

- Quelles sont les usines qui ont le plus baissé en volume de production  et celles qui ont réussi à augmenter notablement leur volume de production entre 2007 et 2012 ?


- Les usines qui ont le plus baissé en volume sont toutes situées à l’Ouest ou au Sud de l’Europe  :

- L’usine PSA d’Aulnay (-93%) due au transfert de la production de la C3 vers Poissy ;

- L’usine Renault de Douai (-56%) qui produit des monospaces et qui subit la chute des ventes de ce segment ;

- L’usine Renault de Flins (-52%) et le transfert de la production de la Clio vers la Turquie (Bursa) ;

- L’usine Ford de Valence (-51%) et le transfert de la production des Fiesta et Focus vers l’Allemagne ;

- L’usine PSA de Vigo (-46%) qui produit le C4 Picasso arrivé en fin de cycle et prochainement renouvelé ;

- L’usine Fiat de Melfi (-65%) et Mirafiori (-63%) qui pâtissent de la chute des ventes de Fiat ;

- L’usine GM de Bochum (-39%) et le transfert de l’Opel Astra vers Rüsselsheim en plus des baisses de ventes de l’Opel Zafira. 


- La situation est différente à l’Est et au Nord de l’Europe. Ainsi, l’usine britannique de Sunderland a vu son volume de production augmenter de 44% entre 2007 et 2012, grâce au succès des SUV Qashqai et Juke. Plus à l’Est, les usines de Bratislava (+50%), de Zilina (+101%), de Nosovice (qui n’existait pas en 2007), de Bursa (+41%), de Trnava (+21%), de Leipzig (+38%) ont profité de l’arrivée de nouveaux modèles sur leurs lignes d’assemblage.

13-25-5

Data source: File #101 - Worldwide production detailed by models

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GM is going to build a plant in China in order to manufacture Cadillacs

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GM va construire une usine en Chine pour produire des Cadillac,
 
- En dehors de son partenariat avec SAIC-Wuling sur les minibus, General Motors commercialise ses modèles en Chine sous trois marques différentes : Buick, Chevrolet et Cadillac.  Les Buick et Chevrolet sont fabriquées sur place par le constructeur chinois SAIC. Les Cadillac sont importées d’Amérique du Nord (principalement des USA).

- En 2012, il s’est vendu 697 000 Buick, 689 000 Chevrolet et 30 000 Cadillac. Pour répondre au développement du marché des marques Premium en Chine et être compétitif, General Motors souhaite produire aussi en Chine sa marque Premium Cadillac, toujours avec son partenaire SAIC.

- Pour parvenir à cet objectif, General Motors a démarré la construction d’une nouvelle usine en Chine, à Shanghai, qui produira des modèles Cadillac pour le marché chinois. Le site sera doté d’une capacité de production de 160 000 unités par an et entrera en activité en 2015.

 


- Le constructeur américain a annoncé son ambition d’occuper 10 % du marché chinois des modèles Premium d’ici à 2020, soit quatre fois plus qu’actuellement. General Motors avait indiqué récemment qu’il comptait introduire un nouveau modèle Cadillac sur le marché chinois tous les ans jusqu’en 2016, afin de porter les ventes de marque de 30 000 unités en 2012 à 100 000 unités en 2015.

13-25-3

Data source: File #101 - Worldwide production detailed by models

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  1. Opel is going to produce the Corsa in Belarus
  2. The European market has declined by 6,6% over the first five months of 2013
  3. Renault-Nissan unveils its first modular plateform
  4. VW will produce the Skoda Rapid in Russia in 2014
 
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